지금 중국의 NEV 시장은 메인 스트림 세그먼트에서는 BYD가, 프리미엄 세그먼트에서는 테슬라가 주도하고 있습니다. 20만~30만 위안 대의 프리미엄 세그먼트에는 여러 형태로 생겨난 신규 브랜드들이 치열하게 경쟁하고 있습니다. 테슬라가 주도하는 시장에 가장 먼저 리오토 니오 샤오펑이 일찍 도전했습니다. 여기에 BYD는 프리미엄 브랜드를 지향하는 Denza, Fan Cheon Bao에 이어 럭셔리 브랜드인 Wangyang까지 론칭했습니다. Geely는 Zeeker를, 장안자동차는 Deepal이라는 전기차 브랜드로 이들과 경쟁하고 있습니다. 또 다른 세력은 IT 업체인 알리바바, 바이두와 화웨이가 기존 자동차 업체와 조인트 벤처로 출범시킨 각각의 브랜드들입니다. 이 중 화웨이와 자동차 업체인 Seres가 공..

2017년 테슬라가 모델 3를 론칭한 이후 글로벌 전기차 시장은 23년까지 매우 짧은 시간에 빠른 속도로 성장을 해왔습니다. 이 기간 동안 대부분의 전문기관이나 글로벌 업체들은 가까운 장래에 본격적인 전기차 시대가 열릴 것이라고 예측해 왔습니다. 그러나 초기 전기차 판매 성장을 지탱해 왔던 Early adopter층의 구입이 거의 완료 단계에 접어들고 있습니다. 영국과 독일에서 보조금 지급 중단과 미국에서의 보조금 수혜 조건도 강화되면서 이러한 장밋빛 예측은 빗나가기 시작하고 있습니다. 고금리 현상 지속으로 전기차 보급 촉진에 매우 중요한 역할을 할 Early Majority층의 지갑이 얇아지면서 상대적으로 비싸진 전기차 구입을 주저하고 있습니다. 레거시 업체들은 100년 만에 한 번 오는 자동차 대변역..

유럽의 독일과 영국은 전기차 보급을 위하여 보조금을 당근으로 주던 방식에서 벗어나 자동차 업계에 채찍을 가하는 정책으로 변경했습니다. 올해 유럽 시장의 전기차 판매는 과연 어떻게 흘러갈까요? 유럽 시장 전기차 판매는 독일 보조금 정책 변화로 작년 9월 이후 큰 폭으로 감소하면서 12월에는 처음으로 25.4%까지 감소했습니다. 올 1월 판매는 전년비 29.3%로 다시 증가세로 돌아섰습니다만 앞으로 작년 상반기에 높은 전년비 증가율을 회복하기는 어렵다는 것이 대다수의 전망입니다. 벤츠는 자동차 업계 중 빠르게 2039년 탄소 중립을 실현한다는 비전 아래 2025년까지 신차 판매의 50%를 전기차와 PHEV로 하고 시장이 허락한다는 전제 아래 2030년에 100% 전기차를 판매한다는 계획이었습니다. 그러나 전..

중국 내 전기차 판매 경쟁이 치열해지면서 외국 자동차 업체들은 판매 둔화, 시장 점유율 축소, 품질에 대한 혹독한 평가에 더하여 가격 경쟁에 휘말리고 있습니다. VW은 시장 지위를 지키기 위해 필사적으로 가격을 인하하고 있어 VW의 전기차 ID 3는 독일에서는 할인된 가격으로 3만 5천 달러에 구입할 수 있지만, 중국에서는 만 6천 달러로 거의 절반도 안 되는 가격에 구입할 수 있습니다. 이런 일이 일어나고 있는 이유는 중국 로컬 자동차 회사들이 급속도로 성장하고 있으며 중국뿐 아니라 전 세계에 전기 자동차 모델을 판매할 준비를 하고 있을 정도로 경쟁력이 생겼기 때문입니다. 중국 내의 경쟁이 치열해지고 있기 때문에 중국 로컬업체들은 중국시장에서 판매하는 것보다 중국 이외의 시장에 진출하는 것이 더 쉽게 ..

지난 10월에는 기존의 동경모터쇼를 대신하여 4년 만에 Japan Mobility Show 2023이 열렸습니다. Japan Mobility Show 2023에서 발표된 내용을 기반으로 최근 도요타의 전기차 개발 현황을 점검하고 분석해보려고 합니다. 도요타는 아키오 회장 주도로 하이브리드를 중심으로 한 전방위 전략으로 탄소 중립을 대응해 왔습니다. 현재 도요타는 글로벌 전용 bZ4x와 중국 전용 bZ3를 주력으로 하는 전기차를 판매하고 있습니다. 1월부터 9월까지 테슬라와 BYD, 그리고 레거시 업체의 그룹별 판매 상황과 비교해 보면 도요타의 전기차 판매 대수는 매우 미미한 편입니다. 그러나 성장률은 BYD, BMW, 벤츠와 함께 높은 편입니다. 미국 시장에서는 현대차 그룹이 2위, 폭스바겐 그룹이 4위..

지금 테슬라와 BYD는 여러 부문에서 경쟁 구도를 형성하고 있습니다. 전기차 세계 판매 1, 2위를 다투고 있는 가운데 수직 통합 전략 범위는 BYD가 약간 넓은 것 같고, 기술 혁신은 테슬라가 앞서 있다고 보입니다. 테슬라와 BYD는 열효율을 최고로 하기 위한 핵심 기술인 열관리 시스템에서도 기술 경쟁을 하고 있습니다. 노르웨이에서 0도에서 영하 10도까지의 윈터 조건에서 32대의 전기차의 항속거리를 평가한 결과가 있습니다. 테슬라의 모델 3 롱 레인지는 521km로 제일 긴 항속거리를 기록했습니다. 반면에 BYD의 SUV 당 (Tang)의 실제 항속 거리는 WLTP 인증 거리와 11%의 가장 작은 차이를 보여주었습니다. 이처럼 타사 대비 우수한 성능을 실현하는 요인 중에는 테슬라의 옥토밸브 (Octo..