요즘 미국 시장에서 전기차 수요가 둔화하고 있다는 현상이 화제 되고 있습니다. GM, 포드, 폭스바겐 등이 투자를 보류 또는 연기시키고 있고, 이전부터 전기차에 회의적이었던 도요타의 아키오 사장은 “봐라. 내 말이 맞았지, 사람들은 이제 실체를 보게 되었어”라고 말하고 있습니다.레거시 업체들의 이러한 전략적인 의사결정은 큰 재앙이 되어 돌아오게 될것이라고 전망이 됩니다.2015년 폭스바겐이 디젤 스캔들을 일으키고, 같은 해에 중국 정부가 “중국 제조 2025” 선언 이후 세계 자동차 개발 전쟁 축은 내연기관에서 전기차로 변화되었습니다.  이에 따라 레거시 업체들은 물론이고 미국의 Rivian, 중국의 Nio, 베트남의 Vinfast까지 새로운 경쟁에 참여했습니다.그러나 현시점에서 죽음의 계곡을 넘고 다윈..

세계 최대 자동차 시장 중국 500개의 전기차 업체에서 살아남은 150개 업체가 경제 불황기에 유례없는 가격 전쟁을 하고 있습니다.이 중에는 올 상반기 벤츠와 BMW를 제치고 글로벌 판매 Top 10에 진입한 BYD가 있습니다.BYD는 매우 짧은 시간에 전기차와 플러그인 하이브리드 시장에서 글로벌 1위가 되었고, 전기차 판매에서는 테슬라에 이어 2위를 하고 있습니다.BYD는 2020년까지는 존재감이 별로 없었습니다.95년 배터리 사업을 시작한 BYD는 2003년 자동차 비즈니스를 시작했지만, 초기에는형편없었습니다. 2010년 50만 대 판매에 도달했지만, 그 후 오랫동안 이 50만 대의 벽에 갇혔습니다. 로고는 BMW를 흉내 낸 이미지가 있었고, 품질은 조악했습니다.이 당시 BYD는 부품 업체와도 좋은 ..

올해 초 테슬라는 190만 대 생산 능력을 400만 대로 확보하는 계획을 세웠습니다.  멕시코를 포함한 북미 공장의 생산 능력을 200만 대로 확대하고, 독일과 중국 공장의 생산 능력을 각 각각 100만 대로 증대한다는 전략이었습니다.이러한 전략 하에 테슬라는 멕시코 공장에서 기가프레스와 Unboxed Process라는 방식으로 제조 원가를 50% 감축하여 2만 5천 달러의 모델 2를 생산한다는 계획이었습니다.그런데 갑자기 이 멕시코 생산 계획은 보류되었고, 대신 독일 베를린 공장에서 생산하는 것으로 변경했습니다.테슬라는 모델 2 생산기지로 인건비가 가장 싼 멕시코와 더불어 인도를 검토해 왔습니다.그런데 모델 2의 수익성을 고려한다면 인건비가 비싼 독일 베를린 공장은 매우 불리할 것인데 왜 지금 독일로 ..

테슬라가 가격 할인 전략을 추진한 지 이제 1년이 다되어 가고 있습니다. 기존의 레거시 업체들의 가격 할인 전략은 대개 높은 판매 목표를 달성하려는 과정에서 어쩔 수 없이 생겨난 매우 수동적인 전략이었습니다.세계적인 경기 침체 상황이 지속되는 가운데 미중 무역 갈등이 본 본격적으로 시작되고 미국에서는 고금리가 지속되며 경쟁사들은 전기차 신모델들을 공격적으로 투입하고 있습니다. 이러한 상황을 고려하여 테슬라의 일론 머스크는 레거시 업체와 같은 수동적인 가격 인하 전략 대신 이익을 내는데 목표를 두기보다는 올해 180만 대로 세웠던  판매 목표를 달성하는데 중점을 두는 주도적이고 적극적인 가격 인하 전략을 추진했습니다. 테슬라는 거의 한 달에 한 번 꼴로 가격을 내렸고 총 가격 인하 폭도 25% 정도가 되었..

테슬라는 작년 연말부터 지속적으로 가격 인하 정책을 펼쳐왔으나, 최근 일부 차종에 대한 가격인상에 나서고 있습니다.오늘은 테슬라의 가격 인하가 글로벌 자동차 산업에 어떤 영향을 미쳤는지를 분석해보려고 합니다. 반도체 부족 해소로 자동차 판매량 증가상반기 자동차의 글로벌 판매는 반도체의 부족이 해소되면서 닛산을 제외한 전 업체가 증가했습니다.  판매 순위에서 도요타는 4년 연속하여 1위 자리를 지켰고, 2위는 전년 동기대비 12.8% 증가한 폭스바겐 그룹이었습니다.작년에 3위로 올라선 현대차그룹은 계속하여 3위를 유지하고 있습니다. 전기차 판매의 명암전기차 판매에서 테슬라는 가격 인하 전략으로, BYD는 중국 시장을 중심으로 한 대중 전기차 판매 호조로 크게 성장했습니다.전년 대비 높은 성장률을 보여주는 ..

요약: 중국의 신에너지차(전기차 등)에 대한 구매보조금이 `23년부터 폐지됨에 따라 시장 성장세에 대한 둔화 우려가 존재하며 최근 부실 전기차 기업의 정리 등 구조조정 가능성도 제기되고 있지만 최근 수년간의 판매량 성장세 추이를 살펴본 결과 구매보조금 폐지의 영향이 크다고 보기 어려웠으며 특정 업체의 시장 지배력이 추세적으로 증가한다고 판단하기는 아직 어려운 상황. 중국은 `23년부터 전기차에 대한 구매보조금을 폐지하였는데 최근 중국 자동차 시장과 관련하여 전기차 보급 속도가 둔화됨과 함께 소수 업체 중심으로 산업 구조가 재편되고 있다는 주장이 제기되고 있습니다. 이를 확인하기 위해 판매량을 Bass모델로 예측한 추정치와  지수함수 추이와 비교해 보급현황을 점검해 보고 HHI ( Herfindahl-Hi..