테슬라는 지난 10월 E2E (End to End) 기술을 적용한 로봇 택시 시제작 차량을 공개하고 2026년 내에 생산한다고 했습니다.스타트업에 투자하거나 매수를 통하여 로봇 택시 기술을 완성하려 했던 GM과 포드, 폭스바겐, 현대차 등 레거시 업체의 전략이 좌절되면서 다시 테슬라와 웨이모 (Waymo), 그리고 중국의 신생 업체들의 자율주행 기술이 부각되고 있습니다. 오늘은 먼저 테슬라를 따라 하는 중국 업체의 End to End 기술을 적용한 기술 개발 동향을 분석합니다.또한 테슬라의 엔드 투 엔드 자율주행 기술은 지오메트리 방식을 주도해 왔던 웨이모 로봇 택시에 어떤 영향을 미치고 있는지도 분석합니다.자율주행 기술에서의 패러다임 변화도 테슬라로부터 시작되었다고 할 수 있습니다.테슬라는 FSD에서 ..

전기차 캐즘 현상과 트럼프 2기 출범으로 내연기관차에서 전기차로 가는 중간 단계인 하이브리드 자동차의 시대가 좀 더 길어질 것으로 예상되고 있습니다.CO2 배출가스 규제는 유럽에서 내년부터 더 강화되지만 트럼프는 바이든이 강화한 규제치를 완화하려고 하고 있습니다.벤츠는 전동화 완료 시점을 뒤로 늦추면서 신 엔진을 개발하고 있고, 현대차그룹도 21년 폐지했던 엔진 개발센터 부서 기능을 일부 살리고 있습니다. 오늘은 이처럼 환경규제 대응 필라에 빠진 자동차 업체들이 최근 내연기관 엔진 개발 동향을 분석해 봅니다.BYD 등 지리 등 중국 업체들은 레거시 업체의 엔진 기술을 카피해 왔지만 독일, 일본, 한국 기술자들을 대거 채용하면서 독자 개발을 추진한 결과 지금은 플러그인 하이브리드용 엔진에서 세계 최고의 연..

100년 이상의 내연기관차의 리더였던 독일 벤츠의 3분기 순이익이 전년 동기비 54%나 감소했습니다. 세계의 수많은 사람들이 로망하는 럭셔리 브랜드의 강자인 벤츠가 다시 경영 위기에 빠졌다고 하면 좀 이상하게 들릴 수도 있습니다.오늘은 벤츠가 처한 위기의 본질은 무엇이고, 내년 론칭 예정인 전기차 CLA는 이를 극복할 수 있는 구원 투수가 될 수 있는지를 분석하고 전망합니다.1998년 벤츠는 크라이슬러와 합병을 선언하고 사명도 1926년부터 써왔던 다이믈러 벤츠대신 다이믈러 크라이슬러로 변경하면서 세계 자동차 업체에 충격을 주었습니다. 그러나 사내 문화가 크게 달랐던 두 업체의 합병은 2007년 결별하게 되었고 사명은 다이믈러로 변경되었습니다. 2008년 이후 리먼 쇼크로 적자에 빠졌지만 거암의 힘으로 ..

BYD와 테슬라를 제외한 글로벌 자동차 업체들의 3분기 순이익은 아래 그래프와 같이 대폭 줄어들었습니다. 바야흐로 글로벌 자동차 업체들은 빙하기에 접어들고 있다고 생각됩니다.가장 어려움에 직면한 업체로는 3분기에 적자에 빠진 닛산이라고 분석이 됩니다.이 시간에는 침몰하는 일본 닛산 자동차의 현상과 그 배경을 분석하고 우리에게 주는 교훈이 무엇인지를 알아보도록 하겠습니다.90년대 일본 자동차 산업에는 마스다의 지옥과 죽음의 연못에 빠진 닛산이라는 말이 있었을 정도로 이들 업체의 경영 상황은 최악이었습니다. 닛산은 99년 도산 직전 르노에 인수되어 극적으로 부활한 이후 카를로스 곤이 커미트먼트 경영을 앞세워 매우 공격적인 경영을 했습니다. 카를로스 곤 회장은 2011년 6월 "Nissan Power워 88"..

글로벌 자동차 업체들의 올해 1~9월간 경영 성과는 중국의 BYD와 도요타, 현대차 그룹을 제외하면 매우 부진합니다.특히 자동차 산업 종주국임을 자처해 왔던 폭스바겐, 벤츠, BMW를 포함한 독일 업체의 위상이 크게 추락하고 있습니다. 폭스바겐은 독일에 있는 10개의 공장 중 적어도 3개 공장을 폐쇄하고 나머지 공장에 대해서도 생산 능력을 줄이려고 노조와 협상 중입니다.여기에 3만 5천 명 이상의 인원 감축 계획과 수당 등을 포함하여 임금의 20% 정도를 줄이는 것도 포함된 구조조정 계획입니다.오늘은 전직 폭스바겐 이사와 인터뷰 내용을 바탕으로 폭스바겐의 구조조정을 하게 되는 배경과 함께 구조조정 노력이 성공하여 재개할 것인지, 아니면 세계 2위 자리를 현대차 그룹에 물려주고 계속 추락할 것인지를 분석하..

미국 대선은 선거전 막바지에 접어들면서 전기차는 훌륭하다며 기존의 부정적인 입장을 누그러뜨려 왔던 트럼프가 다시 대통령이 되었습니다. 트럼프가 그동안 공약으로 내걸었던 수입차 관세 인상, 환경 규제 완화, 바이든 정부의 전기차 지원 정책 폐지 등 현실적으로 어느 정도로 실현되어 글로벌 자동차 업체들에게는 어떤 영향을 미치는지를 분석합니다.미국 자동차 판매는 코로나와 반도체 부족 사태에 고금리 현상이 지속되면서 2019년 수요를 회복하지 못하고 있습니다. 업체별로 자동차 재고 수준은 도요타, 혼다, 스바루를 제외하고는 그동안 잘해왔던 기아를 포함하여 이상적인 재고 일수인 60일을 대부분 넘기고 있습니다. 이를 해소하기 위하여 업체별 가격 할인 폭이 커지고 있습니다. 10월 전 업체 평균 할인 금액은 전년 ..