배터리는 전기 자동차(EV)에서 가장 중요한 부품으로, 소형 차량의 경우 비용의 30~45%, 대형 차량의 경우 약 50%를 차지합니다. 배터리 밸류체인은 원자재 생산부터 배터리 제조, 재활용까지 전 과정을 포괄하는 것을 의미하며 전기차 공급망의 핵심기술로 무엇보다 파리협정의 기후중립 목표를 달성하는 데 반드시 필요합니다. 유럽에서만 전체 배터리 밸류체인이 형성하는 시장의 규모는 2025년까지 연간 2,500억 달러이며 400만 개 이상의 일자리를 창출할 것입니다. 미국, 유럽, 중국은 시장 점유율을 확보할 뿐만 아니라 비용 경쟁력 있는 공급망을 확보하기 위해 치열하게 경쟁하고 있습니다. 몇 달 전, Bloomberg는 중국의 EV 시장이 EV 활용에 대한 변곡점을 통과했다고 보도했습니다. 이는 얼리 어..

2. 기술적 측면에서의 전략 수립 2.1. 소프트웨어 기술에 집중해야 한다. 전기차에 집중하기 위해서는 먼저 전기차가 기존 내연기관차와는 다른 제품이라는 것을 인식해야 한다. 기존의 내연기관차는 동력기관의 이미지가 강했다. 그러나 전기자동차 시대로 접어들면서 차량은 단순히 동력 기관이 아닌, 스마트폰과 같은 IT 제품으로의 이미지가 더 강해지고 있다. 즉 전기차는 디지털화된 제품으로 Big data 축적이 가능하여 이로부터 파생된 서비스 사업, 즉 배터리 리스, 충전 인프라, 보험, 인포테인먼트 서비스, 금융등 전기차만의 생태계 구축이 가능하다. 전기차 생태계 구축을 위해서는 우선 빅데이터 기반의 소프트웨어 기술에 집중해야 한다.왜냐하면 앞서 언급한 대로 앞으로 전기차는 동력기관으로서의 이미지보다 스마트..

ICE에서 EV로의 전환 가속화 자동차 산업은 매년 유수의 시장조사기관이 예측하는 예측치를 훨씬 뛰어넘는 속도로 훨씬 더 빠르게 EV로 전환되고 있다. 코로나19 확산으로 인한 생산 지연과 세계 자동차 시장의 공급망 불안에도 불구하고 EV의 세계 시장 판매량은 2019년 200만 대에서 2020년 300만대로 증가했으며 2021년에는 2020년 대비 두배 증가한 660만 대가 판매되었다. 이러한 변화는 앞으로 몇 년 동안 더욱더 극적으로 가속화될 것이다. 아래 그래프에서 보는 것처럼 BCG analysis의 예측을 보면 2026년까지 전 세계적으로 판매되는 승용차의 절반 이상을 EV가 차지할 것으로 예상된다. 이는 BCG analysis가 불과 1년전 보고서에서 예상했던 것보다 4년 빠른 것이다. 대부분..

자동차 제조업체(OEM)의 주도권이 약해지고 있다. 모빌리티 서비스 사업자의 대표인 우버(Uber), 리프트(Lyft), 디디(Didi)에 150조 원의 투자금이 몰려들었고, 한때는 언제 망할지 모른다는 회사라고 평가되던 테슬라 주식에도 600조 원이 투자되었다. 자율주행 또한 100조 원 가까운 금액이 투자됐으며 아직 가시적인 매출이 발생하지 않음에도 투심플(TuSimple) 등 자율주행 기업의 스펙 상장은 성황리에 진행됐다. 이와 같이 모빌리티, 전기차, 자율주행 등 어느 업체도 수익 창출을 하지 못하고 있음에도 거대한 투자의 핵심에 위치한 반면, 수익을 꾸준히 만들어내는 자동차 제조업체는 시장의 관심에서 소외돼 있다. 미래의 모빌리티 변화가 가져올 새로운 환경 속에서 자동차 제조업체는 얻을 것보다 ..

공유 또는 모빌리티 서비스 (Sharing or Mobility service) 모빌리티의 니즈와 선호도가 변화 자율주행의 가장 중요한 견인력은 시간 절약과 안전성 향상이다. 한편, 모빌리티 서비스 (Shared)는 비용 절감을 최우선 목표로 삼고 있다. 또한 커넥티드와 전동화는 환경규제를 견인력으로 삼는 자동차 산업의 전환으로 볼 수 있다. 사실 전기자동차 시장에 대한 침투를 이끄는 것은 시장경제의 수요가 아니라 정책과 규제이다. ‘자율주행’과 ‘전기화’ 분야에서는 이미 기본적인 기술이 단기간 내에 잇따라 개선되어, 이제는 기존의 모델 체인지 사이클에 도입시킬 수 없게 되었다. 자동차 산업에는 모호한 ‘연식’(model year) 대신 최신 테크놀로지를 반영한 ‘연도 모델' (annual model)이..

완전 자율주행차가 가져올 미래의 변화 로봇 산업 세계 자동차 회사들이 앞다퉈 로봇 개발에 나서고 있다. 포드, 폭스바겐, 도요타, 혼다, 닛산 등 세계 완성차 업체들은 공장에서 조립을 돕는 자동화 로봇은 물론 부품 운송, 라스트 마일 물류, 매장 안내 등 다양한 분야에서 로봇을 활용하고 있다. 이들 업체들은 인공지능·로봇 업체를 인수하거나 전략적 협업을 강화하며 로봇 시장의 주도권을 잡기 위해 각축전을 벌이고 있다. 최근 뜨거운 관심을 받고 있는 자율주행차에 로봇 기술이 적용되며, 자동차를 생산하는 공장의 자동화 설비 역시 로봇의 집합체인 만큼 로봇기술 확보는 완성차업체의 미래 경쟁력에 큰 영향을 미칠 수밖에 없기 때문이다. 특히 신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19)으로 전 세계 완성차업체들이 생산 ..