요약: 벤츠는 창립자인 칼 벤츠 (Karl Benz)가 세계최초의 가솔린차량을 개발한 이래 100여 년간 자타가 공인하는 자동차 산업의 기술 리더로서 군림해 왔다. 그러나 미래 모빌리티의 축이 내연기관에서 전기차로 옮겨가면서 그 위상을 전기차 기업들에게 빼앗기고 있다.  이런 상황에서 벤츠는 2022년 CES에서 발표한 Vision EQXX를 통해 벤츠가 미래 모빌리티 시장에서 어떻게 생존하고 경쟁력을 갖추려고 하는지를 보여주었다. 테슬라를 비판적으로 바라보는 일부 자동차 회사들과 달리 벤츠는 테슬라의 전략을 적극적으로 수용하면서 테슬라보다 더 나은 디자인과 기술력을 준비하고 있다. 모빌리티분야의 참가 비중이 증가하는 CESCES는 소비자 가전 전시회 (Consumer Electronics Show)의 ..

요약: 미래 모빌리티 비즈니스는 모바일과 별도로 발전하는 게 아니고 모바일 생태계가 자동차로 확장되는 개념으로 발전할 것이므로 현재 모바일 생태계를 장악하고 있는 애플은 미래 모빌리티 산업을 주도할 잠재력이 크다고 볼 수 있다. 애플은 아직 애플카에 대한 계획을 밝히지는 않고 있지만 애플이 발표하는 최신기술들은 애플카를 염두에 두고 있으며 차량 제조 생태계도 애플에 유리한 쪽으로 변화하고 있다. 미래 모빌리티 비즈니스는 모바일과 별도로 발전하는 게 아니고 모바일 생태계가 자동차로 확장되는 개념으로 발전할 것입니다. 현재 모바일 생태계는 애플이 장악하고 있다고 볼 수 있습니다. 이른바 ‘애플카’는 아직 루머만 난무할 뿐, 애플에서 공식적으로 언급한 게 없습니다. 그러나 업계에선 공식 발표도 시간문제라고 말..

요약: 지금까지 자동차는 내연기관뿐 아니라 전기차도 하드웨어 성능으로 경쟁을 하는 하드웨어 중심이었지만 앞으로의 자동차는 OTA(Over The Air)를 통해 자동차의 인포테인먼트는 물론 하드웨어 성능까지 개선할 수 있는 소프트웨어 중심의 SDV (Software Defined Vehicle)가 될 것이다. OTA가 가능한 SDV가 되어야만 앞으로의 전기차 경쟁에서 주도권을 잡을 수 있고 CASE로 표현되는 미래 모빌리티 혁명의 서비스 경쟁에서 살아남을 수 있을 것이다. 이를 위해 대부분의 글로벌 자동차 회사들은 시간이 좀 더 걸릴 것으로 예상되는 자율주행 경쟁보다는 당장 전기차 경쟁에서 주도권을 결정하게 될 SDV 개발에 사활을 걸고 있다.    미래 모빌리티혁명의 전제조건: SDV(Software ..

LFP를 고려하지 않는 이유-삼원계 대비 가격, 안전성에서 큰 장점 없다고 판단.한국 배터리 3 사인 ‘LG에너지솔루션”, “SK온”, “삼성SDI”는 전기차용 배터리 양극 활물질로 삼원계만 고려하고 있었고 LFP를 고려하지 않았다. 기본적으로 한국 배터리 3사가 저가형보다는 고급형 전기차에 집중하고 있기 때문이기도 하지만 좀 더 들여다보면 LFP가 삼원계대비 나을 것이 없다는 인식이 더 주요한 원인이다.  한국 배터리 3사의 배터리 양극재 전략배터리 회사주요 양극재LG에너지 솔루션NCMA (Ni함량 89~90%, Co양을 5%이하로 줄임)SK OnNCM9계(2019년 개발완료, 2022년부터 생산)삼성 SDINCA (Ni함량 88%-Gen5), NCA (Ni함량 91%-Gen6 2024년)가격측면에서 ..

전기 자동차의 역사 전기차의 등장은 1834년 스코틀랜드 사업가 로버트 앤더스경이 “말없는 마차”로 불리던 최초의 전기자동차를 만든 것에서부터 시작된다. 이전에도 헝가리의 수도승이었던 Jedlik Ányos (1800 ~1895)가 전기모터를 발명하고 1828년에 실험용 전기자동차를 만들었다는 기록이 있지만 사람이 탈수 있는 것은 아니었기에 로버트 앤더슨이 최초로 전기자동차를 만들었다고 보고 있다. 독일의 니콜라우스 오토가 최초의 내연기관을 발명한것이 1864년이니 그보다 무려 30년이나 앞서 있었다. 기록에 의하면 2명을 태우고 거친 길을 달렸다고 하는데. 당시 배터리 기술은 충전이 불가능한 1차 전지였기때문에 매번 전지를 교체해야했으므로 이 기술은 실생활에서는 활용하기 어려운 발명이었다 이후 1865..