배터리 산업뉴스_2024년 52주차

원재료

■ 시그마 리튬, 아부다비 IRH로 22,650톤의 '퀸튜플 제로 그린 리튬' 출하 발표

■ Lithium Americas, GM과의 Thacker Pass 합작 투자 최종 마무리
■ 미국 흑연 생산업체, 중국 경쟁업체에 920% 관세 부과 요청
■ 중국 Ganfeng Lithium, 말리 광산 프로젝트에서 주요 성과 달성
■  중국, 저품질 염수에서 리튬 효율적 추출 기술 개발 추진
■ Eramet, 아르헨티나 Centenario DLE 공장에서 첫 번째 탄산리튬 생산
■ 캐나다 Seymour 리튬 프로젝트, EDC로부터 6,950만 달러 자금 확보

배터리 재료

■ NMG, 캐나다 정부 지원으로 5천만 달러 투자 유치 발표
■ 전기차 배터리 금속 시장, 악몽으로 변하다
■ Yunnan Energy, 헝가리 공장에서 최대 6,630만 달러 규모의 배터리 분리막 공급 계약 체결
■ 미쓰비시 케미컬 그룹, 자동차용 리튬이온 배터리 음극재 생산 능력 확대
■  새로운 초이온 전도성 전해질, 전고체 리튬 금속 배터리의 안정성 향상 가능성

배터리 제조

■ 전기차 배터리 제조업체 노스볼트, 파산 보호 신청 후 장기 파산 금융 진행 중
■ 인공지능 기반 배터리 테스트가 전기차 산업 성장에 미치는 영향
■ CATL, 100개 기업과 함께 배터리 교환 생태계 구축 발표
■ LG에너지솔루션, 자동차용 첨단 배터리 관리 시스템(BMS) 솔루션 출시
■ CATL, 시속 120km 충돌에도 화재 및 폭발 없는 '베드록 섀시' 출시
■ FREYR Battery, Trina Solar의 미국 제조 자산 인수 완료
■ EU, 자동차 배터리 인수 건에 대한 심층 조사 착수
■ Farasis Energy, 고에너지 밀도의 전고체 배터리 시험 단계 돌입
■ POSTECH , 산소 방출 억제를 통해 리튬이온 배터리 수명 획기적 연장
■ Ganfeng Lithium, 차세대 소프트팩 CTP 통합 배터리 공개
■ BSLBATT, 저속 차량 및 산업 장비용 리튬 배터리 혁신 선도
■ HD 현대인프라코어, 엔진 및 배터리 팩에 7,960만 달러 투자
■ 중국 CATL, 홍콩 증시 상장 추진
■ Lyric, 미국 고객사에 첫 전고체 배터리 전방 설비 출하
■  LG에너지솔루션, ‘배터리 이노베이션 콘테스트(BIC) 2025’ 개최 – 혁신적 배터리 기술 개발 지원

OEM

■ 토요타, 중국에서 전기차 배터리 생산 공장 설립 계획
■ 중국 니오(Nio), 신형 파이어플라이 배터리 전기차 2025년 상반기 유럽 출시 예정
■ Yutong Bus T15E, 핀란드 테스트에서 탁월한 배터리 성능과 주행거리 입증
■ Stena RoRo, 배터리 하이브리드 선박 Guillaume de Normandie 인도

재활용

■ 전기차 배터리 공급망 지속 가능성 – 국제에너지기구(IEA)
■ 버려진 배터리로 인해 두 번째 쓰레기 수거 차량 화재 발생
■ BAIYU, 미국 자동차 부품 및 에너지 저장 리튬 배터리 사업 진출

 

 

 

 

 

 

원재료

■ 시그마 리튬, 아부다비 IRH로 22,650톤의 '퀸튜플 제로 그린 리튬' 출하 발표

 

시그마 리튬(Sigma Lithium)은 2024년 12월 23일, 아부다비의 IRH Global Trading LTD(IRH)로 향하는 22,650톤의 '퀸튜플 제로 그린 리튬(Quintuple Zero Green Lithium)'을 비토리아 항구에서 선적 중이라고 발표했습니다.

 

시그마 리튬은 연간 27만 톤의 퀸튜플 제로 그린 리튬 생산 목표를 달성하여, 대규모 선적의 월간 납품 일정을 꾸준히 유지해 왔습니다. 이번 분기 짧은 기간 내에 두 차례의 대규모 선적을 성공적으로 수행한 것은 회사의 운영, 상업, 물류 팀의 뛰어난 역량을 보여줍니다. 이번 선적의 잠정 가격은 배터리 등급 탄산리튬 가격의 8.25%로 설정되었습니다.

 

시그마 리튬의 CEO이자 공동 회장인 아나 카브랄(Ana Cabral)은 "2024년에 시그마 리튬을 주요 리튬 생산업체로 변모시키는 데 있어 우리 팀이 달성한 운영상의 이정표에 대해 매우 자랑스럽게 생각합니다."라고 말했습니다. 그녀는 또한 "우리는 리튬 산화물 농축을 위한 중밀도 분리 기술을 연구하고 발전시켜, 그린테크 산업 공장에서 70%의 회수율을 달성했으며, 100%의 폐기물을 건식 적층하고 물을 재사용하고 있습니다. 지난달 공정 흐름도에 대한 최종 개선을 통해 생산량을 크게 증가시켰으며, 11월 생산분과 이번 12월 생산분의 두 차례 대규모 월간 선적을 가능하게 했습니다. 이는 중요한 성과입니다."라고 덧붙였습니다. 또한, 2025년을 바라보며 "우리 팀이 두 번째 그린테크 산업 공장을 건설하고 있으며, 이를 통해 생산 능력과 수익을 두 배로 늘리고 규모의 경제를 통해 마진을 증가시킬 것입니다."라고 밝혔습니다.

 

회사 소개

시그마 리튬(Sigma Lithium): 시그마 리튬은 탄소 중립적이고 사회적, 환경적으로 지속 가능한 화학 등급 리튬 농축물을 생산하여 차세대 전기차 배터리에 전력을 공급하는 데 전념하는 선도적인 글로벌 리튬 생산업체입니다. 브라질의 Grota do Cirilo 운영에서 최첨단 그린테크 리튬 정제 공장을 통해 '퀸튜플 제로 그린 리튬'을 생산하며, 이는 탄소 배출이 없고, 탄소 집약적 에너지를 사용하지 않으며, 식수를 사용하지 않고, 유독성 화학 물질을 사용하지 않으며, 폐기물 댐이 없는 리튬을 제공합니다.

 

■ Lithium Americas, GM과의 Thacker Pass 합작 투자 최종 마무리

 

리튬 아메리카스(Lithium Americas)는 2024년 12월 24일, 제너럴 모터스(GM)와의 합작 투자(JV)를 완료했다고 발표했습니다. 이 합작 투자는 네바다주 험볼트 카운티에 위치한 태커 패스(Thacker Pass)에서 북미 핵심 광물 공급망을 위한 배터리 품질의 탄산리튬을 공급하기 위해 자금을 조달하고, 개발하며, 건설하고, 운영하는 것을 목표로 합니다.

리튬 아메리카스는 태커 패스의 62% 지분을 보유하며 프로젝트를 관리하게 됩니다. GM은 총 6억 2,500만 달러의 현금 및 신용장으로 태커 패스의 38% 지분을 인수했습니다. 이 금액은 4억 3,000만 달러의 직접 현금 투자와 1억 9,500만 달러의 신용장 시설로 구성되어 있습니다.

합작 투자 완료와 함께, GM은 3억 3,000만 달러의 현금을 JV에 투자했으며, 리튬 아메리카스는 1억 3,800만 달러를 투자했습니다. GM의 남은 1억 달러 현금 기여와 리튬 아메리카스의 1억 8,100만 달러 기여는 1단계의 최종 투자 결정 시점에 이루어질 예정입니다.

GM은 2025년 중반으로 예상되는 미국 에너지부(DOE)로부터의 22억 6천만 달러 대출의 첫 번째 인출 전에 신용장 시설을 제공할 예정입니다.

리튬 아메리카스의 사장 겸 CEO인 조나단 에반스(Jonathan Evans)는 다음과 같이 말했습니다: "리튬 아메리카스와 GM은 태커 패스를 생산에 투입하여 핵심 리튬 공급의 국내 생산을 크게 개선하고, 외국 공급업체에 대한 의존도를 줄이며, 네바다 북부에 새로운 일자리와 경제 활동을 창출하는 데 집중하고 있습니다."

"우리는 2025년 초에 최종 투자 결정을 발표할 예정입니다. 우리의 엔지니어링, 조달 및 건설 관리 계약자 베첼(Bechtel)과 다른 주요 계약자들은 현장에서 작업을 가속화하여 건설 일정을 위험 요소를 줄이고 있으며, 2027년 말 완공을 목표로 하고 있습니다."

합작 투자 완료의 일환으로, 리튬 아메리카스와 DOE는 JV의 형성을 수용하기 위해 DOE 대출 문서를 수정했습니다. DOE 대출의 주요 조건은 변경되지 않았습니다.

 

회사 소개

리튬 아메리카스(Lithium Americas): 리튬 아메리카스는 캐나다의 광산 기업으로, 현재 네바다주 북부의 태커 패스 리튬 광산 개발에 주력하고 있습니다. 이 프로젝트는 미국에서 가장 큰 리튬 매장지로 알려져 있으며, 전기차 배터리에 필수적인 리튬의 국내 공급을 강화하는 데 중요한 역할을 할 것으로 기대됩니다.

 

■ 미국 흑연 생산업체, 중국 경쟁업체에 920% 관세 부과 요청

북미 흑연 생산업체들은 미국 정부에 중국 배터리용 흑연 공급업체에 대해 최대 920%의 관세를 부과할 것을 요청했습니다. 이는 베이징의 '악의적인 무역 관행'을 견제하기 위한 조치라고 이들 업체는 주장했습니다.

이번 요청은 서구 핵심 광물 공급업체들이 중국의 전기차 및 전자제품 핵심 원재료 가공·추출 시장 장악력을 줄이기 위한 최신 시도입니다.

흑연은 전기차 배터리에서 가장 큰 비중을 차지하는 핵심 원료로, 인공적으로 합성되거나 자연 상태에서 채굴·가공될 수 있습니다. 중국은 두 가지 형태의 흑연을 모두 생산하는 세계 최대 생산국이며, 이달 초 미국으로의 흑연 수출을 제한하는 조치를 시행했습니다.

미국과 캐나다의 흑연 생산업체 연합인 American Active Anode Material Producers는 미 상무부와 국제무역위원회(ITC)에 중국이 미국에 불공정한 가격으로 천연 및 합성 흑연을 수출하고 있는지 조사하고, 이에 대한 관세를 부과할 것을 요청했습니다.

이 단체는 중국 경쟁업체들이 노동 및 환경 규제 기준이 낮은 환경에서 운영하며 생산량을 빠르게 확대할 수 있는 점을 지적했습니다.

현재 미국이 대부분의 중국산 흑연에 부과하는 25%의 관세는 '너무 낮다'며, 중국 업체들이 이를 쉽게 감당할 수 있다고 주장했습니다.

미국 상무부와 국제무역위원회(ITC)는 이에 대한 논평 요청에 즉각적인 응답을 하지 않았습니다.

차기 대통령으로 당선된 도널드 트럼프는 중국 제품 전반에 대한 관세 부과를 경고한 바 있으며, 그의 참모들은 중국과 관련된 모든 해외 핵심 광물에 대해 관세를 부과할 것을 권고했습니다.

그러나 모든 미국 핵심 광물 생산업체들이 관세 정책을 지지하는 것은 아닙니다.
호주의 자원 기업인 Jervois Global은 중국과의 경쟁으로 인해 미국 내 유일한 코발트 광산을 개장도 하지 못하고 폐쇄해야 했습니다.
이 회사는 최근 로이터 통신과의 인터뷰에서, 관세 대신 서구 금속을 의무적으로 사용하도록 하는 정책이 필요하다는 입장을 밝혔습니다.

 

회사 소개

American Active Anode Material Producers: 미국과 캐나다의 흑연 생산업체들로 구성된 연합체로, 서구 배터리 소재 산업을 보호하고, 중국의 시장 지배력을 견제하기 위해 정책적 대응을 촉구하는 단체입니다.

 

■ 중국 Ganfeng Lithium, 말리 광산 프로젝트에서 주요 성과 달성

 

중국 최대 리튬 생산업체인 Ganfeng Lithium이 말리에서 대규모 리튬 가공 공장을 완공했다고 발표했다. 이는 보안 문제, 2023년 도입된 엄격한 신규 광업법, 리튬 공급 과잉 상황 속에서도 이루어진 성과다.

Ganfeng Lithium은 말리 남부 부구니(Bougouni) 지역에 위치한 Goulamina 리튬 광산 1단계 프로젝트가 2024년 12월 중순부터 가동을 시작했으며, 연간 50만 6천 톤의 리튬 생산 능력을 보유하고 있다고 밝혔다. 향후 2단계 개발이 완료되면 생산량은 연간 100만 톤으로 확대될 예정이다.

Goulamina 광산은 세계 최대 규모의 리튬 매장지 중 하나로 평가되며, 총 23년간 운영이 가능하고, 이 기간 동안 1,560만 톤의 스포듀민 정광(spodumene concentrate)을 생산할 것으로 예상된다.

리튬은 전기차 및 전자 제품 배터리의 핵심 원료로, 글로벌 친환경 에너지 전환에 필수적인 자원이다.

공장 개소식에서 **말리 과도정부 대통령 아시미 고이타(Assimi Goita)**는 중국과의 협력을 전략적이고 진정성 있는 파트너십이라고 평가하며, 이번 광산 개발이 말리 경제에 미치는 중요성을 강조했다. 그는 가공 공장 가동이 국가 자원 활용에 있어 중요한 진전이라고 밝혔다.

말리 주재 중국 대사인 천즈홍(Chen Zhihong) 역시 개소식에서 Goulamina 광산 프로젝트가 양국 간 윈윈 협력의 새로운 사례라고 평가했다.

Ganfeng Lithium은 2023년 호주 기업 Leo Lithium으로부터 Goulamina 리튬 광산 지분 40%를 인수했다. 이 거래는 말리 정부가 10%의 무상 지분을 가지며, 추가로 25%를 매입할 수 있도록 보장하는 2023년 신규 광업법이 도입된 이후 이루어졌다.

Leo Lithium은 당시, 새로운 광업법에 따른 리스크와 수익성을 고려할 때 말리에서의 운영이 부담이 될 수 있다고 평가했다.

이에 따라, 말리 정부는 광산 지분 35%를 보유할 계획이며, Ganfeng Lithium이 최종적으로 65%의 지분을 보유하게 된다.

Benchmark Mineral Intelligence의 애덤 메긴슨(Adam Megginson) 수석 애널리스트는 Goulamina 광산의 생산 시작이 중국이 아프리카 자원 개발에서 선도적인 역할을 하고 있음을 보여주는 사례라고 평가했다.

그는 중국의 투자 방식이 매력적인 이유는 중국 내에서 발전된 광물 가공 기술, 인력, 장비를 함께 제공할 수 있기 때문이라고 분석했다. 반면, 다른 국가의 자본은 통합된 공급망이나 가공 역량이 부족해 경쟁력이 떨어질 수 있다고 설명했다.

메긴슨은 현재 중국 기업이 중국 외 지역에서 운영되는 광산 프로젝트 대부분을 소유하거나 운영하고 있다고 덧붙였다.

말리 군사 정부는 이번 광산 개발이 국가 경제를 부양할 것으로 기대하고 있으며, 서방 기업들이 2020년 군사 쿠데타 이후 말리에서 철수하는 동안 중국 기업의 투자를 적극 환영해왔다.

중국은 현재 글로벌 친환경 에너지 전환을 위한 핵심 광물 확보 경쟁에서 서방을 앞서가고 있으며, 짐바브웨 등 아프리카 전역에서 수십억 달러 규모의 리튬 광산 개발을 추진하고 있다.

Goulamina 광산 외에도 중국 하이난 마이닝(Hainan Mining, Fosun Group 계열사)은 말리 수도 바마코 남쪽 180km 지역에 위치한 Bougouni 리튬 프로젝트 지분 51%를 보유하고 있다.

미국 원자재 컨설팅 기업 House Mountain Partners의 크리스 베리(Chris Berry) 대표는 다음과 같이 말했다.

"아프리카에서 사업을 운영하는 데 따르는 리스크, 부분적 또는 전면적 자산 몰수 위험을 감수할 의향이 있는 것은 중국 기업들뿐인 것으로 보입니다."

다만, 메긴슨은 말리 정부와 국민이 국가 자원으로부터 이익을 얻어야 하는 것은 맞지만, 정부가 누구든 간에 기존 계약은 존중되어야 한다고 지적했다.

그는 말리와 짐바브웨에서의 리튬 생산이 공급량을 증가시킬 것이지만, 현재 리튬 시장은 공급 과잉 상태로 인해 복잡한 상황을 맞이하고 있다고 분석했다. Benchmark는 2025년 리튬 시장이 상대적 균형 상태에 도달할 것으로 전망하고 있다.

 

회사 소개

• Ganfeng Lithium: 중국 최대 리튬 생산업체로, 배터리급 리튬 및 전고체 배터리 개발을 포함한 종합적인 리튬 산업 밸류체인을 보유하고 있다.
• Leo Lithium: 호주 기반의 리튬 개발 기업으로, Goulamina 프로젝트의 초기 개발을 주도했으나, 말리 정부의 신규 광업법 이후 지분을 Ganfeng Lithium에 매각했다.
• Hainan Mining: Fosun Group 계열사로, 말리 Bougouni 리튬 프로젝트에서 51%의 지분을 보유하고 있다.

 

■ 중국, 저품질 염수에서 리튬 효율적 추출 기술 개발 추진

 

중국 연구진이 해수 및 염호와 같은 저품질 염수에서 리튬을 추출하는 혁신적인 기술을 연구하고 있다.

건설 및 에너지 저장용 리튬 배터리 생산을 촉진하기 위해, 이번 연구는 풍부하지만 아직 활용되지 않은 리튬 자원에 접근하는 새로운 방법을 모색하고 있다.

난징대학 연구에 따르면, 재생에너지 기술 및 전기차(EV) 수요 증가로 인해 현재의 리튬 공급이 2029년까지 고갈될 가능성이 있다고 분석됐다.

이에 따라, 중국 과학자들은 염호, 해수, 퇴적물 등 비전통적인 리튬 자원에서 리튬을 추출하는 방법을 연구하고 있다.

 

리튬 수요 급증과 기존 채굴 방식의 한계

지속 가능한 리튬 추출 기술에 대한 필요성은 재생에너지 기술 및 EV 수요 증가에 의해 더욱 강조되고 있다.

전통적인 리튬 채굴 방식인 경암 광물 채굴(hard-rock mining) 및 염수 증발은

• 높은 에너지 소비
• 온실가스 배출 증가
• 지하수 고갈 및 토지 훼손

등의 환경적 문제를 초래하며, 공급망에도 부담을 준다. 이러한 한계를 극복하기 위해 보다 효과적이고 지속 가능한 대안이 필요하다.

현재, 퇴적액(sedimentary liquids), 지열 유체(geothermal fluids), 유전수(oilfield-produced waters), 해수, 일부 염호와 같은 **저품질 염수(low-quality brines)**는 넓은 분포와 대량 매장량 덕분에 잠재적인 리튬 공급원으로 주목받고 있다.

그러나 리튬 농도가 낮고, 마그네슘 대비 리튬 비율(magnesium-to-lithium ratio)이 높아 기존 추출 방식으로는 경제성이 떨어지는 기술적 난제가 있다.

이를 해결하기 위해 첨단 리튬 추출 기술이 요구되고 있다.

 

중국의 리튬 공급망 확대

SCMP 보도에 따르면, 중국은 짐바브웨의 경암 광물과 남미의 고농도 염수를 주요 리튬 공급원으로 활용하고 있다.

중국 광산 기업들은 짐바브웨에서의 리튬 채굴을 확대해 글로벌 리튬 공급망을 강화하고 있으며, 현재 중국은 세계 리튬이온 배터리 생산의 77%를 차지하며, 2023년 기준 배터리 수출액이 1,390억 달러를 초과했다.

비록 **나트륨이온 배터리(sodium-ion battery)**와 같은 대체 기술이 등장하고 있지만, 리튬이온 배터리의 높은 에너지 밀도와 효율성으로 인해 여전히 시장에서 우위를 점할 것으로 예상된다. 이에 따라, 리튬 수요 증가로 인해 2030년까지 글로벌 리튬 매장량이 고갈될 가능성이 제기되고 있으며, 효율적인 리튬 추출 기술 개발이 시급한 상황이다.

 

저품질 염수 자원의 최적화 및 기술 개발

연구진은 리튬 농도가 0.26g/L 이하이거나, 마그네슘 대비 리튬 비율이 6.15 이상인 염수를 **저품질 염수(low-quality brines)**로 정의했다.

기존의 증발 및 화학 분리 방식은 이러한 염수에서 리튬을 효과적으로 추출하는 데 한계가 있다.

SCMP에 따르면, 중국 청두이공대(Chengdu University of Technology) 연구팀은 새로운 침전(precipitation) 기술을 개발해, 마그네슘을 효과적으로 제거하면서 리튬 손실을 0.4%로 최소화했다.

또한, 난징대학 연구팀은 칭하이 염호에서 용매 추출(solvent extraction) 방식으로 65% 이상의 리튬 회수율을 달성했다고 밝혔다.

그 외에도,

• 압력 차이(pressure gradients)나 전기장을 활용한 필터링 멤브레인(filtering membranes)
• 이온 성질을 활용한 전기화학적 분리(electrochemical methods)

등의 혁신적인 리튬 추출 기술이 연구되고 있다.

연구진은 해수 담수화(desalination)와 리튬 추출 기술을 결합하거나, 재생에너지를 활용한 공정을 도입함으로써 효율성을 극대화할 수 있다고 제안했다.

결론적으로, 저품질 염수를 활용한 리튬 생산이 가능해지면, 글로벌 에너지 저장 시스템(ESS)과 친환경 에너지 전환에 기여하는 중요한 기술이 될 것이라고 연구진은 강조했다.

 

회사 소개

• 난징대학교(Nanjing University): 중국의 대표적인 연구 중심 대학으로, 친환경 에너지 및 배터리 소재 연구에서 강점을 보유하고 있다.
• 청두이공대(Chengdu University of Technology): 지질자원 및 광물 가공 기술 연구에 특화된 대학으로, 새로운 리튬 추출 기술을 개발 중이다.

■ Eramet, 아르헨티나 Centenario DLE 공장에서 첫 번째 탄산리튬 생산

 

Eramet은 아르헨티나 살타주(Salta Province)에 위치한 Centenario 공장에서 첫 번째 탄산리튬 생산을 완료했다고 발표했습니다.

Centenario 공장은 Eramet의 첨단 직접 리튬 추출(Direct Lithium Extraction, DLE) 기술을 산업 규모에서 최초로 적용한 시설입니다. 이 업계 선도적인 기술은 지속 가능하면서도 높은 효율로 전기차 배터리에 적합한 탄산리튬을 생산합니다. Centenario 1단계 공장은 연간 24,000톤의 배터리급 탄산리튬을 생산하도록 설계되었으며, 완전 가동 시 리튬 산업의 비용 곡선에서 최상위 25%에 속할 것으로 예상됩니다. 첫 번째 탄산리튬 생산은 Eramet이 공장 건설을 시작한 지 3년도 채 되지 않아 이루어졌습니다.

Centenario-Ratones 염호의 총 배수 가능한 광물 자원은 1,500만 톤 이상의 탄산리튬 등가물(LCE)을 보유하고 있으며, 염수 내 리튬 평균 농도는 407mg/L에 달합니다. 이 세계적 수준의 자원은 연간 75,000톤 이상의 LCE 생산 용량을 갖추는 장기적인 성장 가능성을 뒷받침합니다.

지난 10월 24일, Eramet은 아르헨티나 리튬 사업의 완전한 소유권을 확보했다고 발표했으며, 이를 위해 공동 합작사인 Eramine의 49.9% 지분을 인수하여 Centenario 공장의 전 소유권을 확보했습니다.

Eramet 그룹의 회장 겸 CEO인 크리스텔 보리스(Christel Bories)는 다음과 같이 밝혔습니다.

"아르헨티나 Centenario에서 리튬 생산을 시작한 것은 에너지 전환을 위한 금속 분야에서 그룹의 다각화를 위한 중요한 이정표입니다. 이를 통해 Eramet은 산업 규모에서 탄산리튬을 생산하는 최초의 유럽 기업이 될 것입니다. 해발 4,000m의 안데스 고원이라는 외딴 지역에서 기술적, 물류적, 기상적 어려움에도 불구하고 이 DLE 프로젝트를 빠른 시간 내에 성공적으로 수행한 당사의 팀원들에게 감사와 축하를 전합니다. 2025년에는 공장의 생산량을 더욱 확대하여 지속 가능한 리튬 생산의 글로벌 주요 기업으로 자리매김할 계획입니다."

 

회사 소개
Eramet은 프랑스를 기반으로 한 광산 및 금속 가공 회사로, 니켈, 망간, 리튬 등 다양한 금속을 생산합니다. 최근 에너지 전환을 위한 핵심 원자재 생산에 집중하고 있으며, 아르헨티나, 가봉, 인도네시아 등에서 주요 사업을 운영하고 있습니다.

 

■ 캐나다 Seymour 리튬 프로젝트, EDC로부터 6,950만 달러 자금 확보

 

Green Technology Metals(GTM)은 캐나다 온타리오주 북서부에 위치한 Seymour 리튬 프로젝트 개발을 위해 캐나다 수출개발공사(EDC)로부터 자금 조달을 위한 비구속적 의향서(LOI)를 받았습니다.

이번 LOI는 최대 1억 캐나다달러(미화 약 6,950만 달러) 규모의 직접 대출 금융 패키지로 이어질 가능성이 있으며, 캐나다의 핵심 광물 공급망 내에서 프로젝트 개발을 촉진할 것으로 기대됩니다.

GTM은 2024년 9월부터 EDC와 협의를 진행해 왔으며, 주요 프로젝트 세부 사항과 예비 금융 모델을 제공해 왔습니다.

Seymour 프로젝트는 2025년까지 인허가 승인 및 최종 투자 결정을 완료할 예정이며, 2026년부터 배터리 원료 광산으로서 생산을 시작할 계획입니다. 이는 온타리오주 최초의 배터리 금속 광산이 될 전망입니다.

GTM의 매니징 디렉터인 카메론 헨리(Cameron Henry)는 다음과 같이 밝혔습니다.

"이번 LOI 확보는 Seymour 프로젝트 개발을 위한 금융 전략의 첫걸음이며, 2024년 내에 이 중요한 성과를 달성하게 되어 기쁩니다. EDC의 지원은 조달 유연성을 높이고 저비용 직접 대출 접근성을 확대하며, GTM 주주들에게 지분 희석 부담을 주지 않는 장점이 있습니다.

우리는 보다 광범위한 자금 조달 전략의 일환으로 글로벌 상업 대출 기관들과 지속적으로 협력하고 있으며, EDC의 관심 표명은 Seymour 프로젝트의 견고함을 입증하는 동시에 온타리오주 최초의 리튬 생산업체가 되려는 우리의 전략을 더욱 강화하는 요소가 될 것입니다."

EDC의 지원은 유연한 자금 조달 옵션과 저비용 대출 기회를 제공하며, 기존 주주의 지분 가치를 희석시키지 않는 방식으로 진행될 예정입니다.

이번 EDC의 자금 조달은 철저한 실사(due diligence), 내부 승인, 그리고 EDC의 프레임워크에 따른 환경 및 사회적 검토를 포함한 표준 프로젝트 금융 조건을 충족해야 최종 확정됩니다.

재무 자문사인 Endeavour Financial의 임명 이후 Seymour 프로젝트는 글로벌 상업 대출 기관들의 관심을 끌었으며, 이를 통해 프로젝트의 금융 구조가 한층 강화되었습니다.

EDC는 캐나다 수출업체를 위한 금융 솔루션을 제공하는 금융 공기업(Crown corporation)으로, 광업을 포함한 다양한 산업 분야에서 540건 이상의 금융 거래를 완료한 경험이 있습니다.

 

회사 소개
Green Technology Metals(GTM)은 캐나다를 기반으로 리튬 및 기타 배터리 원료 개발을 전문으로 하는 광산업체입니다. Seymour 프로젝트는 캐나다 온타리오주에서 진행 중인 주요 리튬 개발 프로젝트로, GTM은 이를 통해 온타리오 최초의 배터리 금속 생산업체가 되는 것을 목표로 하고 있습니다.

 

배터리 재료

■ NMG, 캐나다 정부 지원으로 5천만 달러 투자 유치 발표

Nouveau Monde Graphite Inc.("NMG" 또는 "회사") 는 고순도 흑연 양극재를 생산하는 기업으로, 전기차 및 에너지 저장 시스템(ESS) 배터리 제조사들에게 필수적인 배터리 소재를 공급하고 있습니다. NMG는 캐나다 성장 기금(CGF)과 퀘벡 정부의 투자 기관인 Investissement Québec(IQ)으로부터 총 5천만 달러 규모의 사모 투자를 완료했다고 확인했습니다. 이전에 2024년 12월 17일에 발표된 이 사모 투자를 통해, CGF와 IQ는 각각 NMG의 보통주(Common Shares) 19,841,269주를 주당 1.26달러에 인수하고, 동일한 수의 보통주 매수권(Warrants)을 취득하여 약 2,500만 달러를 투자했습니다.

이번 사모 투자의 수익금은 상세하고 장비별로 구체화된 엔지니어링 작업을 진행하고, 일부 장기 소요 품목의 조달을 지원하며, 2단계 핵심 활동을 추진하는 데 사용될 예정입니다. 또한, 일반 관리비, 운전자본, 금융 비용 등을 충당하는 데에도 활용될 것입니다.

워런트의 조건

각 워런트는 소유자에게 사모 투자 완료 시점부터 5년 이내에 주당 2.38달러의 가격으로 보통주 1주를 취득할 수 있는 권리를 부여합니다. 워런트의 조건에 따라, 각 소유자는 회사의 발행된 보통주 중 19.9%를 초과하여 소유할 수 없으며, 만약 워런트 행사로 인해 이 비율을 초과하게 될 경우, 해당 시점에 캐나다 거래소의 조건부 승인을 받아야 하며, 필요에 따라 이해관계가 없는 주주의 승인을 받아야 합니다.

보통주와 워런트는 캐나다 증권법에 따라 4개월간의 보유 기간이 적용됩니다.

CGF 관련 초기 경고 시스템 공시

CGF는 이번 사모 투자 이전에는 NMG의 증권을 직접적으로나 간접적으로 소유하거나 통제하지 않았습니다.

이번 사모 투자를 통해, CGF는 19,841,269주의 보통주와 동일한 수의 워런트를 소유하게 되었습니다. 만약 CGF가 모든 워런트를 행사하게 되면, 총 39,682,538주의 보통주를 소유하게 되며, 이는 부분 희석 기준으로 약 23.1%의 지분율에 해당합니다.

CGF는 투자 목적으로 보통주와 워런트를 취득했으며, NMG의 경영권에 영향을 미칠 의도는 없습니다. 시장 상황과 기타 요인에 따라, CGF는 공개 시장이나 사적 계약 등을 통해 NMG의 추가 증권을 취득하거나 처분할 수 있습니다.

CGF의 초기 경고 보고서는 SEDAR+에 제출되었으며, 자세한 정보나 보고서 사본은 CGF의 투자 관리 전무 이사인 Erin Flanagan에게 문의하실 수 있습니다.

 

■ 전기차 배터리 금속 시장, 악몽으로 변하다

 

2023년은 배터리 금속 업계에 있어 혹독한 한 해였습니다.

리튬, 니켈, 코발트 가격이 폭락했으며, 2024년에도 지속적으로 하락세를 이어가고 있습니다.

한때 공급 확대를 위해 치열하게 움직이던 업계는 가격 하락으로 인해 광산을 폐쇄하고 신규 프로젝트를 연기하는 상황에 처했습니다.

전기차 시대를 향한 길은 예상보다 훨씬 험난하며, 시장 수요는 기대에 미치지 못하고 있습니다.

이는 공급 과잉의 문제이기도 합니다. 신규 생산 능력이 시기에 맞지 않게 과도하게 확충되면서 시장에 지나치게 많은 물량이 공급되었습니다.

결국 2025년 가격 회복 여부는 공급 조절 능력에 달려 있습니다. 시장이 공급을 효과적으로 조절하지 못하면 가격 회복이 어려울 것입니다.

현재 전기차 혁명의 핵심 주도국은 여전히 중국이며, 서구 시장은 확실한 성장 모멘텀을 확보하지 못하고 있습니다.

중국의 전기차 판매량은 11월 기준 월간 최대치를 기록했지만, 미국과 캐나다의 판매량은 전년 대비 10% 증가에 그쳤으며, 유럽 시장은 오히려 감소세를 보였습니다.

서구 소비자들은 내연기관 차량에서 전기차로 전환할 만한 확실한 인센티브를 아직 갖추지 못한 상황입니다.
독일의 신재생 에너지 차량 판매량은 2023년 말 정부 보조금이 갑자기 중단된 이후 급격히 감소했습니다.

미국 역시 도널드 트럼프 전 대통령이 바이든 행정부의 전기차 지원 정책을 철회하겠다고 밝힌 만큼, 내년에는 보조금이 폐지될 가능성이 있습니다.

두 번째 문제는 중국을 포함한 주요 시장에서 전기차 구매자들이 배터리 전기차(BEV)보다 하이브리드 또는 플러그인 하이브리드 차량을 더 선호하고 있다는 점입니다.

이들 차량은 순수 전기차보다 배터리 크기가 약 3분의 1 수준이므로, 이에 따라 양극재 금속 수요도 비슷한 수준으로 감소하게 됩니다.

리튬 수요 감소를 부분적으로 상쇄하는 요인 중 하나는 리튬인산철(LFP) 배터리 시장 점유율 증가입니다.

국제에너지기구(IEA)에 따르면, 2023년 중국에서 판매된 전기차의 3분의 2가 LFP 배터리를 탑재한 차량이었습니다.

LFP 배터리는 니켈 기반 배터리보다 저렴하며, 중국 배터리 제조업체들은 성능 개선을 지속해왔습니다.
CATL의 최신 션싱 플러스(Shenxing Plus) 배터리는 한 번 충전으로 1,000km 이상 주행할 수 있는 성능을 갖추고 있습니다.

 

■ Yunnan Energy, 헝가리 공장에서 최대 6,630만 달러 규모의 배터리 분리막 공급 계약 체결

 

중국 Yunnan Energy New Materials는 헝가리 공장이 최대 6,630만 달러 규모의 리튬 배터리 분리막 공급 계약을 체결했으며, 헝가리 정부로부터 134억 HUF(약 3,370만 달러) 규모의 보조금을 지원받았다고 발표했다.

Yunnan Energy의 자회사인 Semcorp Hungary Korlátolt Felelősségű Társaság는 LG에너지솔루션과 제너럴모터스(GM)의 배터리 합작법인 Ultium Cells와 공급 계약을 체결했다고 밝혔다. 이 계약에 따라, 향후 1년간 총 판매 금액이 6,625만 달러를 초과하지 않을 것이라고 덧붙였다.

미국 오하이오주에 본사를 둔 Ultium Cells는 주로 북미 지역 GM의 전기차 공장에 배터리를 공급하고 있다. Yunnan Energy는 2022년에 1,300만 위안(180만 달러), 2023년에는 4,400만 위안(600만 달러) 규모의 제품을 Ultium Cells에 공급했으며, 올해의 거래 규모는 공개하지 않았다.

Yunnan Energy는 이번 계약이 글로벌 리튬 배터리 분리막 시장에서 입지를 확대하고, 국제 경쟁력을 강화하는 데 중요한 역할을 할 것이며, 2025년 경영 실적에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상된다고 밝혔다.

또한, Yunnan Energy는 헝가리 정부가 Semcorp Hungary에 134억 HUF(약 3,370만 달러)의 현금 보조금을 지급했다고 발표했다. 이는 자회사의 감사를 완료한 순자산의 약 0.9%에 해당하는 금액으로, 헝가리에서의 장기 자산 투자에 대한 지원금이며, 일회성 보조금이라고 설명했다.

Yunnan Energy의 헝가리 데브레첸(Debrecen) 공장은 연간 4억㎡의 생산 능력을 갖추고 있으며, 총 3억 4,000만 유로(약 3억 5,300만 달러)가 투자되었다. 첫 번째 생산 라인은 지난해 7월 시험 가동을 시작했으며, 올해 초부터 유럽 고객사에 대량 납품을 시작했다.

올해 6월, Yunnan Energy는 공장의 연간 생산 능력을 8억㎡ 추가 확대하기 위해 약 4억 4,700만 유로(약 4억 6,500만 달러)를 투자할 계획이라고 발표했다.

 

회사 소개

• Yunnan Energy New Materials: 중국의 대표적인 배터리 분리막 제조업체로, 리튬이온 배터리 분리막 생산을 전문으로 하며 글로벌 시장 확대를 적극 추진하고 있다.
• Ultium Cells: LG에너지솔루션과 GM의 합작 배터리 제조업체로, 북미 지역 GM 전기차 공장에 배터리를 공급하고 있다.

 

■ 미쓰비시 케미컬 그룹, 자동차용 리튬이온 배터리 음극재 생산 능력 확대

 

미쓰비시 케미컬 그룹은 전기차(EV)용 리튬이온 배터리의 핵심 소재인 음극재의 생산 능력을 확장하기로 결정했으며, 일본 가가와현 사카이데시에 위치한 **가가와 공장(Kagawa Plant)**에서 2026년 10월부터 확장된 생산을 시작할 예정이다.

음극재는 리튬이온 배터리의 주요 구성 요소 중 하나로, 천연 흑연 또는 합성 흑연으로 제조된다. 미쓰비시 케미컬 그룹은 제조 과정에서 온실가스(GHG) 배출이 적고, 수명 주기 평가(LCA) 측면에서 장점이 있는 천연 흑연 기반 음극재에서 강점을 보유하고 있다.

또한, 그룹은 독자적인 기술을 활용해 배터리 수명에 영향을 미치는 팽창 문제를 억제하면서도 합성 흑연보다 높은 성능을 발휘하는 신규 등급의 음극재를 개발했다. 이번 생산 능력 확대는 해당 고성능 음극재의 공급망을 강화하고, 모빌리티 소재의 탄소 중립화 노력을 가속화하기 위한 결정이다.

생산 확장 개요

• 위치: 미쓰비시 케미컬 가가와 공장 (일본 가가와현 사카이데시 바노스초 1)
• 확장 운영 시작: 2026년 10월 예정
• 생산 능력: 연간 11,000톤

회사 소개

미쓰비시 케미컬 그룹은 일본을 대표하는 화학 기업으로, 배터리 소재를 포함한 다양한 첨단 소재를 개발·생산하고 있다. 천연 흑연 기반 음극재 기술에서 강점을 보유하며, 지속 가능한 배터리 소재 개발을 추진하고 있다.

 

■  새로운 초이온 전도성 전해질, 전고체 리튬 금속 배터리의 안정성 향상 가능성

 

전고체 리튬 금속 배터리(LMB)는 리튬 금속 음극과 전고체 전해질(SSE)을 사용하는 차세대 에너지 저장 솔루션으로, 기존 리튬이온 배터리(LiB)의 액체 전해질을 대체하는 방식입니다. 전고체 LMB는 기존 LiB보다 훨씬 높은 에너지 밀도를 가질 수 있지만, 전고체 전해질 내 덴드라이트 성장 문제로 인해 안정성과 안전성이 저하되는 단점이 있습니다.

최근 캐나다 웨스턴 대학(Western University), 미국 메릴랜드 대학(University of Maryland) 및 기타 연구 기관의 연구진은 새로운 결손이 풍부한(vacancy-rich) 초이온 전도성 β-Li₃N 전고체 전해질(SSE)을 설계했습니다. 이 전해질은 Nature Nanotechnology에 게재된 논문에서 보고되었으며, 전고체 LMB의 안정적인 충·방전 사이클을 유지할 수 있어 상용화를 촉진할 가능성이 있습니다.

논문의 제1저자인 웨이한 리(Weihan Li)는 Phys.org와의 인터뷰에서 연구 목표를 다음과 같이 설명했습니다.

"우리의 주요 목표는 전고체 LMB를 위한 리튬과 안정적으로 결합하면서도 초이온 전도성을 갖춘 전고체 전해질을 개발하는 것이었습니다. 특히 전기차(EV) 적용을 고려하여 연구를 진행했습니다.

현재 EV 시장은 빠르게 성장하고 있지만, 기존 리튬이온 배터리는 에너지 밀도가 약 300 Wh/kg에 불과해 1회 충전 시 주행거리가 300~400마일 수준에 머무르는 한계가 있습니다. 반면, 전고체 리튬 금속 배터리는 500 Wh/kg 이상의 에너지 밀도를 구현할 가능성이 있어, EV의 주행거리를 600마일 이상으로 확장할 수 있습니다."

지금까지 전고체 LMB 개발의 주요 과제는 안전하고 신뢰할 수 있으며 높은 성능을 갖춘 전고체 전해질이 부족하다는 점이었습니다. 연구팀은 이번 연구에서 리튬 금속과 높은 안정성을 가지면서도 높은 이온 전도성을 제공하는 새로운 전해질을 설계하는 것을 목표로 삼았습니다.

리 연구원은 이에 대해 다음과 같이 설명했습니다.

"이전 연구를 기반으로 전고체 전해질 중 질화물이 리튬 금속과 안정적으로 결합할 수 있는 물질군이라는 점을 확인했습니다. 그러나 기존 질화물은 이온 전도성이 낮은 문제가 있었습니다. 이에 따라 우리는 리튬 이온 이동 메커니즘에 대한 지식을 활용하여 결손이 풍부한 β-Li₃N 전해질을 설계했습니다."

연구진이 개발한 새로운 결손이 풍부한 β-Li₃N 전해질은 기존 상용 Li₃N 대비 이온 전도성이 100배 향상되었으며, 리튬 금속과의 안정성 또한 크게 개선되었습니다. 이는 기존 고성능 전고체 LMB 개발에서의 한계를 극복할 가능성을 제시합니다.

리 연구원은 전해질 설계의 핵심 원리에 대해 다음과 같이 설명했습니다.

"결정 구조 내에서 결함(결손)은 리튬 이온 이동의 에너지 장벽을 낮추고, 이동 가능한 리튬 이온의 개수를 증가시킵니다. 이를 기반으로 결손이 풍부한 β-Li₃N을 설계하였습니다."

연구팀은 고에너지 볼 밀링(high-energy ball-milling) 공정을 활용하여 물질 구조 내에서 결손을 조절하며 합성하였고, 이를 통해 전해질의 성능을 최적화했습니다.

리 연구원은 추가로 다음과 같이 덧붙였습니다.

"결손이 풍부한 β-Li₃N의 이온 전도성은 기존 상용 Li₃N보다 100배 더 높습니다. 또한 리튬 금속과의 화학적 안정성이 뛰어나 장기 수명을 갖는 전고체 LMB 제작이 가능하며, 건조한 공기에서도 안정성을 유지할 수 있어 산업적 규모의 생산에도 적합합니다."

연구팀이 개발한 전고체 전해질을 적용한 LMB는 실온(25°C)에서 2.14 × 10⁻³ S cm⁻¹라는 높은 이온 전도성을 기록했으며, 대칭 셀 실험에서는 최대 45 mA cm⁻²의 임계 전류 밀도와 7.5 mAh cm⁻²의 높은 용량을 달성했습니다. 또한 2,000회 이상의 리튬 박리·도금(Lithium stripping and plating) 과정에서도 매우 안정적인 성능을 유지했습니다.

리 연구원은 이번 연구의 성과에 대해 다음과 같이 평가했습니다.

"이번 연구를 통해 전고체 전해질의 이온 전도성 및 리튬 금속과의 안정성 측면에서 획기적인 개선을 이루었습니다. 이는 전고체 LMB 개발에서 가장 중요한 두 가지 문제를 해결할 수 있는 중요한 연구 결과입니다."

연구팀이 개발한 새로운 전해질은 전고체 LMB의 에너지 밀도를 향상시키고 충전 속도를 높일 가능성을 제공합니다. 이 배터리는 향후 EV 및 대형 전자기기 등에 적용되어 배터리 수명을 연장하고 충전 시간을 단축하는 데 기여할 수 있습니다.

리 연구원은 향후 연구 방향에 대해 다음과 같이 밝혔습니다.

"앞으로 두 가지 주요 방향으로 연구를 진행할 계획입니다.

첫째, 전고체 LMB 내 계면 문제를 해결하여 리튬 이온 전도를 더욱 향상시키고 배터리 수명을 연장하는 것입니다. 이를 위해 계면 반응 동역학 및 새로운 물질 설계에 대한 심층 연구를 수행할 것입니다.

둘째, 실제 응용을 고려한 프로토타입 셀 및 상업적 규모의 파우치 셀을 개발하는 것입니다. 이를 위해 대량 생산을 위한 소재 최적화 및 실용적인 배터리 시스템에 통합하는 연구를 진행할 예정입니다."

 

회사 소개
웨스턴 대학(Western University)과 메릴랜드 대학(University of Maryland)은 첨단 소재 및 에너지 저장 시스템 연구에 강점을 가진 세계적인 연구 기관입니다. 특히 전고체 배터리 및 차세대 에너지 저장 기술 분야에서 활발한 연구를 수행하고 있으며, 산업 및 학계와 협력하여 실용적인 배터리 기술 개발을 목표로 하고 있습니다.

 

배터리 제조

■ 전기차 배터리 제조업체 노스볼트, 파산 보호 신청 후 장기 파산 금융 진행 중

 

스웨덴의 전기차 배터리 제조업체 노스볼트(Northvolt)는 1월 말까지 추가적인 파산 금융을 확보할 계획입니다. 이는 100개 이상의 대출 기관 및 잠재적 투자자들과 협의를 진행한 결과입니다.

노스볼트는 11월 21일, 스웨덴 트럭 제조업체 스카니아(Scania)로부터 1억 달러 규모의 파산 대출을 확보하며 파산 절차를 진행했습니다. 스카니아는 노스볼트의 주요 주주이자 최대 고객입니다. 하지만 해당 대출은 노스볼트의 전체 파산 구조 조정을 지원하기 위한 자금이 아니었으며, 회사는 전략적 및 금융 투자자로부터 추가 자금 조달 제안을 계속해서 평가하고 있습니다.

금요일 휴스턴에서 열린 법원 심리에서 노스볼트의 변호사 잭 루즈(Jack Luze)는 회사가 100개 이상의 잠재적 대출 기관 및 투자자들과 접촉하여 새로운 금융 지원을 확보하기 위해 노력하고 있다고 밝혔습니다. 이 자금은 노스볼트가 파산 구조 조정을 완료하는 데 필요한 핵심 자금으로 여겨집니다.

루즈 변호사는 노스볼트가 1월 28일 열리는 미국 파산 법원 심리에서 판사 알프레도 페레즈(Alfredo Perez)에게 장기 금융 계획을 제시할 계획이라고 말했습니다.

페레즈 판사는 금요일 노스볼트의 기존 파산 대출에 대한 최종 승인을 내렸습니다. 앞서 노스볼트는 해당 대출의 첫 번째 자금 5,100만 달러에 접근하는 것이 허용된 바 있습니다.

노스볼트 대변인은
"이번 심리 결과에 만족하며, 신규 자금에 접근할 수 있는 동의를 최종적으로 얻은 것은 우리의 구조 조정 과정에서 긍정적인 진전입니다."
라고 밝혔습니다.

노스볼트는 전기차 배터리를 대량 생산하고 자금력이 풍부한 중국 배터리 제조업체들과 경쟁하기 위해 지금까지 100억 달러 이상의 자금을 조달했습니다. 현재 회사는 7개국에서 약 6,600명의 직원을 고용하고 있으며, 파산 절차를 진행하는 동안에도 정상적인 사업 운영을 지속할 계획입니다.

 

■ 인공지능 기반 배터리 테스트가 전기차 산업 성장에 미치는 영향

 

자동차 업계의 최신 설문조사에 따르면 전기차(EV) 배터리 테스트에 대한 광범위한 불만이 존재하며, 이 문제는 인공지능(AI) 기술을 활용해 해결할 수 있는 가능성이 있습니다.

AI는 다양한 사용 사례를 빠르게 시험할 수 있어 물리적 테스트보다 배터리 검증 속도를 가속화할 수 있습니다.
또한 신중하게 설계된 AI 기술은 현재 기술이 직면한 ‘신뢰의 격차(trust gap)’를 극복하는 데 기여할 것입니다.

자동차 산업은 넷제로(net-zero) 목표를 달성하기 위한 치열한 경쟁에 직면해 있습니다.
엔지니어들은 복잡한 배터리 기술의 물리적 한계를 극복해야 하며, 이를 통해 경쟁력 있는 지속 가능한 전기차를 개발해야 합니다.

EV 배터리의 비용 효율적인 검증 및 최적화는 핵심 과제가 되고 있으며, 업계 리더들은 기존의 물리적 시뮬레이션 도구가 한계를 가지고 있다고 꾸준히 지적하고 있습니다.
이러한 문제를 보다 정확히 이해하기 위해, 자동차 엔지니어링 분야의 165명의 고위 의사결정권자를 대상으로 Forrester Consulting과 공동 연구를 진행하였습니다.

조사 결과는 매우 명확했습니다.

60% 이상의 응답자들이 기존 검증 방식(물리적 테스트 및 시뮬레이션 중심)이 전기차 배터리 개발의 엄격한 요구 사항을 충족하지 못한다고 답했습니다.
특히 EV 시장 진입을 가속화하면서도 안전성, 신뢰성, 지속 가능성을 확보해야 하는 과제 앞에서 기존 방식의 한계가 두드러졌습니다.

이러한 병목 현상을 해결하기 위해서는 AI 기반 접근 방식이 필수적이며, 엔지니어들은 이를 신뢰할 수 있는 방식으로 도입할 필요가 있습니다.

 

회사 소개

Forrester Consulting은 글로벌 시장 조사 및 컨설팅 기업으로, 자동차, 에너지, 기술 분야에서 혁신적인 연구를 수행하며 산업의 변화를 분석하는 보고서를 제공합니다.

 

■ CATL, 100개 기업과 함께 배터리 교환 생태계 구축 발표

 

CATL은 중국 샤먼에서 열린 초코-스왑(Choco-Swap) 생태계 컨퍼런스에서 표준화된 두 개의 배터리 모델(#20 및 #25)을 공개했습니다.
CATL은 약 100개의 파트너와 협력하여 이 배터리 교환 생태계를 출범했으며, 이는 전기차 배터리 교환의 표준화를 향한 중요한 이정표로 평가됩니다.

CATL은 글로벌 신에너지 기술 선도 기업으로서, 누구나 전기화 시대에 참여하고 지속 가능한 발전을 누릴 수 있는 에너지 생태계를 구축하기 위해 노력하고 있습니다.
이번 컨퍼런스의 목표는 자동차 제조사, 금융기관, 보험사, 전자상거래 플랫폼 등과 협력하여 보다 안전하고 비용 효율적인 전기차 이용 환경을 제공하는 것입니다.

 

배터리 교환의 표준화: #20 및 #25 초코-스왑 배터리 모델 발표

CATL의 설립자 겸 CEO인 **로빈 쩡(Robin Zeng)**은 컨퍼런스 개막 연설에서 "배터리 교환의 핵심은 배터리 크기의 표준화"라고 강조하며,
주유소의 92, 95 옥탄가 휘발유처럼 표준화된 두 개의 초코-스왑 배터리 모델(#20 및 #25)을 출시한다고 발표했습니다.

이 배터리들은 다양한 화학적 조성을 적용할 수 있으며, 리튬인산철(LFP) 및 NCM 버전이 존재해 에너지 밀도에 따라 다양한 사용자의 요구를 충족할 수 있습니다.

CATL 배터리 교환 사업부인 CAES의 CEO 양준(Yang Jun)에 따르면,

• #20 LFP 버전 배터리팩은 42kWh 용량으로 400km 주행 가능, NCM 버전은 52kWh로 500km 주행 가능
• #25 LFP 버전 배터리팩은 56kWh 용량으로 500km 주행 가능, NCM 버전은 70kWh로 600km 주행 가능

이 두 개의 표준 배터리는 각각 A0급 및 A/B급 전기차에 적합합니다.

 

배터리 교환의 장점

양준 CEO는 사용자가 기존처럼 배터리 팩을 구매하는 것이 아니라 사용량에 따라 요금을 지불하는 방식으로 전환될 것이며, 이를 통해 배터리 가치를 극대화할 수 있다고 설명했습니다.

CATL은 앞으로 출시될 모든 신형 배터리 기술을 초코-스왑 모델에 적용할 계획입니다.
이러한 표준화는 배터리 교환형 전기차의 개발 비용을 대폭 줄이고, 개발 기간을 6개월 이상 단축할 수 있습니다.

 

배터리 교환 인프라 구축 계획

CATL은 2025년까지 1,000개의 초코-스왑 스테이션을 구축하고 홍콩과 마카오로 확장할 계획입니다.
중장기적으로는 1만 개의 스테이션을 구축하며, 장기적으로는 3만 개의 배터리 교환 스테이션을 목표로 하고 있습니다.

배터리 교환 스테이션은 14~30개의 배터리 수납 공간을 갖추고, 업계 최고 수준의 공간 활용도를 실현했습니다.
또한 배터리 교환 성공률 99.99%, 100초 이내 교체 완료가 가능하며, 기존 주유 방식과 비교해 비용이 대폭 절감됩니다.

3만 개의 배터리 교환 스테이션은 에너지 저장, 충전, 교환을 결합한 인프라로,
B2G(배터리-그리드) 시스템과 연계하여 전력망 안정성 확보 및 재생 가능 에너지 활용을 극대화할 것입니다.

초코-스왑 생태계: 100여 개 파트너와 협력

배터리 교환 방식은 차량과 배터리를 분리하여 구매할 수 있는 편리함을 제공하지만, 이를 위해 산업 전반의 협력이 필요합니다.

CATL은 이번 컨퍼런스를 통해 창안(Changan), GAC, BAIC, 우링(Wuling), FAW 등 주요 자동차 제조사와 협력을 공식 발표했습니다.
총 10개의 배터리 교환형 차량 모델이 이번 행사에서 공개되었으며, 연말부터 시장에 출시될 예정입니다.

또한, 금융 및 보험업계와 협력하여 배터리 교환 방식이 더욱 원활하게 진행될 수 있도록 지원할 계획입니다.

• PICC, 차이나 라이프(China Life), CUPI 등 보험사가 배터리 전용 보험 상품을 출시하여,
  배터리 보험료를 기존 2,000위안에서 500위안으로 낮출 예정
• 차이나 개발은행 리스(China Development Bank Leasing), CMB 금융리스 등 금융기관이
  차량+배터리 통합 금융 모델이 아닌, 배터리 없는 차량에 대한 금융 상품 제공 → 초기 구매 비용 절감 효과
• 중고차 플랫폼 UXIN을 통해 배터리 없는 차량 매매 가능, 배터리 가치 평가 및 거래 활성화
• JD.com 같은 전자상거래 플랫폼을 통해 차량 구매, 유지보수, 배터리 구독 서비스 지원

CATL은 현재 100개에 가까운 파트너와 협력하고 있으며, 총 10만 7,500개의 배터리팩에 대한 구독 계약을 체결했습니다.

배터리 구독 요금은 다음과 같습니다.

• #25 배터리팩: 월 599위안(주행거리 무제한 요금제) 또는 499위안(가족 요금제)
• #20 배터리팩: 월 469위안(주행거리 무제한 요금제) 또는 369위안(가족 요금제)

■ LG에너지솔루션, 자동차용 첨단 배터리 관리 시스템(BMS) 솔루션 출시

 

LG에너지솔루션은 퀄컴 테크놀로지(Qualcomm Technologies, Inc.)와 협력하여 스냅드래곤® 디지털 섀시™(Snapdragon® Digital Chassis™)의 고성능을 활용한 자사의 첨단 BMS 소프트웨어를 선보입니다.

이번 기술 협력을 통해 LG에너지솔루션의 BMS 기술 우수성이 입증되었으며, 이달부터 본격적인 상용화 개발이 진행됩니다.
새로운 BMS 솔루션은 기존 대비 80배 향상된 컴퓨팅 성능을 바탕으로 안전성, 열화 진단 기능 및 이상 탐지 성능을 대폭 강화하는 것을 목표로 합니다.

LG에너지솔루션은 자사의 시스템 온 칩(SoC) 기반 배터리 관리 시스템(BMS) 진단 솔루션 출시를 발표했습니다. 이번 첨단 BMS 소프트웨어는 퀄컴 테크놀로지의 스냅드래곤® 디지털 섀시™에서 이용할 수 있습니다.

양사는 SoC 기반 BMS 진단 솔루션의 상용화를 가속화하기 위해 공동 프로모션 계약을 체결했습니다.

업계 최초의 SoC 기반 BMS 솔루션 출시

퀄컴 테크놀로지와의 기술 협력을 기반으로, LG에너지솔루션은 고성능 SoC를 활용한 업계 최초의 BMS 소프트웨어를 개발했습니다. 기존 BMS는 저사양 하드웨어에서 운영되었으나, 이번 BMS 솔루션은 고성능 SoC의 연산 능력을 활용하여 데이터 처리 속도와 진단 정밀도를 획기적으로 향상시켰습니다.

 

향상된 안전성 및 열화 진단 기능
LG에너지솔루션의 독자적인 안전 진단 및 열화/수명 예측 소프트웨어가 적용된 이번 BMS 솔루션은 기존보다 더 많은 데이터를 수집하고, 이상 징후(예: 열 폭주)를 더욱 빠르고 정확하게 감지할 수 있도록 설계되었습니다.

특히, BMS의 열화 진단 기능이 대폭 개선되었으며, 기존 대비 80배 향상된 컴퓨팅 성능을 활용하여 복잡한 알고리즘을 실시간으로 구현할 수 있습니다.
새로운 기능에는 다음이 포함됩니다.

• 잔여 용량 예측 기능: 일정 기간 후 배터리의 잔존 용량을 정밀하게 예측
• 양극 및 음극 소재의 성능 저하 지표 제공: 특정 배터리 구성 요소의 열화 상태를 분석

또한, 고성능 SoC를 활용하여 별도의 서버 연결 없이 실시간 데이터 분석이 가능하며, 차량 내에서 운행 정보 및 배터리 상태를 즉시 진단할 수 있습니다.

LG에너지솔루션, 소프트웨어 및 서비스 사업 확장

이달 초, LG에너지솔루션은 중장기 사업 전략 목표 중 하나로 소프트웨어 및 서비스 사업 확장을 발표했습니다. 이에 따라, LG에너지솔루션은 새로운 브랜드 ‘B.around’를 런칭했으며,
이 브랜드는 클라우드 및 AI 기술을 통합하여 기존 BMS를 넘어선 종합 솔루션을 제공합니다.

• 안전 진단
• 열화/수명 예측
• 소프트웨어 정의 차량(SDV) 솔루션

현재 LG에너지솔루션은 20년 이상의 BMS 설계 및 데이터 분석 경험을 보유하고 있으며, 8,000개 이상의 BMS 관련 특허를 보유하고 있습니다. 또한, 업계 최고 수준의 90% 이상의 안전 진단 감지율과 약 1%의 열화 진단 오차율을 기록하고 있습니다.

 

업계 리더들의 기대감

LG에너지솔루션 CEO 데이비드 김(David Kim)은 다음과 같이 밝혔습니다.

 

"전기차 시대의 핵심 기술이 될 업계 최초의 SoC 기반 BMS 시장을 글로벌 자동차 기술 리더인 퀄컴 테크놀로지와 함께 개척하게 되어 매우 의미가 큽니다.
앞으로 B.around 브랜드를 통해 차별화된 고객 가치를 제공할 것입니다."

 

퀄컴 아태지역(APAC) 대표 O.H. 권(Kwon)은 다음과 같이 언급했습니다.

"LG에너지솔루션과의 협력을 통해 차세대 전기차를 위한 BMS 진단 솔루션 상용화를 진행하게 되어 매우 기쁩니다."

"퀄컴은 자동차 산업의 디지털 전환을 가속화하고 있으며, 이번 협력을 통해 전기차의 에너지 활용 및 관리 방식을 혁신하여 최적의 안전성을 실현할 것입니다."

 

■ CATL, 시속 120km 충돌에도 화재 및 폭발 없는 '베드록 섀시' 출시

 

CATL은 세계 최초의 초안전 스케이트보드 섀시인 'CATL 베드록 섀시(Bedrock Chassis)'를 공식 출시했다. 이 섀시는 시속 120km 정면 충돌시에도 화재나 폭발이 발생하지 않는 뛰어난 안전 성능을 갖추고 있으며, 모든 주행 상황과 속도 범위에서 차량을 보호하는 새로운 기준을 제시한다.

 

업계를 선도하는 최고 수준의 안전 테스트 통과

CATL 베드록 섀시는 배터리 중심 설계(Battery-centered design) 개념을 적용했으며, 셀 투 섀시(Cell-to-Chassis, CTC) 통합 기술을 활용해 배터리 셀을 직접 섀시에 통합하는 방식으로 구조적 설계를 공유한다. 또한 섀시와 차체의 분리 구조를 통해 차량 충돌 시 기존 섀시(약 60%)보다 높은 85%의 충돌 에너지 흡수율을 실현했다.

이러한 기술적 혁신을 바탕으로 베드록 섀시는 세계 최초로 '최고 속도 + 최대 충격'이라는 이중 극한 안전 테스트를 통과했다. 시속 120km 정면 중앙 충돌 테스트에서 화재, 폭발, 열폭주(thermal runaway) 없이 충격을 견디는 데 성공하며, 업계의 안전 기준을 새롭게 정의했다.

현재 일반적으로 사용되는 C-NCAP(중국 신차 평가 프로그램)의 정면 충돌 테스트 속도는 56km/h이며, 이 속도로 충돌할 경우 12m 높이에서 낙하하는 것과 동일한 충격 에너지가 발생한다. 반면, 시속 120km 충돌 시 56m 높이에서 낙하하는 것과 동일한 충돌 에너지가 발생하며, 이는 56km/h 충돌 에너지의 4.6배에 해당한다.

더욱 까다로운 정면 기둥 충돌 테스트(전신주, 나무, 동물 등과의 충돌을 모사)에서는 충돌 부위가 전체 정면 충돌 시의 1/6에 불과해 충격 압력이 급격히 증가한다. 시속 120km 정면 중앙 기둥 충돌에서는 56km/h 전폭 정면 충돌 대비 충격 압력이 21배 증가하기 때문에, 지금까지 어떤 신에너지차도 이에 도전한 사례가 없었다. 그러나 CATL 베드록 섀시는 이러한 극한 충돌 테스트를 통과하며 업계의 새로운 이정표를 세웠다.

 

세 가지 기술 혁신을 통한 초안전 모빌리티 시대 개척

CATL 베드록 섀시는 구조 및 소재 혁신을 심층적으로 연구하여, 세 가지 핵심 기술 혁신을 통해 모든 주행 상황과 속도 범위에서 탁월한 보호 기능을 제공한다.

첫 번째 혁신은 3D 생체 모방 거북이 껍질 구조다. 차체와 에너지 유닛 프레임을 통합해 높은 결합력을 제공하며, 배터리 보호를 극대화했다. 또한 항공모함급 충격 분산 구조를 적용해 충돌 시 충격 에너지를 여러 경로로 분산, 차량 감속을 유도하며 객실 침입 속도와 깊이를 줄인다.

두 번째는 초고강도 소재 적용이다.

• 잠수함급 2000MPa 열간 성형 강판
• 항공우주 등급 600MPa 알루미늄 합금
• 다중 차단 구조

이러한 설계로 인해 베드록 섀시는 사실상 '충격 불침투' 수준의 강성을 확보했다.

세 번째는 초안전 배터리 설계다. CATL은 NP(Nail Penetration) 기술과 고연성 에너지 흡수 절연 필름을 적용하여 안전성을 강화했다. 고전압 차단 기능도 탑재해 충돌 후 0.01초 이내에 고전압 회로를 차단하고, 0.2초 내에 차량 내 잔여 고전압 에너지를 방전하여 업계 신기록을 세웠다.

특히, CATL은 배터리 셀의 고속 슬레드 충돌 테스트(시속 60km), 90도 굽힘 테스트, 절단 테스트를 수행했으며, 모든 테스트에서 화재나 폭발 없이 통과했다. 이는 CATL이 업계 최초로 도입한 테스트 방식으로, 배터리 셀 안전 기준을 한 차원 높였다.

맞춤형 자동차 시대 개막 및 조 단위 시장 활성화

베드록 섀시의 출시는 지능형 섀시 안전성의 새로운 표준을 정의할 뿐만 아니라, 모듈화, 맞춤형, 지능형 자동차 설계의 전환을 가속화하며 거대한 시장 기회를 창출한다.

자동차 산업이 직면한 높은 투자 비용, 긴 개발 주기, 빠른 제품 교체 주기 등의 문제를 해결하기 위해, 베드록 섀시는

• 내부 통합 구조
• 섀시와 차체의 분리
• 개방형 설계

이 세 가지 핵심 특성을 기반으로 한다. 표준화된 인터페이스와 소프트웨어 및 하드웨어 아키텍처를 제공하여, 다양한 차량 모델 및 시나리오에 맞게 유연한 구성이 가능하다. 이를 통해 **"하나의 섀시 아키텍처로 여러 모델을 개발"**할 수 있으며, 개발 효율을 대폭 향상시키고 연구개발(R&D) 주기를 기존 36개월 이상에서 12~18개월로 단축할 수 있다.

베드록 섀시는 또한 섀시와 차체의 분리 설계를 통해 디자인 유연성을 극대화하며, 4세대 CTC(Cell-to-Chassis) 기술 및 배터리 셀 반전 배치 기술을 통해 섀시 공간 활용도를 높이고 차체 하부 긁힘 위험을 감소시켰다. 지능형 측면에서도,

• 기계적 분리, 소프트웨어 분리, 전자기기(EE) 분리 기능 지원
• 레벨 3~4 자율주행 기능과 호환
• 지능형 협력 응용 지원

을 통해 자동차 산업의 디지털 전환을 가속화한다.

출시 행사에서 베드록 섀시를 최초로 도입한 자동차 제조사 AVATR와 CATL의 스케이트보드 섀시 사업부인 CAIT-SH는 협력을 심화하는 협약을 체결했으며, 이를 통해 보다 안전하고 고품질의 모빌리티 경험을 제공할 예정이다.

CATL은 앞으로도 지속적인 혁신을 통해 기술 장벽을 허물고, 파트너들과 함께 전기차 및 배터리 안전 생태계를 구축하여 사용자 안전을 최우선으로 하는 미래를 만들어갈 계획이다.

 

회사 소개

AVATR (아바타)는  중국의 전기차 브랜드로, 하이엔드 스마트 전기차를 개발하며 CATL과 긴밀히 협력하고 있다.

 

■ FREYR Battery, Trina Solar의 미국 제조 자산 인수 완료

 

FREYR Battery(NYSE: FREY)는 Trina Solar Co Ltd.(SHA: 688599)의 미국 태양광 제조 자산 인수를 완료했다고 발표했다. 이번 인수는 이전에 발표된 일정에 따라 진행되었다.

최종 계약 조건에 따라, FREYR은 Trina Solar의 미국 텍사스주 윌머(Wilmer)에 위치한 5GW 규모의 태양광 모듈 제조 시설을 인수했다. 해당 시설은 2024년 11월 1일에 생산을 시작했으며, 2025년 하반기까지 완전 가동을 목표로 하고 있다. 현재 예상 생산량의 30%는 미국 고객과의 확정된 공급 계약으로 확보된 상태다.

주요 내용

• 이번 거래를 통해 미국 내 태양광 및 배터리 저장 분야에서 선도적인 통합 기업을 구축할 수 있는 기반이 마련되었다.
• Trina Solar의 글로벌 태양광 및 재생에너지 산업에서의 리더십, 미국 내 상업적 입지, 글로벌 공급망, 첨단 기술, 제조 및 프로젝트 실행 역량을 활용할 수 있다.
• 인수 대금은 현금 1억 달러, 사내 대출 상환 5천만 달러, 1억 5천만 달러의 대출 노트, FREYR 보통주 9.9%, 특정 조건 충족 시 추가로 FREYR 보통주 11.5%로 전환 가능한 8천만 달러의 전환사채로 구성되었다. 또한, FREYR은 윌머 공장과 관련된 2억 3천5백만 달러의 부채를 인수했다.
• FREYR은 2025년 한 해 동안 예상되는 EBITDA(세전이익) 가이던스를 7,500만~1억 2,500만 달러로 제시했다. 또한, 2025년 말 기준으로 사업 운영이 본격적으로 자리 잡으면, 연간 기준 EBITDA가 1억 7,500만~2억 2,500만 달러 수준에 이를 것으로 전망하고 있다. 추가적으로, 태양광 모듈 및 태양광 셀 생산이 포함된 통합 연간 EBITDA는 6억 5천만~7억 달러에 이를 것으로 예상된다.
• 윌머 공장의 가동 준비 작업이 예정대로 진행 중이며, 1번 생산라인이 완공되었고 2024년 11월부터 2번 생산라인의 시운전이 시작되었다. FREYR은 2025년 하반기까지 7개 라인을 모두 가동할 계획이다.
• FREYR은 2025년 1분기 중 미국 외국인투자심의위원회(CFIUS) 등 관련 기관에 거래 승인 신청을 제출할 예정이다.
• FREYR은 Encompass Capital Advisors LLC로부터 우선주 발행을 통해 5천만 달러를 조달했으며, 향후 태양광 셀 제조 시설 건설이 시작되면 추가로 5천만 달러를 받을 가능성이 있다.
• FREYR은 2025년 2분기 착공을 목표로 미국 내 태양광 셀 제조 시설 부지 선정을 진행 중이며, 2026년 하반기 첫 번째 태양광 셀 생산을 예상하고 있다.
• 미국 내 턴키 태양광 기술 솔루션 제공을 목표로 하는 통합 기업 구축을 통해, 태양광 프로젝트 개발업체의 병목 현상을 해결하고, 최대 1,800개의 직접 일자리를 창출하며, 미국 내 태양광 프로젝트의 현지 조달 요건을 충족할 계획이다.

FREYR의 회장 겸 CEO인 다니엘 바르셀로(Daniel Barcelo)는 다음과 같이 밝혔다.

"오늘은 FREYR에게 매우 중요한 날입니다. 이번 거래 완료는 우리가 미국 태양광 및 에너지 저장 시장에서 선도적인 기업으로 성장하기 위한 전략적 계획을 실행하는 새로운 장의 시작을 의미합니다. 주주들의 지속적인 지지에 감사드리며, 2025년 태양광 셀 제조 시설 착공을 포함한 주요 목표를 달성하여 주주 가치를 극대화하고, 경쟁력을 강화할 수 있기를 기대합니다."

거래 세부 사항

FREYR은 Trina Solar에 대해 현금 1억 달러, 사내 대출 상환 5천만 달러, 1억 5천만 달러의 대출 노트, FREYR 보통주 9.9%, 특정 조건 충족 시 FREYR 보통주 11.5%로 전환 가능한 8천만 달러의 전환사채를 지급했다. 또한, FREYR은 Encompass가 관리하는 펀드 및 계정을 대상으로 1억 달러 규모의 우선주 발행을 승인했으며, 이 중 5천만 달러 규모의 우선주가 이번 거래와 함께 발행되었다. 추가적으로, Trina Solar의 공동 창립자이자 주요 주주인 우춘옌(Ms. Chunyan Wu)은 FREYR의 보통주 7%를 1,480만 달러에 인수하는 사모 발행에 참여할 예정이다.

자금 조달은 일반적인 운영 및 운전자본 확보에 사용될 예정이다.

 

회사 소개

• FREYR Battery: 리튬 이온 배터리 및 에너지 저장 시스템(ESS) 개발 기업으로, 지속 가능한 에너지 솔루션을 제공하는 데 주력하고 있다. 최근 태양광 사업으로 확장을 추진하고 있다.
• Trina Solar: 글로벌 태양광 기술 기업으로, 태양광 모듈 및 시스템 솔루션을 제공하며, 전 세계 태양광 발전 프로젝트에 참여하고 있다.

■ EU, 자동차 배터리 인수 건에 대한 심층 조사 착수

 

유럽연합(EU) 집행위원회는 월요일, 이탈리아 FIAMM 그룹의 자동차 배터리 사업을 VB Autobatterie가 인수하는 거래에 대해 심층 조사를 시작했다고 발표했다. 집행위원회는 이번 거래가 자동차 배터리 업계의 주요 경쟁사를 두 개로 줄일 가능성이 있어 시장 경쟁을 저해할 우려가 있다고 밝혔다.

VB Autobatterie는 미국 Johnson Controls와 독일 Robert Bosch GmbH의 합작 회사다.

유럽연합의 경쟁 담당 위원인 닐리 크로스(Neelie Kroes)는 다음과 같이 밝혔다.

"유럽경제지역(EEA) 내에서 자동차 시동용 배터리의 최대 제조업체가 이미 고도로 집중된 시장에서 세 번째로 큰 제조업체를 인수하려는 경우, 집행위원회는 소비자에게 부정적인 영향을 미치지 않는지 확인해야 합니다."

유럽연합 집행위원회는 이번 인수로 인해 EEA 내 주요 자동차 배터리 공급업체 수가 세 개에서 두 개로 줄어들어 경쟁이 약화될 가능성이 크다고 밝혔다.

이번 조사는 90일간 진행될 예정이다.

집행위원회는 다음과 같이 덧붙였다.

"Exide를 제외하면, 자동차 시동용 배터리를 생산하는 몇몇 소규모 제조업체들이 있지만, 이들의 생산 능력은 매우 제한적입니다."

소규모 제조업체들은 승용차, 트럭, 상용차용 배터리를 생산하며, 이 배터리는 수리 서비스 업체, 자동차 부품 도매업체, 대형 마트 등을 통해 판매된다.

한편, Johnson Controls는 이번 인수 대상인 FIAMM의 배터리 사업이 연간 1억 9천만 유로(약 2억 5천3백만 달러) 규모의 매출을 기록하고 있다고 밝혔다.

이번 인수 거래에는 이탈리아 아베차노(Avezzano)와 베로넬라(Veronella)에 위치한 FIAMM의 배터리 생산 시설과 동유럽 및 서유럽 전역의 판매 및 물류 창고가 포함된다. 다만, 체코 믈라다볼레슬라프(Mlada Boleslav) 공장은 이번 거래에서 제외되었다.

Johnson Controls는 지난 10월,

"이번 인수를 통해 Johnson Controls는 유럽 전역, 특히 빠르게 성장하는 동유럽 국가들에서 애프터마켓 시장 점유율을 확대할 수 있을 것입니다."

라고 밝혔다.

 

회사 소개

• FIAMM Group: 이탈리아 기반의 배터리 제조업체로, 자동차 및 산업용 배터리를 생산하고 있다.
• VB Autobatterie: Johnson Controls(미국)와 Bosch(독일)의 합작 회사로, 자동차 배터리 제조 및 유통을 담당하고 있다.
• Exide Technologies: 글로벌 자동차 및 산업용 배터리 제조업체로, EEA 내에서 주요 배터리 공급업체 중 하나다.

 

■ Farasis Energy, 고에너지 밀도의 전고체 배터리 시험 단계 돌입

 

중국 배터리 제조업체인 Farasis Energy는 차세대 기술로 주목받고 있는 전고체 배터리 개발에서 중요한 진전을 이루었다고 발표했다.

Farasis Energy는 에너지 밀도가 400Wh/kg 이상인 전고체 배터리가 실제 환경 테스트 단계에 진입했으며, 안정적인 셀 사이클링 성능을 보이고 있다고 밝혔다.

이번 전고체 배터리는 황화물계 전해질 시스템을 기반으로 하며, 고니켈 양극 및 고실리콘 음극을 적용한 구조로 설계되었다.

또한, 전고체 전해질을 활용한 배터리의 안전성이 향상되었으며, 핀 프릭(pinprick), 전단(shear), 고온 환경(hot box) 테스트를 통과했다. 배터리 셀 단위에서 열폭주(self-shutdown) 방지 기능이 적용되어 있다.

현재 전고체 배터리 분야에서는 산화물계, 고분자계, 황화물계의 세 가지 주요 기술 노선이 존재한다.

Farasis Energy는 이번 황화물계 기반 제품과 더불어, 산화물 및 고분자 시스템을 적용한 전고체 배터리 개발도 진행 중이라고 발표했다.

특히, 리튬 금속 음극과 고니켈 양극을 적용한 전고체 배터리의 프로토타입은 에너지 밀도가 500Wh/kg에 달한다고 밝혔다.

또한, 리튬 금속 음극과 고니켈 양극에 적합한 복합 전해질 소재를 개발 완료했다고 덧붙였다.

Farasis Energy는 현재 고니켈 삼원계 양극 + 소프트팩 + 적층형 제조 공정을 주력 기술 노선으로 채택하고 있으며, 이는 전고체 배터리 상용화에 적합한 방식이라고 설명했다.

전고체 배터리 기술이 성숙해지고 산업화가 진행됨에 따라, Farasis Energy의 기존 설비 및 공정은 새로운 전고체 배터리 기술과 원활하게 연계될 수 있다고 밝혔다.

Farasis Energy는 본격적인 전고체 배터리 개발에 앞서, 세 세대의 반고체 배터리를 개발 및 출시한 경험을 보유하고 있다.

• 1세대 반고체 배터리(2022년 양산): 에너지 밀도 280~300Wh/kg, 둥펑자동차(Dongfeng Motor), 광저우자동차(GAC Group), 지리자동차(Geely) 및 해외 고객사에 공급
• 2세대 반고체 배터리: 에너지 밀도 330Wh/kg, 3C 이상 고속 충전 가능, 4,000회 이상 충방전 수명 확보
  • 고급 승용차 및 저고도 항공 분야 고객사로부터 인증을 받았으며, 설계 검증(Design Verification) 및 생산 검증(Production Validation) 단계를 완료해 소량 양산 준비 중
• 3세대 반고체 배터리: 에너지 밀도 400Wh/kg, 현재 자동차 등급 인증 및 개발 진행 중

Farasis Energy는 차세대 전고체 배터리 기술의 성숙도를 높이고, 향후 상용화를 위한 연구개발 및 인증 절차를 지속적으로 추진할 계획이다.

 

회사 소개

Farasis Energy는 중국의 전기차 및 에너지 저장 시스템(ESS) 배터리 제조업체로, 반고체 및 전고체 배터리 기술 개발을 통해 차세대 배터리 시장을 선도하고 있다.

 

■ POSTECH , 산소 방출 억제를 통해 리튬이온 배터리 수명 획기적 연장

 

리튬이온 배터리(LIB)의 차세대 양극 소재인 리튬-리치 층상 산화물(LLO: lithium-rich layered oxide)의 내구성을 향상시키는 새로운 전략이 개발되었다. 이번 연구는 배터리 수명을 획기적으로 연장하는 데 성공했으며, 연구 결과는 학술지 Energy & Environmental Science에 발표되었다.

리튬이온 배터리는 전기차 및 에너지 저장 시스템(ESS)과 같은 다양한 응용 분야에서 필수적인 기술이다. 리튬-리치 층상 산화물(LLO)은 니켈 및 코발트 함량을 줄이는 대신 리튬과 망간의 비율을 높여, 기존 니켈 기반 양극보다 최대 20% 높은 에너지 밀도를 제공한다. 이러한 특성으로 인해 LLO는 보다 경제적이고 지속 가능한 대안으로 주목받고 있지만, 충·방전 과정에서 발생하는 용량 감소 및 전압 저하 문제로 인해 상용화가 어려웠다.

이전 연구에서는 충·방전 과정에서 양극의 구조적 변화가 이러한 문제의 원인으로 지목되었지만, 정확한 불안정성 원인은 명확히 밝혀지지 않았다. 또한 기존의 LLO 구조 안정화 전략은 근본적인 원인을 해결하지 못해 상용화에 한계를 보였다.

포스텍(POSTECH) 연구팀은 충·방전 과정에서 발생하는 산소 방출이 LLO 구조를 불안정하게 만드는 핵심 요인이라는 점에 주목했다. 연구진은 양극과 전해질 간의 화학적 안정성을 높이면 산소 방출을 억제할 수 있다는 가설을 세우고, 이를 바탕으로 전해질 조성을 개선하여 양극-전해질 계면을 강화했다. 그 결과, 산소 방출이 현저히 감소하면서 배터리의 장기 안정성이 크게 향상되었다.

개선된 전해질을 적용한 배터리는 700회 충·방전 후에도 84.3%의 에너지 유지율을 기록했으며, 이는 기존 전해질(300회 충·방전 후 평균 37.1%) 대비 획기적인 개선이다.

또한, 연구 결과에 따르면 LLO 소재 표면의 구조적 변화가 전체적인 안정성에 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다. 연구진은 이러한 변화를 제어함으로써 양극의 수명과 성능을 대폭 개선하고, 배터리 내부에서 발생하는 전해질 분해와 같은 부작용도 최소화했다.

포스텍의 홍지현 교수는 다음과 같이 밝혔다.

"싱크로트론 방사선을 활용해 양극 입자의 표면과 내부 간의 화학적·구조적 차이를 분석했습니다. 이를 통해 양극 표면의 안정성이 전체 구조적 무결성과 성능 유지에 매우 중요한 역할을 한다는 사실을 밝혀냈습니다. 이번 연구는 차세대 양극 소재 개발에 새로운 방향을 제시할 것으로 기대됩니다."

 

회사 소개

포스텍(POSTECH)은 한국의 대표적인 연구 중심 대학으로, 첨단 배터리 기술 및 재료 과학 분야에서 활발한 연구를 진행하고 있다.

 

■ Ganfeng Lithium, 차세대 소프트팩 CTP 통합 배터리 공개

 

 

Ganfeng Lithium의 자회사인 Ganfeng LiEnergy는 충칭에서 열린 GAF2024 신에너지차 지능형 제조 서밋에서 차세대 소프트팩 CTP(cell-to-pack) 통합 배터리를 공개했다고 발표했다. 이번 배터리는 주행거리, 안전성, 효율성, 광온도 범위 등 다양한 기술적 개선이 적용되었다.

회사 소개에 따르면, 새로운 소프트팩 CTP 통합 배터리는 대용량과 고출력을 동시에 제공하며, 최대 190Wh/kg의 에너지 밀도를 갖춘 고품질 리튬인산철(LFP) 배터리 셀을 사용한다. 또한 10C 이상의 초고속 방전율을 지원해 신에너지 차량에 강력한 출력 성능을 제공한다.

안전성 측면에서, 배터리 셀은 여러 차례의 바늘 관통 테스트에서도 화재나 연기가 발생하지 않는 설계를 적용했다. 또한 새로운 복합 소재를 활용해 4중 절연 보호 시스템을 구축했으며, 통합 열 방출 및 절연 기능을 갖추고 있다. 방향성 가스 배출 시스템은 압력 해소와 온도 저감을 수초 내에 실현할 수 있어 바늘 관통, 고온, 기계적 압축과 같은 극한 조건에서도 배터리의 안전성을 보장한다.

통합 효율성 면에서, 이 배터리는 74%의 그룹 효율성을 달성했다. 설계 최적화를 통해 모듈 소재 사용량을 50% 감소시키고, 제조 효율을 30% 향상시켰다. 이로 인해 경량화 설계가 가능해졌으며, 차량 설계의 유연성을 높였다. 또한 잠수함급 고강도 외부 보호 쉘과 분리형 하부 보호 장갑을 적용해 오프로드 주행, 캠핑 및 복합 환경에서의 사용에 적합한 내구성을 갖추었다.

온도 제어 측면에서는, Ganfeng LiEnergy의 최신 직접 냉각 기술이 적용되어 빠르고 효율적인 냉각이 가능하다. 또한 고급 BMS(배터리 관리 시스템) 알고리즘과 결합하여 배터리는 500V 및 800V 고전압 플랫폼과 완벽하게 호환된다. 이를 통해 개발 및 테스트 기간을 단축하면서도 높은 정밀도와 안정성을 제공한다.

Ganfeng Lithium은 배터리 분야에서 고에너지 밀도 배터리를 개발해왔다. 특히 전고체 배터리 기술을 적용한 배터리는 최대 420Wh/kg의 에너지 밀도를 갖추고 있으며, 700회 이상의 충·방전 수명을 기록하고 있다. 회사는 2023년 중국에 전고체 배터리 제조 시설을 설립했다.

 

회사 소개

Ganfeng Lithium은 중국을 대표하는 리튬 생산업체이자 배터리 제조업체로, 리튬 채굴부터 배터리 생산 및 재활용까지 전 과정에 걸쳐 사업을 운영하고 있다. 최근 전고체 배터리 및 CTP 배터리 기술 개발에 주력하고 있다.

 

■ BSLBATT, 저속 차량 및 산업 장비용 리튬 배터리 혁신 선도

 

BSLBATT는 20년 이상의 연구개발(R&D) 경험을 바탕으로 저속 차량 및 산업 장비용 리튬 배터리 제조 분야의 선두 기업으로 자리 잡고 있다.

저속 차량 및 산업 장비의 전동화는 업계에 새로운 활력을 불어넣고 있다. 기술의 발전과 안전성이 향상된 리튬 배터리 화학 기술이 보급되면서, 딜러들의 사업 확장 기회도 더욱 넓어지고 있다. 소비자들은 골프 카트, 고소 작업 플랫폼, 바닥 청소 기계와 같은 제품에서 긴 주행거리, 우수한 성능, 효율적인 작업 환경을 요구하고 있으며, 이러한 변화는 산업 전반에 걸쳐 다양한 혁신을 촉진하고 있다.

BSLBATT는 이러한 변화에 발맞춰 EVE Energy 및 REPT와 같은 주요 배터리 셀 제조업체들과 전략적 파트너십을 체결했다. 또한, 독자적으로 개발한 **배터리 관리 시스템(BMS)**을 적용해 북미, 아시아 태평양, 라틴 아메리카, 유럽의 리튬 배터리 유통업체들로부터 높은 평가를 받고 있다.

리튬 배터리 시장의 변화와 BSLBATT의 대응

딜러 및 렌탈 회사는 리튬 배터리 시장의 미래를 주도하는 핵심 플레이어로, 애프터마켓 개조, 서비스 지원, 신규 장비 판매를 통해 산업 성장을 이끌고 있다.

기존의 납산 배터리는 현대적 운영 환경에서 요구하는 효율성을 더 이상 충족하지 못하고 있으며, 소비자들은

• 긴 주행거리
• 낮은 유지보수 비용
• 장기적인 기술 지원 및 사후 서비스 제공

등을 필요로 하고 있다.

BSLBATT는 설립 초기부터 소비자 중심 접근법을 기반으로 제품 개발과 딜러 네트워크 구축에 집중해왔다. 또한 중국 본사의 연구개발(R&D), 엔지니어링, 고객 기술 지원팀을 중심으로 글로벌 지원 허브를 구축하여, 딜러 및 소비자를 연결하는 인프라를 마련하고 있다.

 

BSLBATT의 차별화된 기술력

리튬 배터리 시장은 19세기 골드러시(Gold Rush)와 같이 많은 공급업체들이 시장 점유율을 두고 경쟁하는 분야다. 그러나 리튬 배터리는 긴 수명을 갖고 있기 때문에, 신뢰성과 내구성이 중요한 차별화 요소가 된다.

BSLBATT는 14년간 전력 배터리 연구개발 경험을 보유하고 있으며, 고객들에게 중국 광둥성 후이저우 본사의 첨단 자동화 생산 라인을 직접 방문하여 배터리 테스트에 참여할 수 있는 기회를 제공하고 있다.

또한, BSLBATT는 독자적인 LongLife 기술, 고유의 전력 특허, 안전 프로토콜을 기반으로 지속적인 혁신을 이어가고 있다.

특히, BSLBATT의 **배터리 관리 시스템(BMS)**은

• 산업 최고 수준의 통신 기술
• 내장형 안전 프로토콜
  을 통해 소비자들에게 안정적이고 신뢰할 수 있는 배터리 솔루션을 제공한다.

BSLBATT의 "완전한 차량 통합" 철학

BSLBATT는 단순한 배터리 교체를 넘어 "완전한 차량 통합(full vehicle integration)" 철학을 바탕으로 배터리를 차량 성능의 핵심 요소로 보고 있다.

이를 통해

• 애프터마켓 개조 시 다양한 컨트롤러 및 전력 시스템과의 원활한 연계
• OEM(완성차 제조사)과 협력하여 신차에 고품질 배터리 공급

이 가능해졌다.

현재, Club Car, EZ-GO, ICON, Tennant, Karcher, JLG, Genie, Skyjack 등 유명 브랜드의 딜러들이 BSLBATT 엔지니어링 팀과 협력해 시스템을 최적화하고 있으며, 배터리는 중앙 프로그래밍 시스템과 연계하여 차량의 다른 부품과도 효과적으로 작동하고 있다.

지속적인 혁신과 글로벌 시장 확장

BSLBATT는 높은 성능의 제품을 통해 수많은 고객들의 신뢰를 얻고 있으며, 지속적인 품질 혁신을 통해 리튬 배터리 산업에서 입지를 확대해 나가고 있다.

또한, 고객 서비스 및 소비자 커뮤니티 구축에 집중하며,

• 제품 탐색부터 가속화, 유지보수까지 전 과정에 걸친 풀서비스 지원 제공
• 고품질 기술 투자 및 글로벌 브랜드 대표 네트워크 구축
• 전문적인 지원팀 운영

을 통해 파트너 및 고객 지원을 보장하고 있다.

BSLBATT는 탈탄소화 전력 및 산업용 에너지 분야에서 글로벌 리더로 자리 잡는 것을 목표로 하며, 지속적으로 성능과 품질을 최우선으로 고려한 배터리 솔루션을 제공하고 있다.

BSLBATT와의 협력은 시장 성장을 주도하고, 혁신과 성공을 향한 새로운 기준을 제시하는 기회가 될 것이다.

 

회사 소개

BSLBATT은 저속 차량 및 산업 장비용 리튬 배터리 제조업체로, 배터리 관리 시스템(BMS)과 장기적인 기술 지원을 바탕으로 전 세계적으로 신뢰받는 리튬 배터리 솔루션을 제공하고 있다.

 

■ HD 현대인프라코어, 엔진 및 배터리 팩에 7,960만 달러 투자

 

HD 현대인프라코어는 전라북도 특별자치도, 군산시, 한국산업단지공단과 **엔진 및 배터리 팩 공장 건설을 위한 양해각서(MOU)**를 체결했다고 발표했다.

이번 협약에 따라, HD 현대인프라코어는 2027년까지 군산에 62,700㎡ 규모의 부지에 엔진 및 배터리 팩 생산 공장을 설립할 계획이다.

새로운 시설에서는 전기차용 국방 엔진 120대 및 최대 3메가와트(MW)급 대형 발전 엔진 1,250대를 생산할 수 있다.

또한, 880MWh(메가와트시) 규모의 배터리 팩을 생산할 수 있으며, 이는 전기 버스 3,000대를 운행할 수 있는 수준이다.

HD 현대인프라코어는 탱크 엔진 및 국방용 추가 엔진을 생산해 폴란드 및 튀르키예(터키)로 수출할 계획이다.

현재 HD 현대인프라코어는 인천 공장에서 Doosan Bobcat의 배터리 팩을 생산하고 있으며, Tata Daewoo 상용차의 전기 트럭용 배터리 팩도 제조하고 있다.

 

회사 소개

HD 현대인프라코어는 한국의 대표적인 엔진 및 산업용 장비 제조업체로, 디젤 및 가스 엔진뿐만 아니라 전기차용 배터리 팩 개발에도 집중하고 있다. 글로벌 시장을 겨냥한 국방 및 발전용 엔진 생산을 확대하고 있다.

 

■ 중국 CATL, 홍콩 증시 상장 추진

 

중국 배터리 제조업체 CATL은 홍콩 증권거래소 상장을 추진할 계획이라고 목요일 심천 증권거래소 공시를 통해 발표했습니다.

CATL은 역외 H주(H-shares)를 발행하고, 홍콩 증권거래소 메인보드에 상장 신청할 예정입니다.

회사 측에 따르면, 이번 상장 계획은 CATL 이사회에서 승인되었지만, 중국 증권감독관리위원회(CSRC)를 포함한 규제 기관의 승인을 받아야 하며, 아직 세부 사항은 확정되지 않았습니다.

CATL은 이번 결정에 대해 다음과 같이 밝혔습니다.

"이번 조치는 회사의 글로벌 전략적 배치를 더욱 촉진하고 경쟁력을 강화하기 위한 것입니다."

세계 최대 배터리 제조업체인 CATL은 전기차 배터리 시장에서 약 37%의 점유율을 기록하고 있으며, 이는 배터리 시장 조사기관인 SNE Research의 분석에 기반한 수치입니다.

CATL은 현재 중국 전기차 시장에서 진행 중인 가격 경쟁의 영향을 받고 있지만, 3분기 이익 증가세를 유지하며 대응하고 있습니다.

 

■ Lyric, 미국 고객사에 첫 전고체 배터리 전방 설비 출하

 

최근 Lyric은 자사의 첫 전고체 배터리 전방(front-end) 생산 설비를 미국 고객사에 출하했습니다. Lyric은 전고체 배터리 기술 분야에서 오랜 경험을 바탕으로 글로벌 시장에서 전략적 발전을 이루고 있습니다.

현재 Lyric의 Z-형 적층(stacking) 장비는 업계 최전선에 도달했으며, 0.1초/개의 고속 적층 속도와 ≤ ±0.3mm의 초정밀 정렬을 구현하여 산업 벤치마크를 수립했습니다. 또한, 혁신적인 설계를 통해 **이중 행성 혼합기(double planetary mixer)**는 다양한 점도의 재료를 효율적으로 혼합할 수 있도록 설계되었으며, 자동화 기술의 반복적 업그레이드를 통해 생산 공정의 안전성과 효율성을 대폭 향상시키고 고객 맞춤형 서비스를 제공합니다.

글로벌 확장 및 미래 전략

Lyric은 2020년부터 전고체 배터리 분야에서 연구를 축적해 왔으며, 건식 전극(dry electrode) 및 적층 공정(stack process) 관련 특허 기술과 자체 개발 장비를 기반으로 글로벌 시장에서 입지를 확대하고 있습니다. Lyric은 단일 공정 장비부터 전체 생산라인에 이르는 맞춤형 솔루션을 제공하며, 전고체 배터리 생산 설비 제조 역량을 입증하고 있습니다.

국제 협력 측면에서 Lyric은 해외 기업들과의 협력 기회를 적극적으로 모색하고 있으며, 중국의 전고체 배터리 장비 기술과 솔루션을 글로벌 시장에 확산시키는 것을 목표로 하고 있습니다. 이를 통해 재생에너지 산업 체인에서의 영향력과 경쟁력을 강화하고, 전 세계적으로 전고체 배터리 기술의 무한한 가능성을 탐색해 나갈 계획입니다.

 

회사 소개
Lyric은 전고체 배터리 제조 설비 및 공정 기술 개발을 전문으로 하는 중국 기업으로, 건식 전극 및 적층 공정 특허 기술을 기반으로 고효율, 고정밀 생산 장비를 제공합니다. 현재 글로벌 시장에서 전고체 배터리 생산 장비를 공급하며, 자동화 및 맞춤형 솔루션을 통해 업계의 발전을 주도하고 있습니다.

 

■  LG에너지솔루션, ‘배터리 이노베이션 콘테스트(BIC) 2025’ 개최 – 혁신적 배터리 기술 개발 지원

 

LG에너지솔루션이 차세대 배터리 기술을 발굴하고 지원하기 위해 ‘배터리 이노베이션 콘테스트(Battery Innovation Contest, BIC) 2025’를 개최합니다.

이 대회는 기술 리더십을 강화하기 위한 국제 연구 공모전으로, 전 세계 대학 및 연구 기관 연구자들의 참가 신청을 2025년 1월 31일까지 받습니다. 선정된 연구자는 **최대 연간 15만 달러(USD)**의 연구 자금을 지원받을 수 있으며, 연구 성과가 뛰어난 경우 추가적인 연구비 지원을 받을 수도 있습니다.

산업-학계 협력 강화: 업그레이드된 BIC 2025

BIC는 2017년부터 LG에너지솔루션의 대표적인 연구 공모전으로 자리 잡았습니다. 올해부터는 산업과 학계 간 협력을 더욱 강화하기 위해 기존 방식에서 한 단계 발전된 새로운 운영 방식을 도입했습니다.

특히, 기존의 자유 주제 공모 방식과 달리 ‘BIC 2025’에서는 LG에너지솔루션이 사전에 선정한 18개 연구 주제를 공개하여, 연구자들이 보다 명확한 연구 방향성을 설정할 수 있도록 했습니다.

LG에너지솔루션 관계자는 다음과 같이 설명했습니다.

"구체적인 연구 주제를 제시함으로써 단순한 학문적 지원을 넘어, 산업과 학계 간의 상호 이익을 극대화하는 것을 목표로 하고 있습니다."

이를 위해 LG에너지솔루션은 ‘BRIDGE’ 시스템을 도입했습니다. 이 플랫폼은 BIC와 같은 오픈 이노베이션 프로그램을 효과적으로 관리하며, 공동 연구팀이 연구 목표와 진행 상황을 체계적으로 추적할 수 있도록 지원합니다.

BIC 2025의 사전 선정 연구 주제는 배터리 안전 진단 알고리즘 기술과 LFP 배터리를 위한 신소재 개발 등 18가지 분야이며, 참가자들은 기존의 자유 연구 주제도 제안할 수 있습니다. 모든 연구 제안서는 ‘BRIDGE’ 시스템을 통해 제출해야 합니다.

연구자의 아이디어 보호를 위한 2단계 신청 절차

LG에너지솔루션은 참가 연구자의 창의적인 아이디어를 보호하기 위해 2단계 지원 절차를 도입했습니다.

1. 1차 지원: 연구 개요를 포함한 간략한 제안서 제출
2. 2차 지원: 1차 심사를 통과한 연구자들이 상세한 연구 계획서 제출

이러한 방식은 선정되지 않은 연구자의 아이디어를 보호하는 데 중점을 둔 것입니다.

LG에너지솔루션 CTO 김제영(Je-Young Kim)은 이번 공모전에 대해 다음과 같이 밝혔습니다.

"BIC 플랫폼은 학계와 산업계를 연결하는 지혜의 다리 역할을 하며, 배터리 산업의 기술 혁신을 주도할 것입니다. 이번 프로그램을 통해 기술 리더십을 강화하여 고객에게 차별화된 가치를 제공할 것입니다."

배터리 연구 발전을 위한 글로벌 파트너십 강화

현재까지 LG에너지솔루션은 BIC를 통해 26개의 배터리 연구 프로젝트를 지원했으며, 일부 연구는 대규모 프로젝트로 확대되어 추가 자금 및 자원을 지원받고 있습니다. BIC의 성공적인 운영을 바탕으로 LG에너지솔루션은 세계 유수의 대학 및 연구 기관과 협력을 확대해 나가고 있으며, 배터리 기술의 미래를 준비하기 위한 노력을 지속하고 있습니다.

 

OEM

■ 토요타, 중국에서 전기차 배터리 생산 공장 설립 계획

 

도요타 자동차는 중국에서 전기차(EV)를 생산하기 위해 새로운 공장을 건설하기로 결정했습니다. 이 공장은 상하이에 위치하며, 도요타의 고급 자동차 브랜드인 렉서스 차량을 생산할 예정입니다. 도요타는 그동안 중국에서 현지 제조사와의 합작 투자를 통해 사업을 진행해 왔으나, 이번에는 독립적으로 공장을 건설하고 운영할 계획입니다. 새로운 공장은 2027년경에 운영을 시작할 예정입니다. 도요타 대변인은 로이터 통신에 이 보도 내용이 회사에 의해 발표된 것이 아니라고 밝혔습니다.

 

■ 중국 니오(Nio), 신형 파이어플라이 배터리 전기차 2025년 상반기 유럽 출시 예정

 

 

중국 전기차 제조업체 니오(Nio)는 2025년 상반기 유럽 시장에서 새로운 배터리 전기차(BEV) 브랜드인 파이어플라이(Firefly)를 출시할 계획입니다. 니오는 이를 통해 유럽연합(EU)의 전기차 관세 장벽을 극복할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.

윌리엄 리(William Li) 니오 CEO는 광저우에서 열린 기자회견에서, "우리는 유럽 시장에서 파이어플라이의 판매 및 서비스를 위해 현지 파트너들과 협력할 계획입니다."라고 밝혔습니다.

니오는 토요일 파이어플라이 브랜드를 공개하며, 이 모델이 메르세데스의 스마트(Smart)와 BMW의 미니(Mini)와 경쟁할 수 있는 제품이라고 강조했습니다.

니오는 처음에 파이어플라이를 유럽 시장에서 점유율을 확대하기 위한 전략적 브랜드로 기획했지만, 유럽연합 집행위원회(European Commission)가 지난 10월 니오를 포함한 중국산 전기차에 대한 관세를 부과하면서 시장 환경이 변화했습니다.

이에 대해 리 CEO는 "관세는 파이어플라이에 '분명한 영향을 미칠 것'입니다. 만약 관세가 없었다면 시장에서 훨씬 더 좋은 경쟁력을 가졌을 것입니다."라고 말했습니다.

그럼에도 불구하고 그는 "파이어플라이는 니오가 지난 10년간 투자해온 스마트 전기차 기술을 바탕으로 개발된 제품이며, 제품 경쟁력에 대한 자신감이 있습니다."라고 강조했습니다.

리 CEO는 또한 니오가 유럽 내 배터리 교환 스테이션(배터리 스왑 스테이션) 구축을 가속화할 계획이라고 밝혔습니다. 그는 "유럽에서 파이어플라이 전용 배터리 교환 스테이션을 보다 단순한 설계로 구축하여 건설 시간과 비용을 절감할 것입니다."라고 설명했습니다.

그는 "파이어플라이 차량을 위한 배터리 교환 스테이션의 비용은 유럽에서 운영 중인 니오 브랜드 차량용 스테이션보다 3분의 1 이상 저렴할 것이며, 인프라 확장을 위해 현지 파트너를 찾고 있습니다."라고 덧붙였습니다.

전기차 산업 성장 속도가 둔화되고 있는 가운데, 인프라 구축은 글로벌 EV 시장의 핵심 과제 중 하나로 지목되고 있습니다.

 

■ Yutong Bus T15E, 핀란드 테스트에서 탁월한 배터리 성능과 주행거리 입증

 

 

상용차 제조업체인 Yutong Bus는 핀란드에서 고급 전기 코치인 T15E의 극한 저온 내구성 테스트를 성공적으로 완료했다. 이번 테스트는 노르웨이에서 진행된 U12 시험과 카자흐스탄에서 실시된 E18Pro 시험에 이어 진행된 것으로, 영하 20°C까지 떨어지는 혹한 속에서 안전성, 에너지 효율성, 주행 거리, 코너링 및 경사로 주행 성능을 철저히 검증했다.

T15E는 핀란드 오울루(Oulu)에서 로바니에미(Rovaniemi)까지 이어지는 250km 구간의 눈 덮인 곡선 도로를 성공적으로 주행하며, 극한 조건 속에서의 에너지 관리 및 성능을 입증했다. 약 2시간 30분 동안 진행된 주행에서 T15E는 배터리 효율성, 안정성, 경사로 주행 및 코너링 능력에서 뛰어난 성능을 보여주었다. 핀란드 및 유럽 자동차 업계 미디어 관계자인 Juho Akseli Käki와 Tom Alexander Terjesen은 차량의 정밀한 핸들링과 럭셔리한 승차감을 높이 평가했으며, 첨단 서스펜션 시트와 고급스럽게 설계된 실내 조명도 긍정적인 반응을 얻었다.

두 번째 테스트에서는 오울루에서 헬싱키까지 총 609.8km를 주행하며 배터리 성능을 평가했다. 영하 20°C 환경에서도 완전 충전 상태에서 주행을 시작해 최종적으로 배터리 잔량 2%를 남기고 도착했으며, 평균 에너지 소비량은 0.94kWh/km로 기록되었다. 이는 혹독한 겨울 환경에서도 T15E가 안정적인 주행 거리를 유지할 수 있음을 입증하는 결과다.

Yutong Bus의 제품 엔지니어 빅터 왕(Victor Wang)은 다음과 같이 언급했다.

"극지방의 얼음과 눈이 뒤덮인 환경에서 진행된 엄격한 테스트를 통해, Yutong T15E가 극한 저온 속에서도 안정적인 성능을 유지할 수 있음을 증명했습니다. 600km 이상의 주행거리는 장거리 고급 코치 서비스의 다양한 요구를 충족시킬 것입니다."

T15E의 뛰어난 성능은 최첨단 기술을 기반으로 하며, 악조건에서도 우수한 성능을 발휘할 수 있도록 설계되었다.

• 차세대 고에너지 밀도 배터리(630kWh 용량)**와 액체 냉각·가열 관리 시스템을 탑재해 저온 환경에서도 최적의 효율성을 유지
• 영구자석 동기 모터(Permanent Magnet Synchronous Motor) 최고 효율 97.5% 달성
• 유통이 자체 개발한 에너지 회수 제동 시스템 및 저온 히트펌프 공조 시스템을 통해 에너지 절약과 운영 신뢰성 강화

또한 T15E는 메가와트급 초고속 충전 기능을 지원해 1시간 이내 완전 충전이 가능하며, 유럽 전역의 주요 충전소와 호환된다.
안전성 측면에서도 전자 제동 시스템(EBS), 전자 안정성 프로그램(ESP), 차선 이탈 경고 시스템(LDWS) 등을 갖춰 장거리 운행 시 더욱 안정적이고 효율적인 성능을 제공한다.

 

회사 소개

Yutong Bus는 중국의 대표적인 상용차 제조업체로, 전기 및 하이브리드 버스 시장에서 글로벌 리더로 자리 잡고 있다. 첨단 기술을 활용한 친환경 대중교통 솔루션을 제공하며, 지속적인 연구개발을 통해 글로벌 전기차 시장에서 경쟁력을 강화하고 있다.

 

■ Stena RoRo, 배터리 하이브리드 선박 Guillaume de Normandie 인도

 

 

Stena RoRo는 중국 CMI Jinling(웨이하이) 조선소에서 15척의 E-Flexer 시리즈 중 12번째 선박을 인도받았다. 해당 선박은 Guillaume de Normandie로, 프랑스 선사인 Brittany Ferries와 장기 임대 계약을 체결했다. 이 선박은 2025년 4월부터 포츠머스-캉 노선에 투입되며, 1992년부터 운항해 온 기존 Normandie호를 대체할 예정이다. 이는 Brittany Ferries를 위한 다섯 번째이자 마지막으로 인도된 E-Flexer 선박이다.

Stena RoRo가 Brittany Ferries에 공급한 다섯 척의 E-Flexer 선박 중 네 척과 마찬가지로, Guillaume de Normandie는 멀티 연료 엔진과 함께 12MWh 용량의 대형 배터리 하이브리드 시스템을 갖추고 있다. 이 배터리를 활용하면 선박이 항구에 입출항할 때 디젤 엔진을 가동하지 않고 배터리만으로 운항 및 접안이 가능하다.

이러한 기술 솔루션은 선박의 이산화탄소(CO2) 배출량을 획기적으로 감소시킨다.

E-Flexer 개념은 지속적으로 개발되며, 향후 환경 규제를 충족할 뿐만 아니라 이를 초과하는 수준으로 설계되었다. Guillaume de Normandie는 8MW 출력의 육상 전력 연결 시스템을 갖추고 있어, 항구에 정박하는 동안 완전히 화석 연료를 사용하지 않는 운영이 가능하다. 또한, 설치된 배터리 용량을 활용해 최대 17.5노트(약 32.4km/h) 속도로 배터리만으로 운항할 수 있다.

선박의 엔진은 해양 디젤유(MGO), 액화천연가스(LNG), 바이오디젤 및 바이오가스로 운항할 수 있으며, PTI/PTO 시스템과 배터리 전력을 활용해 바다에서 추진하거나 항구에서 기동할 수 있다. 해당 시스템은 확장 가능하도록 설계되어 있어, 향후 Guillaume de Normandie가 배터리만으로 완전 운항하거나 다양한 연료 조합을 활용하는 운영 방식으로 전환할 수 있도록 유연성을 제공한다.

이 선박의 내부 디자인은 스웨덴의 Figura Arkitekter AB가 설계했으며, 포츠머스-캉 노선에 적합하도록 노르망디 지역의 영향을 반영한 디자인 요소를 갖추고 있다. 총 1,300명의 승객을 수용할 수 있으며, 차량 및 화물 적재 공간은 2,410미터 길이로 구성되어 있다. 이 중 176미터는 승용차 전용 공간이다.

E-Flexer 시리즈는 기존 RoPax(화물 및 여객 겸용) 선박보다 대형으로 설계된 기본 개념을 기반으로 하며, 높은 설계 유연성을 제공한다. 각 선박은 고객의 상업적 및 기술적 요구 사항에 맞춰 맞춤 제작되며, 선체, 프로펠러, 방향타의 최적화된 설계를 통해 환경 친화적인 기술을 도입하여 지속 가능성과 성능, 비용 및 에너지 효율성을 극대화했다.

Stena RoRo의 대표이사 Per Westling은 다음과 같이 밝혔다.

"우리는 E-Flexer 시리즈의 열두 번째 선박을 인도하게 되어 큰 자부심을 느낍니다. E-Flexer 개념 내에서 지속적인 기술 개발이 이루어지고 있으며, 고객들에게 유연하고 미래 지향적인 추진 시스템을 제공할 수 있습니다. Guillaume de Normandie에 설치된 대형 배터리 하이브리드 시스템은 규제 변화나 운영사의 정책에 따라 최적의 방식으로 운항할 수 있도록 설계되었습니다."

Guillaume de Normandie는 Brittany Ferries와 10년간의 장기 임대 계약을 체결했다.

Brittany Ferries가 도입한 총 다섯 척의 E-Flexer 선박은 기존 화물 및 여객선의 현대화를 이끌고 있다.

• 첫 번째 선박 Galicia는 2020년 가을 인도
• 두 번째 선박은 2021년 11월 인도
• 세 번째 선박은 2023년 12월 인도
• 네 번째 선박 Saint-Malo는 2024년 10월 인도
• 다섯 번째 선박 Guillaume de Normandie는 2024년 12월 인도

Stena RoRo는 현재 CMI Jinling(웨이하이) 조선소에서 15척의 E-Flexer 선박과 2척의 New Max RoRo 선박을 건조 중이며, 이 중 12척이 인도되었다.

 

회사 소개

• Stena RoRo: 스웨덴 기반의 선박 임대 및 RoPax 선박 개발 전문 기업으로, 환경 친화적인 선박 설계를 통해 지속 가능한 해상 운송 솔루션을 제공하고 있다.
• Brittany Ferries: 프랑스를 기반으로 한 선사로, 유럽 내 주요 항로에서 화물 및 여객 페리를 운항하고 있으며, 지속적인 선박 현대화를 추진하고 있다.

재활용

■ 전기차 배터리 공급망 지속 가능성 – 국제에너지기구(IEA)

 

전기차(EV)와 배터리 저장 시스템에 대한 수요가 급격히 증가하면서, 배터리는 가장 빠르게 성장하는 청정 에너지 기술 중 하나가 되었습니다. 배터리 수요는 계속 증가할 것으로 예상되며, 이에 따라 지속 가능성과 핵심 광물에 대한 수요 증가에 대한 우려도 커지고 있습니다.

이번 보고서는 배터리 공급망 전반에서 발생하는 탄소 배출과 배터리 전체 수명 주기에서의 배출량을 분석하고, 배출량 감소를 위한 우선순위를 제시하고 있습니다. 전기차의 생애 주기 분석 결과, 전기차는 내연기관 차량과 비교했을 때 글로벌 차원에서 이미 탄소 배출 저감 효과를 제공하는 것으로 나타났습니다.

배터리 공급망의 지속 가능성을 더욱 향상시키는 방법 중 하나는 재활용을 통해 핵심 광물의 신규 채굴 필요성을 줄이는 것입니다. 정부와 산업계는 이미 배터리의 지속 가능성과 순환 경제 실현을 위한 조치를 취하고 있지만, 시장이 확대됨에 따라 보다 광범위한 노력이 필요할 것입니다.

보고서는 다양한 배터리 화학 조성이 각각의 탄소 배출량에 미치는 영향을 탐색하고, 이에 따라 배출량을 줄이기 위한 다양한 전략을 제시합니다. 주요 내용으로는 재활용이 핵심 광물 채굴 필요성을 줄이는 데 기여하는 역할, 그리고 중고 전기차의 국제 거래가 재활용 전략에 미치는 영향 등을 다루고 있습니다.

보고서는 정책 입안자들을 위한 권장 사항을 제시하며, 배터리 공급망의 지속 가능성을 강화하기 위한 정책적 방향을 제안하고 있습니다.

 

■ 버려진 배터리로 인해 두 번째 쓰레기 수거 차량 화재 발생

 

한 차량의 압축기에 배터리가 실수로 눌려 파열되면서 쓰레기 적재물이 화재를 일으켰습니다.

도싯 카운슬(Dorset Council)의 쓰레기 수거 팀은 오늘 아침 라이임 레지스(Lyme Regis)의 서머힐 로드(Summerhill Road)에서 트럭 뒤쪽에서 연기가 나는 것을 발견했습니다.

운전자는 즉시 더 넓은 도로로 차량을 이동시켜 적재물을 배출했으며, 이후 적재물이 불타올랐다고 당국은 밝혔습니다.

지난 목요일, 브리지포트(Bridport)에서도 배터리가 휠리 빈(wheelie bin, 바퀴 달린 쓰레기통)에 잘못 버려져 비슷한 화재가 발생한 바 있습니다.

두 사건 모두 인명 피해는 없었으며, 차량도 심각한 손상을 입지 않았습니다.

이번 사고는 배터리로 작동하는 드릴과 여러 개의 배터리가 재활용 쓰레기통에 버려진 것이 원인이라고 카운슬 측은 설명했습니다.

당국은 성명을 통해 다음과 같이 밝혔습니다.

"우리 운전자는 빠른 판단력으로 킹스웨이(Kingsway)까지 차량을 이동시켜, 주차된 차량들로부터 더 넓은 공간을 확보할 수 있었습니다. 현재 거리 청소부들이 현장에서 잔해를 치우고 있습니다. 배터리는 절대 재활용 쓰레기통에 버려서는 안 됩니다."

압축된 배터리는 특히 종이, 판지, 플라스틱과 같은 인화성이 높은 물질에 둘러싸여 있을 경우 화재를 일으킬 수 있습니다.

도싯 카운슬은 배터리 및 배터리로 작동하는 물품은 가정용 재활용 센터로 가져가야 하며, 가정용 배터리는 배터리 수거용 가방 또는 투명한 밀폐 비닐봉지에 담아 재활용 쓰레기통 위에 놓으면 수거된다고 안내했습니다.

 

■ BAIYU, 미국 자동차 부품 및 에너지 저장 리튬 배터리 사업 진출

 

BAIYU Holdings, Inc.는 미국에서 중고차 해체 및 자동차 부품 판매 사업을 시작하기 위해 전문 운영팀을 파견했다. 미국의 자동차 해체 및 부품 재제조 산업은 수천억 달러 규모의 시장을 형성하고 있으며, 큰 성장 가능성을 보유하고 있다. 자동차 애프터마켓에서는 전체 부품의 80%가 재제조 부품으로, 시장에서 중요한 위치를 차지하고 있다.

이전에 BAIYU Holdings Limited는 BMYA NEW ENERGY TECHNOLOGY INC.를 설립했다. 이 회사는 리튬인산철 배터리, 납산 배터리, 산업용 밸브 조절식 배터리, 자동차 및 전기차 배터리, 에너지 저장 배터리 등 다양한 제품과 서비스를 제공한다. 이러한 제품들은 전력 및 통신, 운송 및 물류, 해양 및 자동차, 항공우주, 지능형 로봇, 전동 공구, 산업용 에너지 저장 및 발전, 태양광 발전, 지능형 드론, 전기차, 군사 장비 등 다양한 분야에서 널리 사용되고 있다.

BMYA는 OEM/ODM 제조업체의 강력한 지원을 받고 있으며, 포괄적인 제품 공급망을 갖추고 있다. 또한, 여러 과학 연구 기관과 전략적 파트너십을 구축하여 기술 개발과 시장 확장을 추진하고 있다.

 

회사소개

• BAIYU Holdings, Inc.: 자동차 부품 해체 및 재제조 사업을 포함하여 다양한 산업에 진출하고 있는 글로벌 기업이다.
• BMYA NEW ENERGY TECHNOLOGY INC.: BAIYU Holdings Limited 산하 기업으로, 리튬인산철 배터리 및 에너지 저장 솔루션을 제공하며 다양한 산업에서 활용되고 있다.

 

출처: https://batteriesnews.com/