트럼프의 무차별 관세 정책이 글로벌 자동차 업체들을 빙하기로 몰아놓고 있습니다. 이 와중에서도 차량용 반도체와 이슈를 최신으로 업그레이드해 이미 판매된 자동차를 새롭게 태어나게 하는 시도가 본격화되고 있습니다.SDV 소프트웨어 정의 차량은 소프트웨어 업데이트를 통해 성능과 기능을 개선하거나 추가할 수 있는 것이 특징입니다.그러나 ECU가 오래되면 최신 소프트웨어를 도입할 수 없는 경우도 발생합니다.그래서 요즘 주목받고 있는 것이 하드웨어 업데이트라는 개념입니다.오늘은 특정 조건과 일부 차종에서 차량용 시스템 온 칩 (SoC: System onChip)와 ECU 무상 교체를 가장 먼저 추진하고 있는 테슬라와 볼보, 그리고 중국 샤오펑의 동향을 분석하려고 합니다.왜 이들은 하드웨어까지 업데이트하고 있을까요?..

글로벌 레거시 자동차 업체들의 중국 내 판매 감소는 계속되고 있습니다.세계 1, 2위 자동차 업체인 토요다, 폭스바겐은 각각 bZ시리즈와 ID시리즈를 론칭했음에도 불구하고 힘을 쓰지 못해 왔습니다. 세계의 관심은 이들 업체들이 언제쯤 BYD와 립모터(leap motor) 등의 저가격 경쟁력을 따라잡고 리오토 (Li Auto), 또 화웨이, 샤오미 등과의 스마트카 기술 격차를 만회하여 이전의 영광을 다시 찾을 수 있는가에 쏠려 있습니다.글로벌 레거시 업체들은 지금까지 내연기관차에서 해왔던 독자 기술 개발로는 중국 로컬 업체의  NEV개발 스피드와 가격 경쟁력을 도저히 따라갈 수 없다고 판단했습니다.그래서 폭스바겐은 샤오펑과 스텔란티스 립모터에 직접 투자하여 개발 속도를 따라잡으려고 하고 있습니다.폭스바겐은..

세계 1위 자동차 업체인 도요타는 전기차에 늦어 왔다는 비판을 받아 왔습니다만 거북이가 경주하는 것처럼 꾸준하게 앞으로 나가고 있습니다.세계 1위 자동차 업체인 폭스바겐 그룹은 토끼 경주처럼 가장 먼저 전기차로  전환했지만 전기차 캐즘 (Chasm)과 중국 판매 부진으로 매우 어려운 시간을 맞고 있습니다.그런데 이 양대 거인은 최근 유럽에서 새로운 전기차를 발표하면서 주목을 받고 있습니다.폭스바겐은 2027년에 양산 예정인 2만 유로 이하의 ID Every1이라는 콘셉트카를 발표했는데 가장 값싼 A 세그먼트 차에 가장 먼저 SDV를 실현하여 전기차 경쟁 판도를 확 바꾸려는 전략입니다. 반면 토요다는 현재 주력 전기차라고 할 수 있는 bZ4X의 페이스리프트 모델과 소형 SUV 전기차인 Urban Curis..

테슬라의 주가는 트럼프가 대통령에 당선되면서 크게 올랐다가 유럽, 중국에서 판매 감소와 일론 머스크 리스크로 곤두박질 치고 있습니다.아무래도 주가의 1차 회복의 관건은 일론 머스크가 약속했던 두 가지 사항이 실현되는가에 달려 있다고 보입니다.그것은 저가 차량 모델 Q의 런칭과 운전자의 감시가 필요 없는 로봇 택시 시범 운행 시작일 것입니다. Rule 기반에서 엔드 투 엔드 (E2E)로 혁신하는 자율주행 기술로 Waymo는 시간과의 싸움을 해야 하고, 테슬라는 우선적으로 안전성을 확보해야 하는 과제가 생겼습니다.오늘은 이 부분에 포커스를 두고 분석합니다.  지금까지의 로봇 택시 기술은 라이더 센서를 중심으로 고정밀도 지도가 완비된 지역만 운행할 수 있는 Waymo의 지오메트리 (Geometry) 방식과 비..

중국 자동차 업체 동향은 자동차 산업 동향을 분석하는 사람들에게는 가장 핫한 주제가 되고 있습니다.BYD는 2024년부터 3년간의 일정으로 *Knock out round 전략을 추진해 왔습니다.이 전략의 구체화는 2023년부터 시행한 가격 할인 전쟁부터 시작되었습니다.그리고 올해는 전 차종에 무료로 God's Eye란, ADAS 기능을 탑재하고 있고 드론 기술을 적용하기 시작하였습니다.테슬라의 Auto pilot처럼 BYD는 자사의 ADAS 기술을 天神之眼(천신지안), 영어로는 God's Eye라고 이름을 지었습니다. 이 God's Eye 기술 수준은 어느 정도 될까요? 코스트는 어느 정도길래 무료로 탑재할 수 있는 것일까요? 경쟁사에는 어떤 위협 요소가 될까요? 테슬라가 자금 지옥 생산 지옥을 겪었던 ..

스즈키라고 하면 오토바이와 경차의 이미지가 떠오르겠지만 스즈키의 작년 자동차 판매는 324.8만 대로 글로벌 판매 10위였고, 기아보다도 많이 팔았습니다. 주력 차종은 천만 원에서 1800만 원대에 있는 경차입니다. 현대차와 기아는 이들보다도 큰 엑센트와 프라이드를 이익을 내지 못한다고 오래전에 단산했습니다.그러나 스즈키는 이러한 경차를 주력으로 일본과 인도 시장에 집중하고 있는데도 영업이익률은 11.2%로 업체 중 최고 수준을 기록하고 있습니다. 놀랍지 않습니까? 오늘은 스즈키 Jimny의 진화 과정과 5 도어 버전인 Jimny Nomad의 성공내용, 경차를 판매하면서도 높은 이익률을 실현하는 스스키의 원가 절감의 철학을 분석해 보려고 합니다.  트럭과 버스, 그리고 군용차를 하던 한국의 아시아 자동차..