BYD와 테슬라를 제외한 글로벌 자동차 업체들의 3분기 순이익은 아래 그래프와 같이 대폭 줄어들었습니다. 바야흐로 글로벌 자동차 업체들은 빙하기에 접어들고 있다고 생각됩니다.가장 어려움에 직면한 업체로는 3분기에 적자에 빠진 닛산이라고 분석이 됩니다.이 시간에는 침몰하는 일본 닛산 자동차의 현상과 그 배경을 분석하고 우리에게 주는 교훈이 무엇인지를 알아보도록 하겠습니다.90년대 일본 자동차 산업에는 마스다의 지옥과 죽음의 연못에 빠진 닛산이라는 말이 있었을 정도로 이들 업체의 경영 상황은 최악이었습니다. 닛산은 99년 도산 직전 르노에 인수되어 극적으로 부활한 이후 카를로스 곤이 커미트먼트 경영을 앞세워 매우 공격적인 경영을 했습니다. 카를로스 곤 회장은 2011년 6월 "Nissan Power워 88"..

글로벌 자동차 업체들의 올해 1~9월간 경영 성과는 중국의 BYD와 도요타, 현대차 그룹을 제외하면 매우 부진합니다.특히 자동차 산업 종주국임을 자처해 왔던 폭스바겐, 벤츠, BMW를 포함한 독일 업체의 위상이 크게 추락하고 있습니다. 폭스바겐은 독일에 있는 10개의 공장 중 적어도 3개 공장을 폐쇄하고 나머지 공장에 대해서도 생산 능력을 줄이려고 노조와 협상 중입니다.여기에 3만 5천 명 이상의 인원 감축 계획과 수당 등을 포함하여 임금의 20% 정도를 줄이는 것도 포함된 구조조정 계획입니다.오늘은 전직 폭스바겐 이사와 인터뷰 내용을 바탕으로 폭스바겐의 구조조정을 하게 되는 배경과 함께 구조조정 노력이 성공하여 재개할 것인지, 아니면 세계 2위 자리를 현대차 그룹에 물려주고 계속 추락할 것인지를 분석하..

미국 대선은 선거전 막바지에 접어들면서 전기차는 훌륭하다며 기존의 부정적인 입장을 누그러뜨려 왔던 트럼프가 다시 대통령이 되었습니다. 트럼프가 그동안 공약으로 내걸었던 수입차 관세 인상, 환경 규제 완화, 바이든 정부의 전기차 지원 정책 폐지 등 현실적으로 어느 정도로 실현되어 글로벌 자동차 업체들에게는 어떤 영향을 미치는지를 분석합니다.미국 자동차 판매는 코로나와 반도체 부족 사태에 고금리 현상이 지속되면서 2019년 수요를 회복하지 못하고 있습니다. 업체별로 자동차 재고 수준은 도요타, 혼다, 스바루를 제외하고는 그동안 잘해왔던 기아를 포함하여 이상적인 재고 일수인 60일을 대부분 넘기고 있습니다. 이를 해소하기 위하여 업체별 가격 할인 폭이 커지고 있습니다. 10월 전 업체 평균 할인 금액은 전년 ..

전기차가 잘 팔리지 않는 현상, 즉 전기차 캐즘 (Chasm) 시간이 길어지고 있습니다. 그러나 환경규제 강화 시기는 쉬지 않고 가고 있어 자동차 업체들은 환경규제 딜레마에 빠지고 있습니다.전기차를 판매하기 위하여 가격 할인 등 다양한 판촉 활동을 하고 있음에도 올해 전체 판매의 22%를 전기차로 팔아야 하는 영국의 ZEV mandate 규제와 내년부터 강화되는 EU CO2배출가스 규제 대응이 어려워 보입니다. 이에 일부 업체는 영국 정부를 압박하고 있고, 폭스바겐, BMW 등 독일 업체들은 자동차협회와 함께 내년 강화되는 CO2 배출가스 규제 시점을 2년 연기해 달라고 강력하게 로비하고 있습니다.이번에는 전기차 판매 부진으로 유럽에서 어떤 일이 벌어지고 있는지를 분석합니다.자동차 업체들은 미국, 유럽을..

레거시 업체들의 발상으로는 도저히 도입할 수 없었던 기술이 하나 있었죠.바로 테슬라가 혁명적으로 도입했던 기가캐스팅입니다. 기가 캐스트를 도입하여 운영하는 중국 업체의 동향과 26년 적용을 목표로 하는 현대차, 요타, 혼다의 동향을 정리해 보고 기가캐스트가 제조 원가를 대폭적으로 절감할 수 있는 만능의 생산기술인지, 누구나 다 사용할 수 있는지, 운영상의 문제점은 어떤 것이 있는지도 분석하려고 합니다. 레거시 업체들은 오랫동안 바디 공정에서 프레스로 성형한 후 부품을 수많은 로봇이 자동으로 용접하면서 차체를 만들어봤습니다. 테슬라도 모델 3의 프런트와 리어 언더바디 구조를 프레스로 성형한 171개의 부품을 용접하여 만들었습니다. 그러나 모델 Y에서는 동일한 구조를 기가 캐스팅으로 단 2개의 부품으로 만들..

트럭 제조업체는 탄소배출량을 줄이라는 엄청난 압력을 받고 있습니다. 이를 해결하기 위해 다양한 방법들을 고민하고 있고 현재는 배터리와 수소 연료전지 두 가지 방안으로 결론이 나는 것 같습니다. 하지만 배터리, 수소 연료 전지 둘 중 어디에 배팅해야 할까요? 또는 둘 다에 베팅해야 할까요? 다국적 기업들은 이에 대해 서로 다른 결론에 도달하고 있는데 잘못된 선택을 하게 되면 많은 비용을 치러야 할 수 있습니다. 식품부터 의류, 전자제품에 이르기까지 소비자가 구매하는 대부분의 물건은 트럭을 통해 배송됩니다. 트럭은 상거래의 중추라고도 할 수 있습니다. 하지만 트럭은 엄청난 오염원입니다. 유럽 운송 및 배기가스 연맹에 따르면 유럽에서 대형 트럭은 도로를 달리는 차량의 2%에 불과하지만 운송 배기가스의 28%를..