2016년 이후 중국시장에서 한국, 미국, 프랑스 자동차 업체들의 몰락 이후에도 2020년까지 중국 시장을 주도했던 독일, 일본 업체의 자동차 판매는 이후 급격하게 큰 폭으로 감소하고 있습니다. 2년 반 사이에 독일, 일본 업체들의 마켓셰어는 큰 폭으로 떨어지고 있는데, 이를 세울 적당한 브레이크 장치가 없어 보입니다.반면 플러그인 하이브리드차를 포함하는 NEV의 판매는 21년 이후 급격하게 증가하면서 승용차 10대 중 3대 이상이 되고 있습니다. NEV 판매에서 주도권을 잡고 있는 중국 로컬 업체들의 마켓셰어는 20년 대비 두 자릿수로 성장하면서 곧 50%를 넘을 것으로 보입니다.1~2년 전만 해도 중국에서 전기차 배터리 화재 뉴스는 중국 품질에 대해 “그러면 그렇지 중국 제품이 어디 가겠어”라는 평가..

요약: 미래 모빌리티 비즈니스는 모바일과 별도로 발전하는 게 아니고 모바일 생태계가 자동차로 확장되는 개념으로 발전할 것이므로 현재 모바일 생태계를 장악하고 있는 애플은 미래 모빌리티 산업을 주도할 잠재력이 크다고 볼 수 있다. 애플은 아직 애플카에 대한 계획을 밝히지는 않고 있지만 애플이 발표하는 최신기술들은 애플카를 염두에 두고 있으며 차량 제조 생태계도 애플에 유리한 쪽으로 변화하고 있다. 미래 모빌리티 비즈니스는 모바일과 별도로 발전하는 게 아니고 모바일 생태계가 자동차로 확장되는 개념으로 발전할 것입니다. 현재 모바일 생태계는 애플이 장악하고 있다고 볼 수 있습니다. 이른바 ‘애플카’는 아직 루머만 난무할 뿐, 애플에서 공식적으로 언급한 게 없습니다. 그러나 업계에선 공식 발표도 시간문제라고 말..

요약: 지금까지 자동차는 내연기관뿐 아니라 전기차도 하드웨어 성능으로 경쟁을 하는 하드웨어 중심이었지만 앞으로의 자동차는 OTA(Over The Air)를 통해 자동차의 인포테인먼트는 물론 하드웨어 성능까지 개선할 수 있는 소프트웨어 중심의 SDV (Software Defined Vehicle)가 될 것이다. OTA가 가능한 SDV가 되어야만 앞으로의 전기차 경쟁에서 주도권을 잡을 수 있고 CASE로 표현되는 미래 모빌리티 혁명의 서비스 경쟁에서 살아남을 수 있을 것이다. 이를 위해 대부분의 글로벌 자동차 회사들은 시간이 좀 더 걸릴 것으로 예상되는 자율주행 경쟁보다는 당장 전기차 경쟁에서 주도권을 결정하게 될 SDV 개발에 사활을 걸고 있다.    미래 모빌리티혁명의 전제조건: SDV(Software ..

요약: 인류에게 모바일 통신을 가능하게 해 준 핸드폰은 과거에는 주요 경쟁력이 통신기능이었지만 현재는 움직이는 소프트웨어플랫폼으로의 기능이 주요한 경쟁력의 척도가 되었습니다. 자동차 역시 미래에는 이동 수단으로서의 기능은 기본이고 SDV (Softweare Defined Vehicle)라고 불리는 움직이는 소프트웨어 플랫폼으로 진화할 것이고 미래 자동차 산업의 수익을 낼 수 있는 경쟁무대는 더 이상  동력원이 아니라 모빌리티 서비스 시장이 될 것입니다.동력원은 자동차 회사에 있어서 더 이상 목표가 아닌 모빌리티 서비스 시장 선점이라는 목표를 향해 가는 ‘수단’에 불과합니다. 이러한 목표를 이루기 위해 앞으로의 동력원은 최대한 단순하고 저렴하며 제어가 쉽고 하나의 설계로 다양한 종류의 차를 대량으로 찍어낼..