배터리는 전기 자동차(EV)에서 가장 중요한 부품으로, 소형 차량의 경우 비용의 30~45%, 대형 차량의 경우 약 50%를 차지합니다. 배터리 밸류체인은 원자재 생산부터 배터리 제조, 재활용까지 전 과정을 포괄하는 것을 의미하며 전기차 공급망의 핵심기술로 무엇보다 파리협정의 기후중립 목표를 달성하는 데 반드시 필요합니다. 유럽에서만 전체 배터리 밸류체인이 형성하는 시장의 규모는 2025년까지 연간 2,500억 달러이며 400만 개 이상의 일자리를 창출할 것입니다.미국, 유럽, 중국은 시장 점유율을 확보할 뿐만 아니라 비용 경쟁력 있는 공급망을 확보하기 위해 치열하게 경쟁하고 있습니다.몇 달 전, Bloomberg는 중국의 EV 시장이 EV 활용에 대한 변곡점을 통과했다고 보도했습니다. 이는 얼리 어답터..

요약: 미래 모빌리티 시장은 아이폰의 등장으로 촉발된 모바일 혁명과 유사한 형태로 진행될 것입니다. 애플이 기존의 강자들을 제치고 모바일 혁명에 성공할 수 있었던 데는 소프트웨어인 IOS가 주된 역할을 했습니다. 현재 모빌리티 산업은 1단계인 “전동화”에는 대부분의 업체들이 성공을 하고 있는데 다음 단계인 SDV개발에 성공하기 위해서는 핵심 기술인 OS의 성공적인 개발이 필수적입니다. OS를 어떻게 개발하는가에 따라 모바일 시장에서 벌어졌던 흥망성쇠가 모빌리티 시장에서도 재현될 것입니다. 자동차 업계는 미래 모빌리티 시장을 주도하기 위해 미래 모빌리티의 4가지 요소인 케이스(CASE), 즉 “연결성”(Connectivity), “자동화”(Automation), “공유”(Sharing), “전동화”(Ele..

요약: 벤츠는 창립자인 칼 벤츠 (Karl Benz)가 세계최초의 가솔린차량을 개발한 이래 100여 년간 자타가 공인하는 자동차 산업의 기술 리더로서 군림해 왔다. 그러나 미래 모빌리티의 축이 내연기관에서 전기차로 옮겨가면서 그 위상을 전기차 기업들에게 빼앗기고 있다.  이런 상황에서 벤츠는 2022년 CES에서 발표한 Vision EQXX를 통해 벤츠가 미래 모빌리티 시장에서 어떻게 생존하고 경쟁력을 갖추려고 하는지를 보여주었다. 테슬라를 비판적으로 바라보는 일부 자동차 회사들과 달리 벤츠는 테슬라의 전략을 적극적으로 수용하면서 테슬라보다 더 나은 디자인과 기술력을 준비하고 있다. 모빌리티분야의 참가 비중이 증가하는 CESCES는 소비자 가전 전시회 (Consumer Electronics Show)의 ..

요약: 기존의 자동차 회사들은 미래 모빌리티 경쟁에서 백지상태에서 시작하는 테슬라 같은 신규 전기차 업체에 비해 신경 쓸 부분이 한두 가지가 아닙니다. 기존에 강점으로 작용했던 내연기관차에 특화된 수많은 생산·기술인력과 설비, 조직구조들을 어떻게 전기차 시대에 맞게 조정해 나갈 것인지가 큰 과제입니다. GM에 이어 미국의 2위 자동차 회사인 포드 역시 마찬가지 상황에 직면해 있습니다. 포드는 지난 2022년 4월에 진행한 자사의 전기 픽업트럭인 F150라이트닝 양산 개시 이벤트를 통해 이런 문제를 어떻게 해결해 나가야 하는 지를 보여주었습니다. 포드의 사례를 통해 기존의 자동차 회사들이 어떤 방향으로 전기차 전환의 시대를 대응해야 하는지를 살펴보고자 합니다. 미래 모빌리티 경쟁에서 기존의 내연기관을 주로..

요약: 미래 모빌리티 비즈니스는 모바일과 별도로 발전하는 게 아니고 모바일 생태계가 자동차로 확장되는 개념으로 발전할 것이므로 현재 모바일 생태계를 장악하고 있는 애플은 미래 모빌리티 산업을 주도할 잠재력이 크다고 볼 수 있다. 애플은 아직 애플카에 대한 계획을 밝히지는 않고 있지만 애플이 발표하는 최신기술들은 애플카를 염두에 두고 있으며 차량 제조 생태계도 애플에 유리한 쪽으로 변화하고 있다. 미래 모빌리티 비즈니스는 모바일과 별도로 발전하는 게 아니고 모바일 생태계가 자동차로 확장되는 개념으로 발전할 것입니다. 현재 모바일 생태계는 애플이 장악하고 있다고 볼 수 있습니다. 이른바 ‘애플카’는 아직 루머만 난무할 뿐, 애플에서 공식적으로 언급한 게 없습니다. 그러나 업계에선 공식 발표도 시간문제라고 말..

요약: 지금까지 자동차는 내연기관뿐 아니라 전기차도 하드웨어 성능으로 경쟁을 하는 하드웨어 중심이었지만 앞으로의 자동차는 OTA(Over The Air)를 통해 자동차의 인포테인먼트는 물론 하드웨어 성능까지 개선할 수 있는 소프트웨어 중심의 SDV (Software Defined Vehicle)가 될 것이다. OTA가 가능한 SDV가 되어야만 앞으로의 전기차 경쟁에서 주도권을 잡을 수 있고 CASE로 표현되는 미래 모빌리티 혁명의 서비스 경쟁에서 살아남을 수 있을 것이다. 이를 위해 대부분의 글로벌 자동차 회사들은 시간이 좀 더 걸릴 것으로 예상되는 자율주행 경쟁보다는 당장 전기차 경쟁에서 주도권을 결정하게 될 SDV 개발에 사활을 걸고 있다.    미래 모빌리티혁명의 전제조건: SDV(Software ..