반도체 부족 사태가 만든 공급자 시장에서 글로벌 자동차 업체들이 누렸던 짧은 황금기가 지나가고 있습니다.전기차 판매 감속과 중국 시장에서의 판매 부진, 주력인 미국 시장에서의 재고와 판촉 비용 증가로 경영 성과의 빙하기에 접어들고 있습니다.폭스바겐과 GM, 닛산 등 글로벌 자동차 업체뿐만 아니라 보쉬 콘티넨탈 등 티어 1 부품업체까지 공장 폐쇄와 대규모 인원 해고를 동반한 구조조정에 폭풍에 휩싸이고 있습니다.닛산이 왜 망해가고 있는지는 "침몰 위기의 닛산 자동차"를 통해서 소개했습니다만, 이 닛산을 인수하기 위해서 폭스콘으로 잘 알려진 대만의 홍하이가 나섰습니다. 그러나 일본의 자존심이 대만 업체로 넘어가는 것에 불편함을 느끼면서 최근에는 혼다와 경영통합을 검토하기 시작했다고 합니다. 오늘은 이렇게 전개..

레거시 업체들은 반도체 부족 사태로 형성된 공급자 시장에서 최고 경영 성과를 내는 짧은 황금기를 누렸습니다.그러나 2024년 들어 시장은 다시 수요자 주도 시장으로 회귀했습니다.재고는 계속 증가하고 있고, 대당 인센티브는 코로나 이전 수준으로 높아지면서 수익이 떨어지는 현상을 보이고 있습니다. 여기에 전기차 판매 캐즘 현상과 중국 시장에서의 끝없는 추락, 그리고 환경 규제 딜레마에 빠지면서 레거시 업체들의 경영 상황은 빙하기에 접어들고 있다고 할 수 있습니다.   이에 대응하여 폭스바겐, 지엠, 닛산 등 레거시 자동차 업체뿐만 아니라 글로벌 티어 1 부품까지도 매우 어려운 구조조정을 추진하고 있습니다. 도요타도 중국 시장에서 예외 없이 감소세에 있고 1월부터 11월간 판매도 7.7%나 감소했습니다.이에 ..

로봇 택시 기술은 4년 전만 해도 곧 우리 앞에 실현될 것 같았습니다.자동차 업체, 부품 업체, IT기반 업체, 반도체 업체 그리고 Car 쉐어링 업체 등등 너도 나도 이 기술 개발에 뛰어들면서 춘추 전국 시대를 열었지만 이제 몇 개 업체로 재편될 것으로 보입니다.오늘은 로봇 택시 개발 전쟁이 어떻게 전개되어 왔고 앞으로 어떻게 될지 전망해 보고자 합니다.웨이모와 경쟁하던 지엠의 Cruise가 사업에서 철수하면서 큰 충격을 주었습니다. 리먼 쇼크로 인 국유화되었던 GM은 메리바라 CEO의 영단 아래 구조조정을 단행했습니다. 양적 성장 대신 질적 성장 전략으로 전환하여 유럽이라든지 인도 등 해외 시장에서 철수했고, 해외 공장은 물론 미국 내 공장도 폐쇄했습니다.  그 대신 전기차와 자율주행 기술 등 미래 ..

테슬라는 지난 10월 E2E (End to End) 기술을 적용한 로봇 택시 시제작 차량을 공개하고 2026년 내에 생산한다고 했습니다.스타트업에 투자하거나 매수를 통하여 로봇 택시 기술을 완성하려 했던 GM과 포드, 폭스바겐, 현대차 등 레거시 업체의 전략이 좌절되면서 다시 테슬라와 웨이모 (Waymo), 그리고 중국의 신생 업체들의 자율주행 기술이 부각되고 있습니다. 오늘은 먼저 테슬라를 따라 하는 중국 업체의 End to End 기술을 적용한 기술 개발 동향을 분석합니다.또한 테슬라의 엔드 투 엔드 자율주행 기술은 지오메트리 방식을 주도해 왔던 웨이모 로봇 택시에 어떤 영향을 미치고 있는지도 분석합니다.자율주행 기술에서의 패러다임 변화도 테슬라로부터 시작되었다고 할 수 있습니다.테슬라는 FSD에서 ..

전기차 캐즘 현상과 트럼프 2기 출범으로 내연기관차에서 전기차로 가는 중간 단계인 하이브리드 자동차의 시대가 좀 더 길어질 것으로 예상되고 있습니다.CO2 배출가스 규제는 유럽에서 내년부터 더 강화되지만 트럼프는 바이든이 강화한 규제치를 완화하려고 하고 있습니다.벤츠는 전동화 완료 시점을 뒤로 늦추면서 신 엔진을 개발하고 있고, 현대차그룹도 21년 폐지했던 엔진 개발센터 부서 기능을 일부 살리고 있습니다. 오늘은 이처럼 환경규제 대응 필라에 빠진 자동차 업체들이 최근 내연기관 엔진 개발 동향을 분석해 봅니다.BYD 등 지리 등 중국 업체들은 레거시 업체의 엔진 기술을 카피해 왔지만 독일, 일본, 한국 기술자들을 대거 채용하면서 독자 개발을 추진한 결과 지금은 플러그인 하이브리드용 엔진에서 세계 최고의 연..

100년 이상의 내연기관차의 리더였던 독일 벤츠의 3분기 순이익이 전년 동기비 54%나 감소했습니다. 세계의 수많은 사람들이 로망하는 럭셔리 브랜드의 강자인 벤츠가 다시 경영 위기에 빠졌다고 하면 좀 이상하게 들릴 수도 있습니다.오늘은 벤츠가 처한 위기의 본질은 무엇이고, 내년 론칭 예정인 전기차 CLA는 이를 극복할 수 있는 구원 투수가 될 수 있는지를 분석하고 전망합니다.1998년 벤츠는 크라이슬러와 합병을 선언하고 사명도 1926년부터 써왔던 다이믈러 벤츠대신 다이믈러 크라이슬러로 변경하면서 세계 자동차 업체에 충격을 주었습니다. 그러나 사내 문화가 크게 달랐던 두 업체의 합병은 2007년 결별하게 되었고 사명은 다이믈러로 변경되었습니다. 2008년 이후 리먼 쇼크로 적자에 빠졌지만 거암의 힘으로 ..