배터리 산업뉴스_2025년 1주차

원재료

■ Sigma Lithium, 4분기 목표 초과 달성… 2025년 27만 톤 생산 전망
■ 중국, 배터리 및 핵심 광물 기술에 대한 추가 수출 제한 제안

배터리 재료

■ 한국전기연구원(KERI), CNT 분말 균일 분산 방법 개발

배터리 제조

■ CBAK Energy, 난징에서 확장 발표: 설비 조달 완료, 2025년 5월 시험 생산 개시, 3GWh 추가 생산 능력 확보
■ Aypa Power, 텍사스 Bypass 배터리 저장소 프로젝트 위해 1억 9천만 달러 금융 조달 완료
■ 대구경북과학기술원(DGIST), 화재·폭발 걱정 없는 삼중층 배터리 개발
■ AESC, 허베이성 창저우 배터리 공장 2단계 협약 체결
■ MIT에서 열린 드레셀하우스 강연에서 클레어 그레이, 배터리 개발의 중요성 강조

OEM

■ 중국, 5분 내 전기차 충전 경쟁에서 선두
■ NIO, 중국에서 2,900번째 배터리 교환 스테이션 개소
■ Ford, 배터리 문제로 하이브리드 SUV 20,484대 리콜
■ 샤오펑(Xpeng), 2025년 6,000명 이상 신규 채용 계획
■ 메르세데스-벤츠, 자동차 산업을 혁신할 신개념 배터리 기술 공개
■ 현대차그룹, 전고체 배터리 생산을 위한 파일럿 라인 구축
■ 일론 머스크, 남아프리카공화국과 Starlink 서비스 도입 및 테슬라 배터리 공장 건설 논의
■ SAIC-GM-Wuling, 인도네시아에서 전기차 배터리 생산 개시
■ 테슬라, 연간 인도량 첫 감소… 인센티브에도 수요 회복 어려워

재활용

■ Redivivus와 Re-New-Able, 일리노이 최초의 리튬이온 배터리 재활용 시설 설립 협력

 

원재료

■ Sigma Lithium, 4분기 목표 초과 달성… 2025년 27만 톤 생산 전망

 

Sigma Lithium은 2024년 사업 연도를 성공적으로 마감하며, 4분기 생산 목표를 크게 초과 달성했다고 발표했다. 이번 분기에 약 7만 5천 톤의 Quintuple Zero Green Lithium을 생산했으며, 연간 총 생산 및 판매량은 약 24만 톤에 도달했다. 이를 바탕으로, 회사는 2025년 목표치인 27만 톤을 초과 달성할 것으로 전망하고 있다.

Sigma Lithium의 CEO이자 공동 회장인 아나 카브랄(Ana Cabral)은 다음과 같이 밝혔다.

"4분기의 성공적인 마무리는 당사의 혁신적인 친환경 산업화 기술과 리튬 가공 및 밀도 분리 공정에 대한 높은 수준의 숙련도를 입증하는 것입니다.

Greentech 산업 플랜트는 전기차 소비자들의 가치관과 일치하는 친환경 리튬 소재를 제공하고 있으며, 이는 우리 팀에게 큰 자부심과 성취감을 줍니다. 4분기 생산 및 판매 목표를 초과 달성한 것은 2025년 목표를 능가할 수 있다는 자신감을 더욱 확고히 해줍니다. 이번 해의 성과는 헌신적인 팀의 지속적인 혁신과 노력의 결과로, 다양성을 존중하는 근무 환경에서 혁신이 더욱 발전할 수 있음을 보여주었습니다."

또한, 그녀는 다음과 같이 덧붙였다.

"우리는 올해 동안 우리를 지지해 준 모든 이해관계자로부터 받은 따뜻한 환영과 지원에 깊은 감사를 표합니다. 우리와 함께해 준 브라질 연방정부, 미나스제라이스 주정부, 고객사, BNDES, 주주들, 그리고 Vale do Jequitinhonha 지역 주민들의 협력이 없었다면 Sigma Lithium의 성과는 불가능했을 것입니다.

2025년에는 기대를 뛰어넘는 성장을 지속하고, 지역 사회와 함께 지속 가능한 번영을 이끌어 나가겠습니다."

 

회사 소개

• Sigma Lithium: 전기차 시장을 위한 탄소중립적이고 지속 가능한 리튬 농축물(Quintuple Zero Green Lithium)을 생산하는 글로벌 리튬 제조업체로, 브라질 미나스제라이스 지역에서 친환경 리튬 채굴 및 가공을 선도하고 있음.

 

■ 중국, 배터리 및 핵심 광물 기술에 대한 추가 수출 제한 제안

 

중국 상무부가 배터리 부품 제조 및 핵심 광물(리튬, 갈륨) 가공 기술에 대한 수출 제한 조치를 확대하는 방안을 제안했다고 11일 발표된 문서에서 밝혔습니다.

이 조치가 시행될 경우, 중국이 지배적인 위치를 점하고 있는 핵심 광물 및 관련 기술의 수출 규제를 더욱 강화하는 최신 조치가 될 전망입니다.

 

미국과의 무역 갈등과 연관성

이번 발표는 도널드 트럼프의 두 번째 대통령 임기 개시를 앞둔 시점에서 나왔으며, 트럼프가 재임 기간 동안 중국을 겨냥한 관세 및 무역 제한 조치를 강화할 것으로 예상되는 가운데 발표된 것입니다.

 

중국의 리튬 가공 지배력 유지 전략

배터리 원자재 시장 분석기관인 Benchmark Mineral Intelligence의 애덤 웹(Adam Webb)은 이번 조치가 중국의 리튬 가공 시장 점유율(70%)을 유지하기 위한 전략적 조치라고 평가했습니다.

그는 다음과 같이 언급했습니다.

"이러한 제안된 조치는 중국이 높은 시장 점유율을 유지하고, 중국 내 배터리 공급망을 위한 리튬 화합물 생산을 확보하기 위한 조치가 될 것입니다.

"수출 제한 강도에 따라, 서방 리튬 생산업체들이 중국의 기술을 활용해 리튬 화합물을 제조하려는 계획에 차질을 빚을 가능성이 있습니다."

 

중국 배터리 제조업체의 해외 확장 계획에 미칠 영향

이번 조치로 인해 CATL, Gotion, EVE Energy와 같은 주요 중국 배터리 제조업체들의 해외 진출 계획에도 영향을 미칠 수 있습니다.

특히, 배터리 부품 제조 기술과 리튬 및 갈륨 추출 기술에 대한 수출 제한이 강화될 경우,

• 중국 외 지역에서 배터리 원재료를 확보하고 가공하는 능력이 약화될 가능성이 있음
• 서방 국가들이 중국의 리튬 정제 기술 없이 배터리 공급망을 구축하는 것이 더욱 어려워질 가능성이 있음

향후 전망

중국 상무부는 이번 제안된 규제 변경 사항에 대해 2월 1일까지 공개 의견을 수렴할 예정입니다.
그러나, 이 조치가 언제 시행될지는 명확히 밝히지 않았습니다.

 

회사 소개

• Gotion High-Tech: 중국의 주요 배터리 제조업체로, 전기차 및 에너지 저장 시스템(ESS)용 배터리를 개발하고 있음.
• EVE Energy: 중국 기반의 배터리 제조업체로, 리튬이온 배터리 및 에너지 저장 솔루션을 생산하고 있음.
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배터리 재료

■ 한국전기연구원(KERI), CNT 분말 균일 분산 방법 개발

 

한국전기연구원(KERI) 나노융합연구센터 한중탁 박사팀이 차세대 이차전지의 친환경 건식 공정(dry process)에 간편하게 적용되는 ‘고분산성 탄소나노튜브(CNT, Carbon Nano Tube) 파우더 제조 기술’을 세계 최초로 개발했다.

 

CNT는 강철의 100배 강도에, 전기전도도는 구리에 버금가는 수준을 가진 신소재로, 6각형 고리로 연결된 탄소들이 긴 원통형 모양을 이루고 있다. CNT는 기존 이차전지의 도전재로 사용되는 카본블랙에 비해 유연하고 전기전도성이 우수한 1차원 나노 소재다. 

CNT가 차세대 이차전지의 도전재로 사용될 경우, 소량의 첨가만으로도 에너지 밀도를 크게 높일 수 있다. 하지만, CNT는 서로 응집하려는 성질이 매우 강해 서로 엉킨 구조를 가지고, 이차전지의 다른 물질인 바인더, 활물질 등과 고루 섞이지 않는다는 문제가 있다. 특히 건식 공정(dry process)의 경우, CNT를 용매가 없는 조건에서 다른 물질과 균일하게 혼합해야 하는 문제점을 안고 있으며, 이는 전지 산업계가 해결해야 할 과제 중 하나로 손꼽혔다.

한중탁 박사팀의 성과는 CNT를 파우더(가루) 형태로 만들어 응집을 최소화해 건식공정에서 활물질이나 바인더 소재와 손쉽게 분산하는 기술을 개발한 것이다. 연구진은 수년간의 연구를 통해 CNT들이 파우더 상태에서도 서로 뭉치지 않고, 떨어진 상태를 유지할 수 있도록 제어하는 데 성공했다. 

이를 통해 까다로운 건식 공정에서도 1차원 구조의 긴 CNT로 도전재를 만들어 고용량 전지를 제조할 수 있는 길이 열렸다. 용매 사용 없이도 잘 분산된 고전도성의 CNT는 내부의 다른 물질들을 전기적으로 잘 연결해 줌으로써 차세대 이차전지의 성능을 높이는 데 크게 기여할 수 있다.

KERI 한중탁 박사는 “건식 공정은 유독성의 용매를 사용하지 않아 친환경적이고, 당연히 이를 회수할 필요도 없어 공정이 간소하며, 생산비용도 저렴해 세계적인 전기차 업체에서도 주목한다”라고 밝히며 “건식 공정에서 CNT를 효과적으로 분산해 도전재를 만든 것은 우리가 세계최초이고, 차세대 이차전지 기술의 초격차를 확보하는 데 큰 도움이 될 것”이라고 전했다. 

성과와 관련해 국내 특허 출원까지 마친 KERI는 ‘고분산성 CNT 파우더 제조 기술’을 고용량의 두꺼운 후막 음극/양극에도 적용하는 등 다양한 검증을 진행하고 있다. 또한, 이번 성과가 차세대 전지로서 건식공정이 필요한 리튬황전지, 전고체전지 등 관련 업계의 많은 관심을 받을 것으로 보고, 수요 기업을 발굴해 기술이전에 나설 계획이다.

 

회사 소개

• 한국전기연구원(KERI): 전력 및 전기기술 연구를 수행하는 한국의 대표적인 연구기관으로, 전지 및 에너지 저장 시스템 개발에 중요한 역할을 하고 있음.

 

배터리 제조

■ CBAK Energy, 난징에서 확장 발표: 설비 조달 완료, 2025년 5월 시험 생산 개시, 3GWh 추가 생산 능력 확보

 

CBAK Energy Technology, Inc. ("CBAK Energy")는 중국의 주요 리튬이온 및 나트륨이온 배터리 제조업체이자 전기 에너지 솔루션 기업으로, 자회사인 **난징 CBAK 신에너지 기술(Nanjing CBAK)**이 난징 2단계 프로젝트의 첫 두 개 생산 라인에 필요한 모든 생산 장비 및 유틸리티의 조달 계약을 완료하고, 이에 대한 선지급을 마쳤다고 발표했습니다.

CBAK Energy의 난징 프로젝트는 2021년에 시작된 2단계 구조로 진행되고 있습니다.

• 1단계(Phase I): 2021년 말부터 32140 대형 원통형 리튬이온 배터리의 양산을 시작했으며, 현재 연간 약 1.3GWh 생산 능력을 갖춘 두 개의 생산 라인에서 풀가동 중입니다.
• 2단계(Phase II): 총 27GWh 규모로 확대 계획이 잡혀 있으며, 2024년 32140 배터리에 대한 급증하는 수요로 인해 생산 일정이 앞당겨졌습니다.

현재 일정에 따르면, 2단계 첫 두 개 생산 라인은 2025년 5월 시험 생산에 돌입하며, 2025년 말에는 본격적인 양산이 시작될 예정입니다.

3GWh 추가 생산 능력 확보

이 신규 생산 라인은 32140 대형 원통형 배터리 셀 생산에 최적화되어 있으며, 일부 조정을 통해 40135 원통형 배터리 셀도 제조할 수 있도록 설계되었습니다.

• 32140 모델: 기존 주력 제품으로 전기차 및 산업용 배터리에 사용됨.
• 40135 모델: 32140 모델의 업그레이드 버전으로, 휴대용 전력 공급 장치 및 가정용 에너지 저장 시스템에 적합한 제품.

두 개의 신규 생산 라인은 연간 3GWh의 생산 능력을 갖출 예정이며, 이를 통해 급증하는 고객 수요에 대응할 계획입니다.

CBAK Energy의 CEO인 Zhiguang Hu는 다음과 같이 밝혔습니다.

"난징 2단계 프로젝트의 가속화를 발표하게 되어 매우 기쁩니다.
이번 신규 생산 라인 추가는 고객 수요에 신속하게 대응하는 중요한 확장 계획의 일부입니다.
특히, 40135 배터리 생산 유연성을 갖춘 것은 에너지 저장 시장에서 새로운 기회를 창출하는 중요한 요소가 될 것입니다.
우리는 이번 혁신적인 프로젝트의 주요 이정표들을 지속적으로 투자자들에게 공유할 것입니다."

회사 소개

• CBAK Energy: 중국의 주요 리튬이온 및 나트륨이온 배터리 제조업체로, 전기차, 에너지 저장 및 산업용 배터리 솔루션 제공

■ Aypa Power, 텍사스 Bypass 배터리 저장소 프로젝트 위해 1억 9천만 달러 금융 조달 완료

 

Aypa Power는 텍사스 포트 벤드 카운티(Fort Bend County, Texas)에 위치한 Bypass 배터리 에너지 저장 시스템(BESS) 프로젝트를 위한 1억 9천만 달러(약 2,500억 원) 규모의 금융 조달을 성공적으로 마쳤다고 발표했습니다.

이 프로젝트는 200MW/400MWh 규모로, 휴스턴(Houston) 인근 지역의 전력 수요 증가를 해결하고, 텍사스를 미국 내 전력 저장 시장에서 가장 빠르게 성장하는 지역으로 더욱 강화하는 역할을 하게 됩니다.

금융 구조 및 투자 파트너

• 총 1억 5,900만 달러의 건설 자금 조달
  • 6,800만 달러: 건설에서 장기 대출로 전환되는 Construction-to-Term Loan
  • 9,100만 달러: 세액 공제 기반의 Tax Equity Bridge Loan (TEBL)
• 추가적으로 3,100만 달러 규모의 신용장(Letters of Credit) 발행
  • 이 중 2,600만 달러는 프로젝트 전용으로 지정됨.
• 모건 스탠리 리뉴어블스(Morgan Stanley Renewables Inc.)에서
  • 9,400만 달러의 세금 지분 투자(Tax Equity Financing) 제공
  • 하이브리드 파트너십 플립 구조(Hybrid Partnership Flip Structure) 채택

이번 금융 패키지는 SMBC(행정 대리 및 그린 론 코디네이터)와 Santander(공동 주선사)가 주도했으며, Siemens Financial Services가 공동 주선사로 참여했습니다.

Aypa Power와 금융 파트너들 간의 긴밀한 협력을 통해 대규모 고효율 에너지 프로젝트의 추진력과 시장 내 입지를 강화하는 데 기여할 것으로 기대됩니다.

 

Bypass BESS 프로젝트의 기대 효과

• ERCOT(텍사스 전력 신뢰도위원회) 시장에서 최초로 완전 계약된 에너지 저장 프로젝트 중 하나
• 장기 전력 판매 계약(Oftake Agreement) 기반으로 안정적인 수익 구조 확보
• 전력망 인프라 강화 및 전력 수요 증가 대응

Aypa Power의 재무 부문 총괄 부사장인 빌 응우옌(Bill Nguyen)은 다음과 같이 언급했습니다.

 

“이번 금융 조달은 Aypa Power가 시장에 새로운 기준을 제시하는 프로젝트를 추진할 수 있는 역량을 갖추고 있음을 입증합니다.
Bypass BESS는 혁신적인 금융 구조와 강력한 파트너십을 통해 급증하는 전력 수요를 해결하는 중요한 인프라를 제공하는 사례가 될 것입니다.”

 

모건 스탠리 재생에너지 투자 부문 책임자인 호르헤 이라고리(Jorge Iragorri)는 다음과 같이 밝혔습니다.

 

“우리는 Aypa Power 및 Blackstone과 협력하여 ERCOT 전력망 내에서 혁신적인 BESS 프로젝트를 추진하게 되어 매우 기쁩니다.
미국의 전력망 인프라를 지속적으로 확장하고, 증가하는 전력 수요를 충족하는 데 기여할 것입니다.”

 

 

지역 경제 기여 효과

Bypass BESS 프로젝트는 포트 벤드 카운티에 지속적인 경제적 혜택을 제공할 예정입니다.

• 건설 기간 동안 수백 개의 일자리 창출
• 프로젝트 운영 기간 동안 약 2천만 달러(약 270억 원)의 세수 기여

회사 소개

• Aypa Power: Blackstone이 투자한 대규모 에너지 저장 및 하이브리드 재생에너지 프로젝트 개발 기업으로, 미국 및 캐나다에서 전력망 현대화 및 청정 에너지 전환을 선도하고 있음.

 

■ 대구경북과학기술원(DGIST), 화재·폭발 걱정 없는 삼중층 배터리 개발

 

대구경북과학기술원(DGIST) 김재현 에너지환경연구부 책임연구원 연구팀이 화재 위험을 획기적으로 줄이고 수명을 대폭 늘린 '삼중층 고분자 고체 전해질' 기반 새로운 리튬 금속 배터리를 개발했다고 26일 밝혔습니다.

 

기존 고분자 고체 전해질 배터리는 구조적 한계로 인해 전극 접촉이 불완전해 성능이 떨어지고 여기에 반복된 충·방전 과정에서 리튬이 나뭇가지처럼 자라는 '덴드라이트' 문제를 피하지 못했습니다. 덴드라이트는 불규칙한 리튬 성장으로 배터리 연결 이상을 일으켜 화재와 폭발을 초래하는 치명적 요인인데 연구팀은 이러한 문제를 해결하기 위해 전해질을 '삼중층 구조'로 새롭게 설계했습니다. 삼중층 구조의 각 층은 서로 다른 역할을 하며 배터리를 안전성과 효율성을 획기적으로 끌어올립니다. 이 전해질에는 불이 잘 붙지 않도록 돕는 'DBDPE'라는 물질과, 전해질의 강도를 높여주는 '제올라이트', 리튬 이온이 빠르게 움직일 수 있도록 돕는 고농도의 'LiTFSI'라는 리튬염이 사용됐습니다.

삼중층 구조의 고체 전해질은 가운데층이 튼튼해 배터리의 기계적 강도를 높여주고, 겉면은 부드러워 전극과 잘 맞닿아 리튬 이온이 쉽게 이동할 수 있도록 돕습니다. 이를 통해 리튬 이온이 더 빠르게 움직이며 에너지 전달 속도가 개선되고, 덴드라이트의 생성을 효과적으로 차단했습니다.

 

실험 결과, 연구팀이 개발한 배터리는 1000번 충전과 방전을 반복해도 약 87.9%의 성능을 유지하며, 기존 배터리(70~80%)에 비해 내구성이 크게 개선됐습니다. 또 불이 붙더라도 스스로 꺼지는 특성이 있어 화재 위험을 크게 줄였습니다. 이 배터리는 스마트폰이나 웨어러블 기기처럼 소형 기기부터 전기차와 대규모 에너지 저장 장치에 이르기까지 다양한 분야에 활용될 수 있을 것으로 기대됩니다.

김재현 박사는 “이번 연구는 고분자 고체 전해질 기반 리튬 금속 배터리의 상용화를 앞당기는 동시에 에너지 저장 장치의 안정성과 효율성을 높이는 데 크게 기여할 것으로 기대된다”고 밝혔습니다.

 

이논문은 저널 Small에 " Triple-Layered Noncombustible PEO-Based Solid Electrolyte for Highly Safe Lithium-Metal Batteries"라는 제목으로 게재되었습니다. 

 

회사 소개

• DGIST(대구경북과학기술원): 한국의 첨단 과학기술 연구기관으로, 차세대 배터리 기술을 포함한 다양한 에너지 및 소재 분야 연구를 수행하고 있음.

 

■ AESC, 허베이성 창저우 배터리 공장 2단계 협약 체결

 

배터리 제조업체 AESC가 허베이성 창저우시 정부와 배터리 슈퍼 공장 2단계 프로젝트 협약을 체결했다.

이번 2단계 프로젝트는 연간 20GWh의 배터리 생산 능력을 추가 확보하며, 2026년부터 본격적인 생산을 시작할 예정이다. 이 공장에서는 고품질의 전력용 및 에너지 저장용 배터리가 생산될 계획이다.

AESC는 2022년 9월 창저우시 정부와 최초 협력을 맺고, 스마트 배터리, 지능형 에너지 산업단지, 스마트 항만 등 다양한 분야에서 협력을 이어왔다. 이를 통해 창저우시의 친환경 산업 시스템 및 스마트시티 발전을 촉진하고, 중국 및 글로벌 탄소중립 목표를 지원할 방침이다.

이번 협약에 따라 AESC는 창저우에 지능형 배터리 제조 기지를 구축하고 있으며, 총 30GWh의 연간 생산 능력을 목표로 하고 있다.

• 1단계 프로젝트(10GWh 규모)는 2024년 11월 가동을 시작했으며,
• 첫 제품은 해외 고객에게 직접 수출되며, 본격적인 양산 및 수출 단계에 돌입했다.

향후 1·2단계가 모두 가동되면, 창저우 배터리 슈퍼 공장은 중국 북부 최대 리튬배터리 생산 기지로 자리 잡을 전망이며, 연간 200억 위안(약 3조 7천억 원)의 생산 가치를 창출할 것으로 예상된다.

회사 소개

• AESC: 일본 닛산(Nissan)에서 분사한 글로벌 배터리 제조업체로, 전기차 및 에너지 저장용 배터리를 생산하며 세계 주요 시장에서 배터리 사업을 확장하고 있음

 

■ MIT에서 열린 드레셀하우스 강연에서 클레어 그레이, 배터리 개발의 중요성 강조

 

케임브리지 대학 화학과 교수인 클레어 그레이가 MIT에서 열린 2024 드레셀하우스 강연에서 지구 전기화와 지속 가능한 배터리 개발을 주제로 발표했습니다.

그녀는 11월 18일 MIT.nano가 주최한 제6회 드레셀하우스 강연에서 450명 이상의 현장 및 온라인 청중을 대상으로 연설하면서,

"어떻게 하면 배터리를 대량 보급할 수 있는 비용으로 생산할 수 있을까요? 그리고 이를 통해 어떻게 지구를 전기화할 수 있을까요?"라고 질문했습니다.

그녀는 "가장 큰 도전 과제는 더 많은 재생에너지를 전력망에 연결할 수 있도록 배터리를 개발하는 것"이라고 강조했습니다.

 

지속 가능성과 배터리 기술 발전

그레이 교수는 배터리 산업이 기후 변화 대응과 밀접한 관련이 있음을 강조하며,

• 리튬 채굴이 환경에 미치는 영향을 줄이는 방법,
• 배터리에 사용되는 광물의 다양성을 확대하는 필요성,
• 배터리 수명을 연장하여 재사용이 가능하도록 설계하는 중요성 등을 제시했습니다.

그녀는 "배터리를 더 지속 가능하고 안전하게 만들기 위해 새로운 화학적 조성과 소재를 개발해야 한다"고 말했습니다.

배터리를 더 잘 이해하는 것이 더 나은 배터리를 만든다

그레이 교수는 "배터리는 이미 우리의 생활 방식을 바꾸어 놓았다"며,
"배터리를 개선하기 위해서는 그 작동 원리를 깊이 이해해야 하고, 배터리가 어떻게 노화되는지 분석해야 한다"고 강조했습니다.

그녀는 케임브리지 대학에서 수행한 연구를 소개하며,

• 배터리가 작동하는 동안 내부 반응을 실시간으로 관찰할 수 있는 새로운 광학 기술을 도입하여 나노스케일 수준에서 반응을 분석하고 있다고 설명했습니다.
• "배터리를 분해하면 사라지는 반응들이 있어, 배터리를 작동 중인 상태에서 연구하는 것이 훨씬 더 효과적"이라고 덧붙였습니다.

그녀의 연구팀은 실시간 계측(in-situ metrology) 기술을 활용하여,

• 리튬과 실리콘이 결합할 때 보호층이 형성되지 않는 문제,
• 나트륨이 리튬 음극을 대체하기 어려운 이유 등을 규명하고 있다고 밝혔습니다.

또한, 고에너지 밀도를 가지면서도 지속 가능한 배터리 기술(리튬-황, 리튬-공기 배터리 등)에 대한 연구를 진행하고 있다고 설명했습니다.

 

배터리의 핵심 반응과 소재 연구

그레이 교수는 인터페로메트릭 산란 현미경(iSCAT) 기술을 활용하여 이온이 전극 내부로 흡수되고 방출되는 과정을 분석하는 연구를 소개했습니다.
그녀는 흑연(Graphite)의 반응 이미지를 공유하며, 탄소 소재 연구의 선구자인 고(故) 밀드레드 드레셀하우스 교수를 언급하며 경의를 표했습니다.

그녀는 "밀리는 학부 수업에서 고체물리학을 가르치며, 배터리 내에서 일어나는 현상을 매우 명확하게 설명해 주었다"며,
"이 과정에서 배터리 내 이온 이동과 전도도의 변화를 이해하는 것이 중요하며, 이를 활용해 새로운 소재를 탐색할 수 있다"고 설명했습니다.

 

미래 배터리 설계를 위한 과제

그레이 교수는 "빠른 충전을 가능하게 하려면 어떻게 설계해야 하는가?"라는 질문을 던지며,
"리튬 도금(plating)을 방지할 만큼 높은 전압에서 작동하면서도, 리튬 이동성이 높은 소재를 찾아야 한다"고 설명했습니다.

그녀는 흑연과 리튬 금속의 계면에서 형성되는 고체전해질계면(SEI) 층에 대한 연구도 수행하고 있으며,
"이 층을 어떻게 개선할 수 있을지 연구하고 있다"고 밝혔습니다.

또한, 강연 후 진행된 질의응답 세션에서는 질소를 음극에 도입하는 것의 장단점에 대한 논의도 이루어졌습니다.

드레셀하우스 강연과 연구 협력

강연 후에는 MIT 재료공학과의 예트밍 치앙(Yet-Ming Chiang) 교수와의 대담이 진행되었으며,

• 영국과 미국의 기후 변화 대응 정책,
• 배터리 연구에서 정치적, 학문적 도전 과제,
• 배터리 소재의 온도 반응을 연구하는 새로운 이미지 분석 기법 등이 논의되었습니다.

제6회 드레셀하우스 강연은 탄소 소재 연구의 선구자로 "탄소 과학의 여왕"이라 불리는 밀드레드 드레셀하우스 교수의 업적을 기리기 위해 마련된 행사입니다.

그레이 교수는 강연을 마치며,
"밀리 드레셀하우스의 삶과 과학을 기념하는 이 자리에 함께하게 되어 영광입니다.
그녀는 과학계에서 여성 연구자들을 적극적으로 지원한 인물이었으며, 그녀를 기리는 강연을 하게 되어 매우 기쁩니다."라고 말했습니다.

 

OEM

■ 중국, 5분 내 전기차 충전 경쟁에서 선두

 

5분 충전 기술은 전기차(EV) 시장에 혁신을 가져오며, 긴 충전 시간이라는 주요 과제를 해결할 것입니다.

전기차 충전 속도는 소비자들이 전기차 구매를 망설이게 만드는 핵심 요소 중 하나입니다. 미국에서는 EV 충전에 20분에서 최대 50시간이 소요될 수 있습니다.

반면, 5분 충전이 가능해지면 충전의 번거로움이 사라지고, 보다 많은 운전자가 전기차를 선택하는 계기가 될 것입니다.

5분 충전 기술 개발 경쟁

글로벌 자동차 제조업체와 스타트업들은 5분 충전이 가능한 배터리 개발 경쟁을 벌이고 있습니다. 전문가들은 이 기술이 소비자 경험을 획기적으로 변화시킬 것이라고 예상합니다.

긴 충전 시간을 견딜 필요 없이, 기존 내연기관 차량의 주유 속도와 유사한 빠른 충전이 가능해지는 것입니다.

이 경쟁에서 중국이 앞서가고 있습니다.

지난 8월, Zeekr는 007 세단용 배터리를 공개하며 "세계에서 가장 빠른 충전 배터리"라고 주장했습니다. 이 배터리는 10%에서 80%까지 충전하는 데 10분 남짓밖에 걸리지 않습니다.

한편, CATL의 Shenxing Plus 배터리는 10분 충전으로 600km 주행이 가능합니다. 이러한 발전은 5분 충전 시대를 더욱 가깝게 만들고 있습니다.

중국의 5분 충전 기술 혁신

배터리 제조업체들은 배터리 화학 및 설계 개선을 통해 충전 속도를 높이고 있습니다.

실리콘 기반 배터리와 전고체 배터리는 곧 상용화될 것으로 기대되며, 5분 충전을 지원할 것입니다.

영국의 Nyobolt는 이미 이 가능성을 입증했습니다. 지난 6월, 10%에서 80%까지 단 4분 37초 만에 충전되는 전기차 배터리를 시연했습니다.

5분 충전 기술의 과제

그러나 5분 충전이 실현되려면 몇 가지 해결해야 할 과제가 있습니다.

• 배터리 크기와 충전 속도의 균형
  • 장거리 주행이 가능한 대형 배터리와 빠른 충전을 지원하는 소형 배터리 중 선택이 필요합니다.
  • 소형 배터리는 EV 가격을 낮추는 장점이 있어 보급을 촉진할 수 있습니다.
• 충전 인프라 구축
  • 5분 충전을 위해서는 350kW 이상의 고출력 충전기가 필수적입니다.
  • 현재 미국에는 약 3만 개의 고출력 충전 포트가 있지만, 전문가들은 수요를 맞추기 위해 훨씬 더 많은 충전소가 필요하다고 분석합니다.

중국의 5분 충전 시장 선점

중국은 배터리 및 EV 산업에서 압도적인 선두를 유지하고 있습니다.

CATL, BYD, Zeekr와 같은 기업들은 5분 충전 기술 개발을 주도하고 있으며, 정부 보조금과 대규모 생산, 치열한 경쟁이 기술 혁신을 가속화하고 있습니다.

또한, 중국의 충전 인프라는 세계에서 가장 발달된 수준입니다. 고속 충전소가 전국적으로 널리 보급되어 있어, 5분 충전이 소비자들에게 더 빠르게 다가갈 가능성이 큽니다.

전문가들은 이러한 경쟁 환경 덕분에 중국이 예상보다 빠르게 5분 충전 기술을 상용화할 것으로 전망하고 있습니다.

회사 소개

• CATL: 세계 최대 배터리 제조업체로, 첨단 리튬이온 및 전고체 배터리 기술을 개발하고 있습니다.
• BYD: 전기차 및 배터리 제조를 주도하는 중국 기업으로, 배터리 내재화 전략을 통해 전기차 시장을 확대하고 있습니다.
• Zeekr: 지리자동차(Geely)의 프리미엄 전기차 브랜드로, 초고속 충전 기술과 혁신적인 배터리 시스템을 개발하고 있습니다.

 

■ NIO, 중국에서 2,900번째 배터리 교환 스테이션 개소

NIO가 중국 허난성 삼문협(Sanmenxia)시에 2,900번째 배터리 교환 스테이션을 개소하며, 배터리 교환 네트워크를 더욱 확장했습니다.

NIO는 12월 16일에 2,800번째 스테이션을 완공한 이후, 불과 보름 만에 100개의 추가 스테이션을 구축하며 빠르게 네트워크를 확대하고 있습니다.

 

"Power Up Counties" 프로젝트로 전국 네트워크 확장

올해 8월 열린 "Power Up 2024" 행사에서 **NIO의 창립자 겸 CEO인 윌리엄 리(William Li)**는 "Power Up Counties" 계획을 발표했습니다. 이 계획은 중국의 모든 카운티(county, 현급 행정구역)에 충전 및 배터리 교환 네트워크를 구축하는 것을 목표로 합니다.

NIO는 해당 프로젝트를 세 단계로 추진할 계획입니다.

1. 2025년 6월 30일까지: 14개 성급 행정구역의 1,200개 카운티에 배터리 교환 스테이션(Power Swap Station, PSS) 구축
2. 2025년 12월 31일까지 추가 13개 성급 행정구역에 PSS 네트워크 확장, 총 27개 성급 행정구역, 2,300개 이상의 카운티를 커버
3. 2026년 이후: 남은 모든 성급 행정구역으로 네트워크 확대

이 계획이 완료되면, NIO, ONVO 및 기타 신에너지차(NEV) 사용자들이 더욱 편리하고 효율적인 충전 및 배터리 교환 서비스를 이용할 수 있을 것으로 기대됩니다.

NIO의 배터리 교환 및 충전 네트워크 현황

2023년 12월 29일 기준, NIO는

• 총 2,905개의 배터리 교환 스테이션
• 4,220개의 충전 스테이션 및 24,795개의 충전기(충전 파일, charging piles)
  을 중국 전역에 구축했습니다.

또한, 올해  청두 모터쇼(Chengdu Motor Show 2024)에서 NIO의 공동 창립자 겸 사장인 **친리홍(Lihong Qin)**은 318 쓰촨-시짱(티베트) 배터리 교환 루트(2,800km 구간) 구축 계획을 발표했습니다.

• 현재 5개 스테이션이 운영 중이며,
• 연말까지 쓰촨 구간 9개 추가 구축
• 내년 청두 모터쇼 이전까지 시짱(티베트) 구간 완공 예정

전국 주요 고속도로 배터리 교환 네트워크 구축

NIO는 12월 18일, 중국의 주요 9개 남북 및 9개 동서 고속도로를 연결하는 배터리 교환 네트워크를 완성했다고 발표했습니다.

이 네트워크는 다음과 같은 12개 핵심 도시 클러스터를 포함합니다.

• 베이징-톈진-허베이 지역
• 장강 삼각주(양쯔강 델타) 지역
• 광둥-홍콩-마카오 대만구(GBA)
• 청두-충칭 지역

다른 자동차 제조업체와 충전 네트워크 협력

NIO는 독자적인 충전 인프라를 구축하는 동시에, 다른 자동차 제조업체와 협력을 확대하여 충전 및 배터리 교환 네트워크의 호환성을 높이고 있습니다.

현재 샤오미EV, AVATR, 체리(Chery), MHERO, 화웨이 스마트카 연합(HIMA), 훙치(Hongqi), 딥알(DEEPAL), AION, IM Motors, Zeekr, 로터스(Lotus), 캐딜락(Cadillac), 뷰익(Buick), 샤오펑(XPENG) 등이 NIO의 충전 인프라를 공동 이용할 수 있도록 협력하고 있습니다.

특히, 12월 25일 NIO는 샤오미EV(Xiaomi EV)와 충전 네트워크 협력 계약을 체결했으며, 이를 통해 샤오미EV 사용자들은 NIO 충전소를 차량 내 네비게이션 시스템 또는 샤오미EV 앱을 통해 이용할 수 있게 됩니다.

 

회사 소개

NIO: 중국의 대표적인 전기차 제조업체로, 배터리 교환 스테이션 및 충전 네트워크를 통한 차별화된 인프라 전략을 추진하고 있음.

 

■ Ford, 배터리 문제로 하이브리드 SUV 20,484대 리콜

 

미국 도로교통안전국(NHTSA)은 포드(Ford Motor Co)가 배터리 결함으로 인해 20,484대의 하이브리드 크로스오버 SUV를 리콜한다고 13일 발표했다.

이번 리콜 대상 차량은 2020년부터 2024년까지 생산된 포드 이스케이프(Ford Escape)와 링컨 코세어(Lincoln Corsair) 모델 일부가 포함된다.

NHTSA는 해당 차량의 고전압 배터리 셀에서 제조 결함이 발견되었으며, 이로 인해 내부 단락 및 배터리 고장이 발생할 수 있다고 밝혔다.

이에 따라, 포드 딜러는 배터리 에너지 컨트롤 모듈(BECM) 소프트웨어를 업데이트하고, 필요한 경우 고전압 배터리 팩을 무상 교체할 예정이다.

 

■ 샤오펑(Xpeng), 2025년 6,000명 이상 신규 채용 계획

 

중국 전기차 제조업체 샤오펑(Xpeng)이 2025년 6,000명 이상의 직원을 신규 채용할 계획이라고 허샤오펑(He Xiaopeng) 창립자 겸 CEO가 13일 발표했다.

허 CEO는 내부 서한에서 2025년 시장 경쟁이 더욱 치열해질 것이며, 가격 전쟁이 1월부터 본격화될 것으로 예상된다고 밝혔다.

샤오펑은 현재 30개국 및 지역에 진출했으며, 2025년에는 60개 이상의 시장으로 글로벌 사업을 확장할 계획이다.

 

회사 소개

• Xpeng(샤오펑): 중국의 대표적인 전기차 제조업체로, 스마트 EV 기술과 자율주행 기술 개발에 집중하며 글로벌 시장 확장을 추진하고 있음.

 

■ 메르세데스-벤츠, 자동차 산업을 혁신할 신개념 배터리 기술 공개

 

메르세데스-벤츠가 미래형 자동차를 위한 혁신적인 배터리 기술을 발표했다. 이 기술은 다양한 배터리 화학 조성을 단일 팩에서 혼합 사용하고, 무선 원격 제어가 가능한 전력 변환기를 통해 배터리 관리 시스템을 개선하는 것이 핵심이다.

독일 슈투트가르트에서 열린 행사에서 공개된 이 기술은 셀 통합형 변환기(cell-integrated converter)를 활용해 각 배터리 셀 쌍을 개별적으로 제어할 수 있도록 설계되었다. 이에 따라 배터리 충전 과정에서 더욱 정밀한 조정이 가능하며, 셀 문제를 조기에 감지하고 격리해 심각한 고장을 방지할 수 있다.

이러한 기술적 개선은 배터리 팩을 모듈형 구조로 설계할 수 있도록 하며, 비용 절감과 전압 제어 향상 등의 이점을 제공한다.

메르세데스-벤츠의 최고 기술 책임자인 마르쿠스 셰퍼(Markus Schäfer)는 다음과 같이 밝혔다.

"우리는 기술 혁신을 사회와의 대화를 통해 발전시켜 나갑니다. 이를 통해 혁신적인 힘을 유지하고 새로운 자동차 경험을 창출할 수 있습니다."

 

LFP + NMC 혼합 배터리팩 적용 가능성

메르세데스-벤츠는 LFP(리튬인산철)와 NMC(니켈-망간-코발트) 배터리를 하나의 팩에서 조합하는 기술에도 관심을 보이고 있다.

LFP 배터리는 완전 충전이 빠르고 열화가 적은 반면, NMC 배터리는 더 높은 에너지 밀도를 제공하며, 장거리 주행에 적합하다. 두 기술을 혼합하면 안전성과 비용 절감 효과를 동시에 확보할 수 있다.

셰퍼는 배터리 셀의 다양성을 강조하며 다음과 같이 언급했다.

"네, 바로 이 개념이 우리가 추구하는 방향입니다. 서로 다른 배터리 셀을 조합하여 최적의 성능을 끌어내는 것입니다."

현재 삼성, 파나소닉 등 글로벌 배터리 제조업체들도 비용 절감과 성능 향상을 위한 다양한 배터리 화학 조성을 연구하고 있다.

 

탄소 배출 감소와 지속 가능한 자동차 기술

메르세데스-벤츠는 미래형 자동차의 개발을 통해 탄소 배출을 줄이고 친환경적인 이동성을 실현하는 것을 목표로 삼고 있다.

이외에도 회사는 재활용 플라스틱으로 만든 가죽, 고성능 실크, 태양광 충전이 가능한 페인트 등의 기술을 연구 중이며, 일부 기술이 현실화될 경우 연간 7,450마일(약 12,000km) 주행이 가능한 태양광 발전 기능이 포함될 가능성도 있다.

 

■ 현대차그룹, 전고체 배터리 생산을 위한 파일럿 라인 구축

 

현대자동차그룹이 차세대 전기차(EV) 기술 혁신을 위한 전고체 배터리 파일럿 생산 라인을 완료하며, 전기차 안전성과 성능을 대폭 향상시킬 전망입니다.

 

혁신을 위한 준비 단계

업계 소식에 따르면, 현대차그룹은 경기도 의왕연구소 내 차세대 배터리 연구센터에서 전고체 배터리 파일럿 라인을 구축하고 있으며, 현재 개별 공정 장비 설치가 거의 완료된 상태입니다. 물류 자동화 설비 건설이 남아 있으며, 본격적인 가동은 내년 1월부터 시작될 예정입니다.

 

배터리 기술의 발전

현대차그룹은 2022년 7월 차세대 배터리 기술 내재화 계획을 발표한 이후, 의왕 연구소 신축 연구동에서 전고체 배터리 개발을 본격적으로 추진하고 있습니다.

회사는 2025년까지 전고체 배터리를 탑재한 전기차 시제품을 시험 운행할 계획이며, 2030년부터 양산을 목표로 하고 있습니다.

전고체 배터리는 기존 리튬이온 배터리의 액체 전해질을 고체 전해질로 대체한 차세대 에너지 저장 기술로,

• 폭발 및 화재 위험이 낮아 안전성이 높으며,
• 에너지 밀도가 증가하여 주행거리가 향상되는 것이 특징입니다

테스트 및 향후 방향

현대차그룹은 파일럿 라인에서 생산한 전고체 배터리를 실제 전기차에 적용하여 주행 테스트를 진행할 예정이며, 이를 통해 향후 대규모 양산 시설 투자를 위한 전략을 수립할 계획입니다.

현대차그룹의 파일럿 라인은 삼성SDI의 전고체 배터리 연구개발 수준과 유사한 규모와 정교함을 갖춘 것으로 평가됩니다. 삼성SDI는 2022년 수원 연구소에 전고체 배터리 파일럿 라인을 구축하고, 2023년 중반부터 시제품을 생산하고 있습니다.

또한 현대차의 의왕 시설은 로봇과 자동화 공정을 적극 도입하여, 제조 효율성과 정밀도를 높이는 첨단 스마트 공장 개념이 적용될 예정입니다.

 

 

■ 일론 머스크, 남아프리카공화국과 Starlink 서비스 도입 및 테슬라 배터리 공장 건설 논의

 

일론 머스크가 SpaceX의 Starlink 인터넷 서비스를 남아프리카공화국에서 운영하는 대가로, 테슬라의 배터리 공장을 건설하는 방안을 협상 중이라고 블룸버그가 보도했습니다.

 

Starlink 도입을 위한 규제 완화 논의
SpaceX의 CEO인 머스크는 남아프리카공화국의 시릴 라마포사 대통령과 회담을 갖고, Starlink 서비스 운영을 위한 규제 완화를 요청했습니다.

현재 남아프리카공화국은 외국 기업이 현지에서 통신 서비스를 제공하려면 30 퍼센트 이상의 지분을 흑인 소유 기업과 공유해야 한다는 법적 규정을 두고 있습니다. 머스크는 이 규정을 완화하거나 없애줄 것을 요청했으며, 이를 대신해 현지 투자를 보장하는 방식의 대안을 제시하고 있습니다.

남아프리카공화국 정부는 외국 기업이 일정 수준의 현지 투자와 일자리 창출을 약속하는 조건을 통해 규제 완화를 고려하고 있으며, 라마포사 대통령은 이를 계기로 머스크의 여러 기업이 남아프리카공화국에 더욱 적극적으로 투자하기를 기대하고 있습니다. 특히 남아프리카공화국 정부는 테슬라가 현지에서 배터리 생산 시설을 건설하도록 유도하는 것을 목표로 하고 있습니다.

 

Starlink의 글로벌 확장과 도전 과제
Starlink는 현재 나이지리아, 가나, 보츠와나 등 아프리카 일부 국가에서 운영 중이며, 인터넷 접근성을 확대하는 방안으로 주목받고 있습니다. 그러나 여러 국가에서는 기존 통신업체를 보호하기 위해 엄격한 규제를 적용하고 있어, SpaceX는 법적 장벽을 극복하기 위한 협상을 지속하고 있습니다.

남아프리카공화국뿐만 아니라, 인도네시아 또한 Starlink를 도입하는 대가로 테슬라의 전기차 배터리 공장 건설을 요청한 바 있습니다. 그러나 머스크는 인도네시아가 테슬라의 기존 생산 네트워크와 거리가 멀다는 이유로 이 제안을 거절했습니다. 대신 인도네시아 정부는 현재 머스크의 인공지능 기업 xAI를 위한 데이터 센터 건설을 제안하고 있습니다.

남아프리카공화국과의 협상이 성사될 경우, 머스크는 Starlink 서비스 확장과 동시에 테슬라의 배터리 사업을 아프리카 대륙으로 확대할 수 있는 기회를 얻게 됩니다. SpaceX와 라마포사 대통령 측은 아직 공식적인 입장을 발표하지 않았습니다.

 

 

■ SAIC-GM-Wuling, 인도네시아에서 전기차 배터리 생산 개시

 

SAIC-GM-Wuling이 인도네시아에서 첫 번째 전기차 배터리 생산을 시작했다고 발표했습니다. 이로써 중국 자동차 브랜드 중 최초로 인도네시아에서 전기차 배터리를 생산하는 업체가 되었습니다.

Wuling은 이번 배터리를 "매직 배터리(Magic Battery)"라고 명명했으며, 프로젝트 시작부터 생산까지 단 4개월 반 만에 완료했다고 밝혔습니다.

 

Magic Battery 개요 및 기술 특징

Magic Battery는 Wuling이 자체 개발한 전기차(EV) 배터리로, 최신 배터리 기술이 적용되었습니다.

Wuling은 현재까지 중국에서 240만 대의 신에너지차(NEV) 판매를 기록하는 동안 단 한 건의 자발적 화재도 발생하지 않았다고 강조하며, 이를 통해 인도네시아 NEV 시장에서의 선도적인 입지를 더욱 강화할 것이라고 밝혔습니다.

 

Wuling의 인도네시아 시장 성장

• 2024년 인도네시아에서 13,492대의 신에너지차(NEV) 판매, 전년 대비 27퍼센트 증가
• 2022년 인도네시아에서 NEV 사업을 시작한 이후 누적 28,768대 판매
• 인도네시아 NEV 시장 점유율 40퍼센트 이상 확보

SAIC-GM-Wuling의 인도네시아 전기차 배터리 생산 시작은 동남아시아 시장에서의 입지를 더욱 공고히 하는 중요한 이정표가 될 것으로 보입니다.

 

회사 소개

• SAIC-GM-Wuling: 상하이자동차(SAIC), 제너럴모터스(GM), Wuling이 합작하여 설립한 자동차 제조업체로, 전기차 및 신에너지차(NEV) 시장에서 강력한 입지를 구축하고 있음.

 

■ 테슬라, 연간 인도량 첫 감소… 인센티브에도 수요 회복 어려워

 

테슬라가 연간 차량 인도량 감소를 기록하며, 처음으로 역성장을 경험했습니다. 일론 머스크가 이끄는 전기차 제조업체 테슬라는 연말 인센티브를 통해 판매 촉진을 시도했으나, 높은 대출 금리에 대한 소비자의 부담과 신형 사이버트럭의 기대 이하의 반응으로 인해 수요 회복에 어려움을 겪었습니다.

머스크는 2024년 인도량이 "소폭 성장할 것"이라고 예상하며 무이자 금융 상품 및 무료 급속 충전 등의 프로모션을 제공했으나,

• 유럽의 전기차 보조금 감소,
• 미국 시장에서 하이브리드 차량으로의 이동,
• 중국 BYD의 공격적인 경쟁이 테슬라의 성장에 제동을 걸었습니다.

이에 따라 테슬라 주가는 약 6퍼센트 하락했습니다.

모닝스타의 애널리스트 세스 골드스타인은 "인도량 감소는 테슬라의 성장 둔화뿐만 아니라, 자율주행 소프트웨어, 충전 서비스, 보험 등 부가 서비스 시장의 축소를 의미한다"며, "현재의 차량 라인업이 시장 포화 상태에 도달하고 있음을 시사한다"고 분석했습니다.

머스크는 전기차 수요 둔화 속에서 자율주행 택시 사업에 집중하며 테슬라의 가치를 높이려는 전략을 추진하고 있습니다. 그는 또한 차기 미국 대통령으로 당선된 도널드 트럼프에게 대규모 선거 자금을 지원했으며, 새 행정부의 완화된 규제가 장기적으로 테슬라에 유리하게 작용할 것이라는 전망이 나옵니다.

그러나 자율주행 기술은 아직 개발 단계이며 상용화까지는 시간이 걸릴 것으로 보입니다. 이에 따라 테슬라는 현재 판매 중인 차량의 저가형 모델과 사이버트럭의 성공 여부에 따라 2025년 20~30퍼센트의 판매 성장 목표를 달성할 수 있을지 결정될 것이라는 분석이 나옵니다.

사이버트럭은 미래지향적 디자인으로 주목받았으나, 최근 수요 둔화 조짐을 보이고 있습니다. 테슬라는 아직까지 사이버트럭의 정확한 인도량을 공개하지 않았습니다.

회사는 2023년 4분기 동안 모델 3와 모델 Y를 471,930대 인도했으며, 모델 S, 모델 X, 사이버트럭을 포함한 기타 모델 23,640대를 인도했다고 발표했습니다.
전체적으로 4분기 인도량은 495,570대로, 시장 예상치인 503,269대를 하회했습니다. 같은 기간 동안 459,445대를 생산했으며, 이는 전년 대비 약 7퍼센트 감소한 수치입니다.

2024년 총 인도량은 179만 대로, 전년 대비 1.1퍼센트 감소했으며, 시장 예상치(180만 6천 대)에도 미치지 못했습니다.

다만, 테슬라는 BYD를 근소하게 앞서며 여전히 전기차 시장 1위를 유지했습니다. BYD는 2024년 순수 배터리 전기차 판매량을 176만 대로 12.1퍼센트 증가시키며 아시아 및 유럽 시장에서 점유율을 확대했습니다.

중국 시장에서는 글로벌 추세와 달리 테슬라의 판매가 증가했습니다. 테슬라는 2024년 중국에서 65만 7천 대 이상의 차량을 판매하며, 2023년 대비 8.8퍼센트 증가한 기록을 세웠습니다. 이는 테슬라가 중국 내 소비자들을 대상으로 대대적인 할인 프로모션을 진행한 결과로 분석됩니다.

재활용

■ Redivivus와 Re-New-Able, 일리노이 최초의 리튬이온 배터리 재활용 시설 설립 협력

 

Redivivus와 Re-New-Able Technologies가 협력하여 일리노이주 최초의 확장 가능한 리튬이온 배터리 재활용 시설을 설립한다고 발표했습니다.

이번 이니셔티브는 Re-New-Able이 주도하며, Redivivus의 첨단 재활용 기술과 지속 가능한 혁신에 대한 Re-New-Able의 노력을 결합한 것입니다. 협력의 일환으로 Redivivus의 Redi-Shred 공정을 위한 구매 주문이 체결되었으며, Redivivus는 개념을 운영 가능한 솔루션으로 전환하는 데 있어 핵심적인 역할을 맡고 있습니다.

Re-New-Able Technologies의 공동 창립자이자 CTO인 Ravi Gade는 다음과 같이 밝혔습니다.

“이번 협력은 일리노이주에 최초의 리튬이온 배터리 재활용 시설을 설립하는 중요한 이정표가 될 것입니다.

새로운 안전 기준을 수립함으로써 배터리 운송 및 재활용 프로세스를 혁신하고, 일리노이주가 청정 에너지 혁신의 중심지로 자리 잡을 수 있도록 기여할 것입니다. Redivivus의 전문성을 바탕으로 배터리를 안전하게 처리할 것이며, 그들과 협력하게 되어 영광입니다.”

이 시설은 지역 기업과 자동차 제조업체(OEM) 공장에서 나오는 모든 충전 상태 및 건강 상태의 배터리를 처리할 예정입니다. 또한, 일리노이주의 자동차 해체 산업에서 증가하는 배터리 폐기물 관리를 지원합니다. 공급업체 인근에 모듈형 유닛을 배치함으로써 물류 문제를 해결하고, 자동차 OEM 및 배터리 제조업체와의 협력을 강화하여 운영 효율성을 높일 계획입니다.

Redivivus의 CEO인 Erika Guerrero는 다음과 같이 언급했습니다.

“현재 미국에서 시장에 공급되는 블랙 매스(black mass) 원천은 극히 제한적입니다.

Re-New-Able과 협력하여 Redi-Shred 공정을 지역화함으로써 비용을 절감하고, 다양한 종류의 배터리를 대규모로 안전하게 처리할 수 있도록 최고 수준의 안전 기준을 유지할 것입니다.”

이번 협력은 재료 회수, 물류 및 환경적 영향을 새롭게 정의하여 배터리 재활용의 새로운 기준을 세우며, 확장 가능한 미래 청사진을 제시할 것입니다.

회사 소개

• Redivivus: 배터리 재활용 기술을 개발하는 기업으로, Redi-Shred 공정을 통해 리튬이온 배터리의 안전한 처리를 지원하고 있습니다.
• Re-New-Able Technologies: 지속 가능한 에너지 및 혁신을 중심으로 배터리 재활용과 재사용 기술을 개발하는 기업입니다.