올해 글로벌 자동차 산업에서 영향이 가장 컸던 일 중에는 어떤 것이 있을까요? 테슬라 사이버 트럭 론칭도 있었고, 최근 100년 만에 컨베이어 조립 방식을 혁신하는 Unboxed process도 있을 것입니다. 반도체 부족의 역설로 시작된 토요다와 현대차그룹의 역대 최고 성과도 평가할 수 있습니다.그러나 올해 자동차 산업에서 가장 영향이 컸던 사건은 중국 업체가 주도하는 중국 전기차들의 쓰나미 효과라고 할 수 있습니다.중국산 전기차의 품질이나 배터리 성능에는 지금도 회의적인 평가를 하는 분들이 있습니다만 좀 더 객관적인 시각으로 바라볼 필요가 있습니다.코로나 이후 단 3년 만에 중국 전기차 업체들은 레거시 업체의 대표기업인 VW을 무릎 꿇게 만들고 일본을 제치고 자동차 수출 1 위국이 되었습니다.중국 자..

2016년 이후 중국시장에서 한국, 미국, 프랑스 자동차 업체들의 몰락 이후에도 2020년까지 중국 시장을 주도했던 독일, 일본 업체의 자동차 판매는 이후 급격하게 큰 폭으로 감소하고 있습니다. 2년 반 사이에 독일, 일본 업체들의 마켓셰어는 큰 폭으로 떨어지고 있는데, 이를 세울 적당한 브레이크 장치가 없어 보입니다.반면 플러그인 하이브리드차를 포함하는 NEV의 판매는 21년 이후 급격하게 증가하면서 승용차 10대 중 3대 이상이 되고 있습니다. NEV 판매에서 주도권을 잡고 있는 중국 로컬 업체들의 마켓셰어는 20년 대비 두 자릿수로 성장하면서 곧 50%를 넘을 것으로 보입니다.1~2년 전만 해도 중국에서 전기차 배터리 화재 뉴스는 중국 품질에 대해 “그러면 그렇지 중국 제품이 어디 가겠어”라는 평가..

2011년 블룸버그 기자가 테슬라의 잠재적 경쟁자로 BYD를 언급하자 테슬라의 일론머스크는 폭소를 터뜨리면서 BYD를 전혀 경쟁자로 보지 않는다고 답한 적이 있습니다. 그로부터 12년이 지난 올해 1월 테슬라의 가장 강력한 경쟁자가 누가 되느냐고 묻는 말에 일론머스크는 이름을 밝히지 않고 중국의 일부 회사라고 대답했다.가장 열심히 일하고 가장 똑똑하게 일하고 있기 때문에 아마도 중국의 일부 회사가 테슬라에 이어 2위를 차지할 가능성이 높다라고 했습니다. 일론머스크가 생각하는 가장 강력한 경쟁자는 BYD, Nio, Xpeng Li Auto 중에 있을 것입니다.판매 대수, 성장성을 기준으로 하여 본다면 BYD가 유력해 보입니다. BYD의 소프트웨어 자율주행 기술이나 유럽에서의 판매는 테슬라보다 열세한 것이 ..

요즘 미국 시장에서 전기차 수요가 둔화하고 있다는 현상이 화제 되고 있습니다. GM, 포드, 폭스바겐 등이 투자를 보류 또는 연기시키고 있고, 이전부터 전기차에 회의적이었던 도요타의 아키오 사장은 “봐라. 내 말이 맞았지, 사람들은 이제 실체를 보게 되었어”라고 말하고 있습니다.레거시 업체들의 이러한 전략적인 의사결정은 큰 재앙이 되어 돌아오게 될것이라고 전망이 됩니다.2015년 폭스바겐이 디젤 스캔들을 일으키고, 같은 해에 중국 정부가 “중국 제조 2025” 선언 이후 세계 자동차 개발 전쟁 축은 내연기관에서 전기차로 변화되었습니다.  이에 따라 레거시 업체들은 물론이고 미국의 Rivian, 중국의 Nio, 베트남의 Vinfast까지 새로운 경쟁에 참여했습니다.그러나 현시점에서 죽음의 계곡을 넘고 다윈..

세계 최대 자동차 시장 중국 500개의 전기차 업체에서 살아남은 150개 업체가 경제 불황기에 유례없는 가격 전쟁을 하고 있습니다.이 중에는 올 상반기 벤츠와 BMW를 제치고 글로벌 판매 Top 10에 진입한 BYD가 있습니다.BYD는 매우 짧은 시간에 전기차와 플러그인 하이브리드 시장에서 글로벌 1위가 되었고, 전기차 판매에서는 테슬라에 이어 2위를 하고 있습니다.BYD는 2020년까지는 존재감이 별로 없었습니다.95년 배터리 사업을 시작한 BYD는 2003년 자동차 비즈니스를 시작했지만, 초기에는형편없었습니다. 2010년 50만 대 판매에 도달했지만, 그 후 오랫동안 이 50만 대의 벽에 갇혔습니다. 로고는 BMW를 흉내 낸 이미지가 있었고, 품질은 조악했습니다.이 당시 BYD는 부품 업체와도 좋은 ..

올해 초 테슬라는 190만 대 생산 능력을 400만 대로 확보하는 계획을 세웠습니다.  멕시코를 포함한 북미 공장의 생산 능력을 200만 대로 확대하고, 독일과 중국 공장의 생산 능력을 각 각각 100만 대로 증대한다는 전략이었습니다.이러한 전략 하에 테슬라는 멕시코 공장에서 기가프레스와 Unboxed Process라는 방식으로 제조 원가를 50% 감축하여 2만 5천 달러의 모델 2를 생산한다는 계획이었습니다.그런데 갑자기 이 멕시코 생산 계획은 보류되었고, 대신 독일 베를린 공장에서 생산하는 것으로 변경했습니다.테슬라는 모델 2 생산기지로 인건비가 가장 싼 멕시코와 더불어 인도를 검토해 왔습니다.그런데 모델 2의 수익성을 고려한다면 인건비가 비싼 독일 베를린 공장은 매우 불리할 것인데 왜 지금 독일로 ..