배터리 산업뉴스_2024년 51주차

원재료

■ 폭스바겐과 PowerCo, 북미 리튬 회사 Patriot Battery Metals에 전략적 투자
■ NORTH ARROW, NORTHWEST TERRITORIES 리튬 자산을 Li-FT POWER에 매각
■ Volt Lithium, 텍사스공장 리튬 염수 처리량 증가
■ Norge Mining, 유럽 최대 천연흑연 생산업체 Skaland Graphite AS 인수
■ LI-FT, Lithium 프로젝트 100% 지분 인수 위해 North Arrow Minerals와 계약 체결
■ 사우디아라비아, 리튬 배터리 추출에 아람코 유전 염수 활용

배터리 재료

■ NOVONIX, 테네시 흑연 공장 위해 DOE로부터 7억 5,400만 달러 대출 수령
■ Next-Gen Energy Technology, 호주에 NCA양극 제조 공장준비 중
■ UMBC, Twisted CNT가 리튬배터리보다 3배 더 많은 에너지 저장 가능함을 입증
■ KAIST, 리튬 금속 배터리 수명 750% 연장기술 개발
■ UP Catalyst, 세계경제포럼의 탄소 포집 및 활용 챌린지에서 우승
■ Faraday 연구소, 리튬금속음극 제조방법으로 Thermal evaporation 소개

배터리 제조

■ EU, 글로벌 배터리 시장에서 경쟁력 강화 모색
■ Farasis Energy, 중국 2024년 고체 전지 경쟁력 순위에서 톱 10 브랜드로 선정
■ Hithium, 두 번째 에코데이에 혁신적 제품 3종 공개
■ DOE, 미국내 배터리 제조 확대 위해 BlueOval SK에 96억 3천만 달러 대출 발표
■ Sunwoda, XTC New Energy와 고체 전지 및 관련 소재 연구개발 협력 체결
■ LG에너지솔루션, 인도 JSW, 15억 달러 규모 배터리 합작사업 논의
■ Innovation Norway, Morrow Batteries ASA에 15억 NOK 대출 시설 제공
■ KULR, KULR ONE Space 배터리 발사위한 서비스 계약 체결
■ CATL, 교체형 배터리 표준화를 목표로 한 야심찬 계획 공개
■ Largo와 Stryten Energy, Storion Energy 설립
■ 미국 에너지부, 차세대 배터리 미국내 생산 확대위한 11개 프로젝트 선정
■ American Battery Factory, 셀 생산 개선과 역량강화 위해 Kan Battery와 협력
■ 중국, 미국 배터리 수출이 19억 달러로 역대 최고치 기록
■ EVE Energy, 말레이시아 시설에 첨단 장비 도입
■ Northvolt 파산 이후 유럽 배터리생산 중국에 크게 의존

자동차 OEM

■ 트럼프 정권인수팀, 배터리 EV, 배출가스에대한 바이든 정책 후퇴
■ NIO – 중국 내 2,800번째 배터리 교환소 가동
■ 현대모비스, 신소재 기술로 전기차 배터리 과열 문제 해결
■ DEKRA –소비자가 우려보다 전기 자동차 배터리는 더 오래 지속
■ Solaris, 배터리 여권을 탑재한 세계 최초의 전기 버스 출시
■ Toyoda Gosei, 상용 전기 자동차 개발 및 판매 스타트업 EV Motors Japan 지분 인수

재활용

■ 오래된 배터리가 EU에 보다 지속 가능한 전력을 공급하는 데 어떻게 도움이 될 수 있는가?
■ ABTC, DOE로부터 배터리 재활용 시설 건설 보조금 수주 
■ Battery Recycling & Solutions, 전자제품 및 배터리에 대한 기업 청소 서비스 출시
■ Toyota, 전기 자동차 배터리의 미국내 순환적 공급망 지원기술 개발 위한 450만 달러 수주

 

 

원재료

■ 폭스바겐과 PowerCo, 북미 리튬 회사 Patriot Battery Metals에 전략적 투자

 

폭스바겐 그룹의 배터리 회사인 PowerCo 와 Patriot Battery Metal는 전략적 파트너십을 체결했다고 발표했습니다. 이는 PowerCo와 폭스바겐이 리튬 공급망에 투자하는 첫 번째 사례로, 광산에서 배터리까지 수직 통합 전략을 실행하려는 PowerCo의 야망을 강조합니다. 이 파트너십은 구속력 있는 오프테이크 약정을 통해 리튬 원자재의 장기적 공급을 보장합니다. 또한, 두 회사는 비용 경쟁력, 높은 ESG 표준 및 장기적 보안에 중점을 둔 하류 리튬 공급망과 같은 추가적인 전략적 기회를 공동으로 모색할 것입니다.

폭스바겐 그룹은 패트리어트의 발행 및 유통 주식 9.9%를 인수하기 위해 4,800만 달러를 투자합니다. 구속력 있는 매수 약정은 Shaakichiuwaanaan 프로젝트가 생산을 시작하는 즉시 10년 동안 매년 100,000톤의 스포듀민 농축물을 공급하는 것을 포함합니다. 리튬을 함유하는 미네랄은 배터리 등급 리튬 화학 물질 생산에 중요합니다. 매수는 캐나다 세인트 토마스에 있는 기가팩토리를 포함하여 유럽과 북미에서 PowerCo의 셀 생산 활동을 늘리는 데 있어 중요한 전략적 이정표입니다. 세인트 토마스는 최대 90GWh의 용량을 갖춘 PowerCo의 가장 큰 셀 공장이 될 것입니다.

전략적 파트너십에는 Patriot의 Shaakichiuwaanaan 리튬 프로젝트 개발을 위한 지속적인 지원도 포함됩니다. 이 프로젝트는 빠르게 진행되고 있으며 현재 아메리카에서 가장 큰 리튬 페그마타이트 자원 중 하나이자 세계에서 8번째로 큰 리튬 페그마타이트 자원으로 평가받고 있습니다. 고품질 매장지는 PowerCo의 배터리 셀 공장에 장기적인 보안을 제공할 잠재력이 있습니다.

또한, 전략적 파트너십에는 PowerCo와 Patriot이 모든 공동 활동에서 ESG 표준에 대한 업계 모범 사례를 확립하기 위해 협력하는 것이 포함됩니다. 여기에는 예를 들어 폐기물 처리 조치, 수자원 관리, 원주민 커뮤니티 참여 및 PowerCo와 Patriot의 탄소 배출 목표를 충족하기 위한 조치 실행이 포함됩니다. 비구속적이고 비독점적인 양해각서에 따라 두 회사는 지속 가능하고 비용 경쟁력이 있으며 ESG를 준수하는 배터리 등급 리튬 화학 물질 공급망 모델을 확립하기 위한 협력 기회를 추가로 모색할 것입니다.

폭스바겐 그룹 기술 담당 이사회 멤버인 토마스 슈말(Thomas Schmall)은 다음과 같이 말했습니다.

“이번 투자는 완전 전기 자동차의 미래를 향한 우리 여정에서 이정표를 나타냅니다. Patriot Battery Metals와 협력함으로써 우리는 최첨단 지속 가능한 배터리 기술을 위한 핵심 원자재를 확보할 뿐만 아니라 북미에 대한 우리의 헌신을 강화하고 있습니다. 파트너와 함께 우리는 배터리 기술부터 소프트웨어 및 특정 차량 아키텍처에 이르기까지 북미에서 전담 e-모빌리티 생태계를 구축하고 있습니다."

PowerCo의 최고 조달 책임자인 요르그 테이흐만(Jörg Teichmann)은 다음과 같이 말했습니다.

“이는 유럽과 북미를 중심으로 글로벌 배터리 기업이 되겠다는 PowerCo의 사명을 달성하기 위한 다음 단계입니다. 파트너와 함께 북미 EV 배터리 공급망을 구축함으로써 우리는 이 지역에서 우리의 입지를 강화하고 회복성 있고 지속 가능한 배터리 산업의 개발을 추진하고 있습니다. Patriot Battery Metals에서 그러한 파트너를 찾고 팀이 글로벌 리튬 리더 중 하나가 되고 북미와 유럽의 신흥 EV 생태계에 리튬 원자재를 공급하는 주요 공급업체가 되도록 지원하게 되어 매우 기쁩니다."

 

■ NORTH ARROW, NORTHWEST TERRITORIES 리튬 자산을 Li-FT POWER에 매각

 

North Arrow Minerals는 캐나다 북서부 준주에 위치한 3개의 리튬 매장지를 Li-FT Power에 매각하기로 합의했다고 발표했습니다. 매각 대금은 Li-FT의 보통주 250,000주와 교환됩니다.

거래를 마무리하면 North Arrow는 DeStaffany, LDG 및 MacKay 리튬 부지에 대한 기존 로열티 이익에 따라 DeStaffany, LDG 및 MacKay 리튬 부지를 구성하는 20개의 광물 채권 및 채굴 임대권에 대한 100% 이익을 Li-FT로 이전합니다. 이 이전에는 기존 토지 사용 허가 및 관련 매립 채권에 대한 특정 권리 및 이익도 포함됩니다. 이 거래는 TSX Venture Exchange의 승인을 포함한 여러 약관의 적용을 받습니다.

  

■ Volt Lithium, 텍사스공장 리튬 염수 처리량 증가

 

Volt Lithium 은 유전 염수 처리를 위한 독점적이고 검증된 차세대 직접 리튬 추출("DLE") 기술을 상용화하는 길에서 또 다른 중요한 이정표를 달성했다고 발표했습니다. 이 회사는 미국 텍사스의 퍼니만 분지의 유전 운영을 확대하여 하루 2,500배럴(480,000리터에 해당)을 처리했습니다. 또한 Volt는 운영을 시작하고 2024년 9월에 첫 리튬 생산을 달성한 이후 이 유전에서 200회 이상의 운영을 완료했습니다.

퍼미안 분지는 전 세계적으로 중요한 곳으로 현재 하루에 약 1,900만 배럴의 리튬 주입 염수를 생산하고 있어 미국에서 가장 큰 잠재적 리튬 공급원 중 하나입니다.

Volt의 미국 현장 유닛은 모듈식으로 지속적인 최적화를 위한 유연성을 제공합니다. Volt는 2024년 9월에 현장 운영을 시작한 이래로 현장 유닛을 지속적으로 최적화하기 위한 기술 데이터를 축적하는 데 집중했습니다. 운영팀은 지금까지 텍사스 퍼미안 분지에 있는 전략적 파트너 사이트에서 3세대 및 4세대 현장 유닛을 200회 이상 가동했습니다. 5세대 현장 유닛은 2025년 1월 말에 가동되어 최대 10,000bbl/d(하루 190만 리터)를 처리할 예정입니다

운영 팀에서 수행한 시스템 수정 사항은 Generation 5 Field Unit 시스템에 통합되었으며, 여기에는 다음이 포함됩니다.

DLE 시스템 최적화: Volt의 DLE 시스템에 대한 설계 수정을 통해 배수를 개선하고 일일 처리 용량을 늘릴 수 있습니다.

산 회수 정제: 산 회수 단계에 대한 수정은 리튬 염화물 용출액의 리튬 농도를 성공적으로 증가시키는 동시에 사이클 시간을 단축했습니다. Volt의 기술 팀은 리튬 농도와 추출 효율을 극대화하기 위해 산 회수 공정을 더욱 정제하는 데 전념하고 있습니다. 이 지속적인 최적화는 Volt의 5세대 현장 장치의 전반적인 경제적 성과를 향상시킬 것으로 기대됩니다.

볼트의 생산 용량 확대를 통해 최대 98%의 리튬 추출률을 달성하는 기술 표준이 유지되었으며 독립적인 제3자 기관에 의해 검증되었습니다.

2024년 10월부터 Volt의 독점 DLE 공정은 99.5% 순도의 배터리 등급 탄산리튬으로 전환되는 고품질 용출액 재고를 성공적으로 구축했습니다. 탄산리튬 샘플은 잠재적인 오프테이크 파트너를 위한 검토를 위해 제3자 테스트를 통해 생성 및 검증되었습니다. Volt는 현장에서 염화리튬 농축물과 기술 등급 및 배터리 등급 탄산리튬을 계속 생산할 것입니다.

 

■ Norge Mining, 유럽 최대 천연흑연 생산업체 Skaland Graphite AS 인수

 

노르웨이 남서부에 세계적 수준의 중요 원자재 자원을 보유한 영국-노르웨이 기업인 Norge Mining 은 노르웨이 자회사인 Norge Mineraler Holding AS를 통해 호주 광산 회사인 Mineral Commodities Ltd("MRC")로부터 유럽 최대의 천연 흑연 생산업체인 Skaland Graphite AS("Skaland")를 인수하기로 합의했다고 발표했습니다.

Skaland에 대한 Norge Mining의 전략은 현재의 산업 고객에게 서비스를 제공하는 것 외에도 배터리 등급의 흑연 생산을 목표로 하며, 노르웨이 남서부에 있는 아이거순드 프로젝트에서 인산염을 포함한 다른 배터리 소재를 생산하려는 회사의 계획을 보완하는 것입니다.

2023년 EU는 흑연을 EU 전략적 원자재로 재분류하여 산업 응용 분야와 녹색 에너지 전환에서 흑연의 중요한 역할을 강조했습니다. 흑연 수요는 급증할 것으로 예상되며, 글로벌 시장은 2022년 240억 달러에서 2028년 380억 달러로 성장할 것으로 예상됩니다(Statista). 현재 EU는 매년 약 10만 톤의 천연 흑연을 수입하고 있으며, 주로 중국, 탄자니아, 모잠비크에서 수입합니다.

세계에서 가장 높은 등급의 운영 플레이크 흑연 광산인 Skaland 광산은 중국을 제외하고 세계 4대 흑연 생산업체 중 하나입니다. 트롬쇠에서 약 200km 떨어진 센자 섬의 노르웨이 북부에 위치하고 있습니다. Skaland는 매년 약 10,500톤의 흑연을 생산하며 주로 산업 고객 기반에 공급합니다.

Skaland의 트라엘렌 지하 흑연 광산에서 업데이트된 JORC 준수 광물 자원 추정치(2021년)는 23.6% TGC로 184만 톤이며, 10% 컷오프를 사용하여 434kt의 함유 흑연에 대해 추정된 범주에서 23.6% TGC로 추정됩니다. 채광 등급을 최적화하기 위한 MRC의 실험실 규모 테스트 작업에서 96%~99%의 TGC 등급을 달성하여 매우 고무적인 결과를 얻었습니다. 회사는 추가 작업을 통해 Skaland의 광물 자원을 늘릴 수 있는 상당한 잠재력도 있다고 생각합니다.

Norge Mining은 현금 및 무부채 기준으로 Skaland의 100%를 인수합니다. 이 거래는 관례적 마감 조건과 규제 승인이 완료된 후 2025년 1분기에 마감될 것으로 예상됩니다.

이번 인수를 통해 Norge Mining은 녹색 경제에 필수적인 전략적 및 중요 원자재의 안전하고 지속 가능한 공급을 추구하는 유럽의 선두주자로서의 입지를 더욱 공고히 할 것입니다.

 

■ LI-FT, Lithium 프로젝트 100% 지분 인수 위해 North Arrow Minerals와 계약 체결

 

Li-FT Power (LIFT)는 North Arrow Minerals와 캐나다 노스웨스트에 위치한 DeStaffany, LDG 및 Mackay Lithium 프로젝트의 100% 지분을 인수하기 위한 최종 계약을 체결습니다.

계약 조건에 따라 LIFT는 North Arrow Minerals에 LIFT의 보통주 250,000주를 발행하는 대가로 DeStaffany, LDG 및 Mackay Lithium Projects의 모든 권리, 소유권 및 이익을 인수합니다

 

DeStaffany 리튬 프로젝트

DeStaffany 리튬 부지는 그레이트 슬레이브 호수의 북중부 해안에 위치한 1,843ha에 걸쳐 있으며, Nechalacho 광산에서 북동쪽으로 약 18km, Yellowknife에서 동쪽으로 115km 떨어져 있습니다. 이 부지에는 Moose 1 및 Moose 2 리튬-탄탈륨-니오븀 함유 페그마타이트가 있습니다. 페그마타이트는 1940년대에 탄탈륨과 니오븀에 대해 처음 평가되었지만 리튬 잠재력에 대한 집중적인 평가의 대상이 된 적은 없습니다. North Arrow가 추가 페그마타이트를 식별한 것으로 강조된 것처럼 부지 내에서 새로운 발견이 가능합니다.

Moose 1 페그마타이트는 한 번도 굴착되지 않았지만 370m의 주향에 걸쳐 추적되었으며, 평균 너비가 4.5m에서 6.0m이고 최대 너비는 약 11m이며, 2009년의 역사적 채널 샘플링에서 7.5m에 걸쳐 1.5%의 Li2O가 반환된 스포듀민 광화물을 함유하고 있습니다.

Moose 2 페그마타이트는 450m의 파업 길이에 걸쳐 매핑되었으며, 폭은 최대 30m입니다. 페그마타이트는 1940년대와 1950년대에 탄탈륨과 니오븀 잠재력에 대해 대량 샘플링되어 탄탈륨과 니오븀 농축물을 생산했지만 리튬 잠재력에 대해 평가되거나 시추된 적이 없습니다. 스포듀민 광화는 페그마타이트 전체에서 일반적이며, 본체의 파업 길이 250m 이상에서 샘플에서 최대 1.98% Li2O의 높은 리튬 분석이 반환되었습니다.

 

LDG 리튬 프로젝트

LDG 프로젝트는 Rio Tinto의 Diavik 다이아몬드 광산에서 남서쪽으로 15km 떨어진 곳에 위치한 8,600헥타르의 광물 채굴권과 임대권으로 구성되어 있습니다. 지금까지 탐사를 통해 10개의 스포듀민 페그마타이트 매장지가 발견되었으며, 여기에는 최소 2개의 미굴착 스포듀민 페그마타이트가 포함되며, 각 매장지의 노두 크기는 최대 20m로 추정되며 400m의 파업 길이를 따라 추적할 수 있습니다. 프로젝트 지역은 묻힌 매장지를 발견하기 위한 탐사 매체로 사용할 수 있는 틸로 덮여 있습니다.

 

맥케이 리튬 프로젝트

MacKay 프로젝트는 Rio Tinto의 Diavik 다이아몬드 광산에서 남쪽으로 약 30km 떨어진 8,661헥타르의 광물 채굴권으로 구성되어 있습니다. 지금까지 탐사를 통해 스포듀민 매장지가 두 곳 발견되었습니다. MK1은 너비가 0.5m에서 >10m에 이르는 일련의 불규칙한 준평행 페그마타이트 다이크로 구성되어 있으며, 합산 너비는 최대 150m에 달하고 해석된 주향 범위는 400m가 넘습니다. 주향 120m를 따라 네 곳에서 채취한 수동 샘플은 2.45%, 2.51%, 2.76%, 3.74%의 Li 2 O를 반환했습니다.

MK3(MK1에서 동북동쪽으로 약 4.5km 떨어진 곳)는 폭 15~20m의 뚜렷한 흰색 페그마타이트 노출 지역으로, 주향암을 따라 약 130m에 걸쳐 거의 연속적으로 분포되어 있습니다. 5개의 채취 샘플에서 각각 5.25%, 4.08%, 2.71%, 1.92%, 1.10%의 Li2O가 검출 되었습니다.

 

■ 사우디아라비아, 리튬 배터리 추출에 아람코 유전 염수 활용

 

사우디아라비아는 중동의 석유 수출국에서 생산량을 늘리기 위한 노력의 일환으로 배터리용 리튬을 생산할 수 있는 프로젝트를 모색하고 있습니다.

석유 이후의 세계에 대비해 경제를 개편하는 와중에 있는 이 나라는 전기 자동차 배터리 소재를 개발하는 계획의 일환으로 리튬 생산 방법을 테스트하는 두 가지 프로젝트를 운영하고 있다고 광산 담당 부장관인 칼리드 알-무다이퍼 (Khalid Al-Mudaifer)가 이번 주 인터뷰에서 말했습니다. 이 나라는 추가 사업을 계획하고 있다고 그는 말했습니다.

별도로, 사우디 아람코는 유전에서 채취한 염수 (Brine)에서 리튬을 추출하는 공동 프로젝트를 진행 중이라고 이 국영 에너지 대기업이 질문에 대한 이메일 답변에서 밝혔습니다. 이 회사는 리튬의 존재와 농도, 추출 가능성을 평가하고 있다고 밝혔습니다. 아람코는 킹 압둘라 과학기술대학과 협력하고 있습니다.

알-무다이퍼는 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다.

“우리는 연간 100만개의 배터리를 생산할 수 있는 리튬 생산을 목표로 하고 있습니다.”

그는 생산된 리튬은 국내와 수출 시장에 모두 공급될 것이라고 말했습니다.

국영 광산 투자 벤처인 Manara Minerals Investment Co.는 사우디 아라비아에서 니켈을 개발하고자 하며, 이 왕국은 또한 흑연 생산을 연구하고 있다고 알-무다이퍼는 말했습니다. 석유 정제 공정에서 합성할 수 있는 니켈과 흑연은 배터리 기술에도 사용될 수 있습니다.

사우디아라비아는 기술 및 관광과 같은 새로운 산업을 개발하고 있으며, 화학 물질 생산에 더 많은 석유를 사용하려고 합니다. 이 나라는 금속 가공 및 배터리 산업에 공급하기 위해 국내외에서 중요한 광물에 대한 접근성을 확대하려고 했습니다. 이 왕국은 또한 국제 기업이 매장지를 개발하고 석유에서 벗어나 다각화하는 데 도움이 되도록 자국의 광업 산업을 더 매력적으로 만들려고 합니다.

 

배터리 재료

■ NOVONIX, 테네시 흑연 공장 위해 DOE로부터 7억 5,400만 달러 대출 수령

 

NOVONIX는 테네시주 채터누가(Chattanooga)에 새로운 합성 흑연 제조 공장을 건설하기 위해 미국 에너지부(DOE)로부터 7억 5,480만 달러 규모의 대출을 조건부로 제공하겠다고 발표했습니다.

에너지부(DOE)의 첨단 기술 차량 제조 대출 프로그램을 통해 제공되는 이 대출은 전기 자동차 배터리용 합성 흑연을 생산하는 시설의 건설을 지원하는 것을 목표로 합니다.

이 새로운 시설은 매년 약 325,000대의 전기 자동차에 필요한 리튬 이온 배터리 생산을 지원할 것입니다.

이 공장은 2028년 말까지 최대 생산 능력에 도달하여 450개의 정규 운영 일자리와 500개의 건설 일자리를 창출할 것으로 예상됩니다.

에너지부가 7억 5,480만 달러 규모의 대출에 대한 조건부 약정은 인프라와 생산 라인의 단계적 완성에 따라 원금 최대 6억 9,200만 달러와 자본화 이자 최대 6,280만 달러의 두 단계로 구성됩니다.

대출 기간은 각각 15년과 10년이며, 대출인의 모든 자산에 대한 최우선 담보권으로 보장됩니다.

NOVONIX CEO 크리스 번즈(Chris Burns)는 다음과 같이 말했습니다.

“이번 발표는 수년간의 노고에 따른 결과이며, 북미에서 연간 150,000톤의 목표 생산량을 달성하기 위한 당사의 음극재 사업에 있어 또 다른 중요한 이정표입니다.정부가 새로운 시설에 투자하기로 한 이 조건부 공약은 흑연과 같은 배터리 공급망의 중요한 소재를 현지화하는 데 중점을 두고 있음을 계속 강조합니다. 최근 중국에서 배터리 등급 흑연의 미국 수출을 더욱 면밀히 조사한다는 발표는 고성능 배터리 등급 합성 흑연의 국내 생산의 중요성을 강조합니다. 강력한 파트너와의 구매 계약을 통해 북미 지역에서 합성 흑연 공급망의 해외 이전 분야에서 당사의 리더십이 강화되었으며, 미국이 에너지 독립을 향해 나아가는 길을 지원하게 되었습니다.”

NOVONIX는 합성 흑연을 공급하기 위해 Panasonic Energy, Stellantis 및 PowerCo와 구속력 있는 매수 계약을 체결했습니다.

이 회사는 고객 수요와 추가 자금 조달에 따라 생산 용량을 연 75,000톤으로 확대할 계획입니다.

제안된 대출은 연간 31,500톤의 초기 생산 용량을 갖춘 시설의 1단계를 지원할 것입니다.

채터누가에 있는 회사의 Riverside 시설은 북미에서 고성능 합성 흑연 생산을 위한 최초의 대규모 시설로 자리매김할 예정입니다.

 

■ Next-Gen Energy Technology, 호주에 NCA양극 제조 공장준비 중

 

Next-Gen Energy Technology와 M2i Global은 2024년 8월에 체결된 협력 계약에 따라 운영되고 있으며, 이를 통해 중국 외 최초의 리튬(NCA) 양극 소재 제조 공장을 설립하는 계획을 가속화할 것입니다.

파일럿 플랜트는 2025년 말까지 가동을 개시하고 2026년 내내 연간 2,000톤에서 10,000톤의 완전 생산으로 확대될 예정입니다. 이 완전 생산은 연간 약 1억 4,000만 달러의 수익을 창출할 것입니다. 협력 계약은 10년 동안 진행되므로 총 14억 달러의 잠재력을 나타냅니다.

차세대 에너지 기술은 미국, 말레이시아, 태국, 인도네시아에 새로운 시설을 구축하고 확장하여 10년 동안 20만 톤 이상까지 늘릴 계획입니다.

두 회사는 2024년 11월 미국 M2i Global에 대한 오프테이크 계약을 체결했습니다.

M2i의 글로벌 중요 광물 생태계는 파트너에게 턴키 솔루션에 대한 액세스를 제공하여 확장된 사업 기회를 촉진하고, 오프테이크 계약을 확보하고, 전략적 정부 정책에 영향을 미치고, 일치하는 NGO 및 신뢰할 수 있는 실험실과 협력합니다. 이 생태계는 미국 국방, 일자리 창출 및 재생 에너지로의 전환을 지원하는 데 중요한 중요 광물의 탄력적이고 투명한 공급망을 성장시키는 데 필수적입니다.

호주는 현재 여러 주에서 채굴되는 리튬 NCA 양극 소재를 생산하는 데 필요한 모든 중요 미네랄을 보유한 세계 유일의 국가입니다. 전통적으로 미네랄은 중국에서 정제 및 가공을 위해 해외로 보내지지만, 글로벌 양극 시장의 60%는 아시아 태평양 지역에 있습니다.

 

■ UMBC, Twisted CNT가 리튬배터리보다 3배 더 많은 에너지 저장 가능함을 입증

 

University of Maryland Baltimore County(UMBC)의 Center for Advanced Sensor Technology(CAST)의 연구원 2명을 포함한 글로벌 과학자 팀은 꼬인 탄소 나노튜브 (Twisted CNT)가 최신 리튬 이온 배터리보다 단위 질량당 3배 더 많은 에너지를 저장할 수 있음을 입증했습니다. 이 획기적인 발견은 탄소 나노튜브를 의료용 임플란트 및 센서와 같은 가볍고 컴팩트하며 안전한 장치에서 에너지 저장을 위한 유망한 솔루션에 사용할수 있는 가능성이 있음을 보여줍니다. 이 연구 결과는 최근 Nature Nanotechnology 에 “Giant nanomechanical energy storage capacity in twisted single-walled carbon nanotube ropes”라는 제목으로 게재되었습니다 .

 

이 연구는 일본 치노(Chino)에 있는 스와 과학 대학(Suwa University of Science )의 시게노리 우츠미(Shigenori Utsumi), 일본 나가노에 있는 신슈 대학(Shinshu University)의 카츠미 카네코(Katsumi Kaneko), CAST의 산지브 쿠마르 우자인(Sanjeev Kumar Ujjain)이 이끄는 4개 기관의 협력적 노력이었습니다. 쿠마르 우자인은 신슈 대학에서 프로젝트를 시작했고 2022년 UMBC에 합류한 후 작업을 계속했습니다. 역시 CAST의 프리티 아후자(Preety Ahuja)는 연구의 재료 특성화 단계에서 핵심적인 역할을 했습니다.

 

탄소나노튜브의 혁신적 특성

연구자들은 단일벽 탄소 나노튜브(single-walled carbon nanotubes: SW-CNTs)를 연구했는데, 이는 순수 탄소 시트로 만든 빨대와 같으며 두께가 원자 1개에 불과합니다. 탄소 나노튜브는 가볍고 제조하기 비교적 쉬우며 강철보다 약 100배 더 강합니다. 놀라운 특성으로 인해 과학자들은 우주 엘리베이터를 포함한 광범위한 미래 지향적 기술에서 잠재적인 용도를 탐구하게 되었습니다.

탄소 나노튜브의 에너지 저장 잠재력을 조사하기 위해 UMBC 연구원과 동료들은 상업적으로 판매되는 나노튜브 묶음으로 탄소 나노튜브 "로프"를 제조했습니다. 튜브를 잡아당겨서 하나의 실로 꼬아 만든 후, 연구원들은 로프의 강도와 유연성을 높이기 위한 다양한 물질로 코팅했습니다.

 

 

인상적인 에너지 저장 능력

연구팀은 로프를 꼬아서 로프가 풀리면서 방출되는 에너지를 측정하여 로프가 얼마나 많은 에너지를 저장할 수 있는지 테스트했습니다. 그들은 성능이 가장 좋은 로프가 강철 스프링보다 단위 질량당 15,000배 더 많은 에너지를 저장할 수 있고 리튬 이온 배터리보다 약 3배 더 많은 에너지를 저장할 수 있다는 것을 발견했습니다. 저장된 에너지는 -76~+212°F(-60~+100°C)의 온도 범위에서 일정하고 접근 가능합니다. 탄소 나노튜브 로프의 재료는 배터리에 사용되는 재료보다 인체에 더 안전합니다.

 

쿠마르 우자인은 “인간은 오랫동안 시계와 장난감과 같은 장치에 전원을 공급하기 위해 기계식 코일 스프링에 에너지를 저장해 왔습니다. 이 연구는 꼬인 탄소 나노튜브가 기계적 에너지 저장에 큰 잠재력을 가지고 있음을 보여줍니다."

그는 CAST 팀이 이미 자신들이 개발 중인 프로토타입 센서의 에너지원으로 꼬인 탄소 나노튜브를 통합하기 위해 노력하고 있다고 말합니다.

 

■ KAIST, 리튬 금속 배터리 수명 750% 연장기술 개발

 

한국과학기술원(KAIST) 신소재공학과 김일두 교수팀이 아주대학교 이지영 교수와 협력해 차세대 ‘리튬금속전지’의 수명을 획기적으로 늘리는 리튬금속보호막을 개발했습니다.

카이스트 김일두 교수팀과 아주대 이지영 교수팀 간의 물로 차세대 리튬금속전지 750% 수명 연장과 관련된 연구는 국제 학술지인 어드밴스드 머티리얼즈(Advanced Materials)에 11월 21일 36권 47호 표지논문(Front Cover)으로 선정됐습니다.

해당 국제학술지에 게재된 논문명은 "Overcoming Chemical and Mechanical Instabilities in Lithium Metal Anodes with Sustainable and Eco-Friendly Artificial SEI Layer"입니다.

리튬금속은 기존 상용 배터리의 성능 한계를 극복할 수 있는 차세대 음극으로 주목받아 왔지만 리튬금속의 열화로 배터리의 수명을 단축하고 화재 위험을 초래하는 문제가 있었습니다. 이를 해결하기위해 리튬 금속 표면에 보호막을 적용해 리튬금속과 전해액간의 계면을 인공적으로 조성하는 기존의 보호막 기술은 인체에 유해한 공정과 원가가 높은 재료 등의 한계가 있었습니다. 이에 카이스트 김일두 교수 등 연구팀은 이러한 연구적 필요성에 따라 물만을 사용해서 기존 리튬금속 음극보다 수명이 약 750% 향상시키는 세계 최고 수준의 연구에 성공했다.

특히  리튬이온 성장을 물리적·화학적 방법으로 제어할 수 있는 중공 나노섬유 보호막 (hollow nanofiber protective layer)을 제시했는데 이 보호막은 식물에서 추출한 친환경 고분자인 구아검(Guar gum)으로 제조한 리튬 이온 치환 카르복시메틸 구아검(CMGG-Li: Li-ion substituted carboxymethyl guar gum)과 폴리아크릴아미드(PAM: polyacrylamide)를 주재료로 물 만을 사용한 친환경적인 전기방사 공법(electrospinning process)으로 제조됐습니다.

 

연구과정 중 구아검은 구아콩에서 얻어낸 천연 고분자 화합물로 다량의 단당류로 이루어진 구조를 가지고 있으며 단당류에 있는 산화관능기가 리튬이온과의 반응을 제어합니다.

전기방사 공법은 고분자 용액에 전기장을 가하여 약 수십 나노미터에서 수 마이크로미터 사이의 직경을 가지는 고분자 섬유를 연속생산하는 공정입니다.

이 과정에서 나노섬유 보호막을 적용해 전해액과 리튬 이온 간의 가역적인 화학 반응을 효과적으로 제어했고 섬유 내부의 빈 공간을 활용해서 리튬이온이 금속 표면에 무작위로 쌓이는 것을 억제함으로써 리튬금속 표면과 전해액 사이의 계면 안정화를 동시에 달성했습니다.

 

이 연구결과에 따르면 기존 리튬금속 음극보다 수명이 약 750% 향상됐으며 300회의 반복적인 충·방전에도 약 93.3%의 용량을 안정적으로 유지하는 세계 최고 수준의 성능을 달성했습니다.

아울러 자연에서 얻어진 이 보호막이 흙에서 약 한 달 내에 완전히 분해됨을 입증해 보호막의 제조에서 폐기에 이르기까지 전 과정이 친환경적인 특성을 가졌음을 증명했습니다.

이 연구결과와 관련해 김일두 교수는 “물리적·화학적 보호막 기능을 모두 활용했기 때문에 더욱 효과적으로 리튬금속과 전해액 간의 가역적인 반응을 유도하고 수지상 결정 성장을 억제해 획기적인 수명 특성을 가진 리튬금속음극을 개발할 수 있었습니다. 급증하는 배터리 수요로 인해 배터리 제조와 폐기로 인한 환경부하 문제가 심각하게 대두되고 있는 상황에서 물만을 사용한 친환경적인 제조 방법과 자연 분해되는 특성은 차세대 친환경 배터리의 상용화에 큰 기여를 할 것입니다"라고 말했습니다.

 

■ UP Catalyst, 세계경제포럼의 탄소 포집 및 활용 챌린지에서 우승

 

재생 탄소 소재 생산 분야의 선두 주자인 UP Catalyst가 권위 있는 세계 경제 포럼 탄소 포집 및 활용(CCU: Carbon Capture and Utilization) 챌린지에서 1위를 차지했습니다. 이 챌린지는 전 세계 기업을 평가하여 스마트 솔루션을 통해 대기 중 이산화탄소 수준을 줄이는 획기적인 혁신가를 찾아내는 것입니다. 315개의 제출물 중에서 선정된 UP Catalyst의 획기적인 기술은 산업용 CO₂ 배출을 고부가가치 탄소 제품으로 전환하는 선도적인 혁신으로 떠올랐습니다.

경제기획부가 사우디아라비아 에너지부와 협력하여 자금을 지원하는 CCU 챌린지는 산업용 탄소 포집 및 활용 기술을 발전시키는 최첨단 스타트업을 찾아내 지원하는 것을 목표로 하는 글로벌 이니셔티브입니다. 수상자는 맞춤형 지원, 독점 네트워크 이용, 상금 CHF 300,000 ㅇ을 받습니다.

UP Catalyst의 용융염 탄소 포집 및 전기화학적 변환(MSCC-ET: Molten Salt Carbon Capture and Electrochemical Transformation) 기술은 CO₂가 풍부한 배기 가스를 기존 합성 흑연 생산자보다 탄소 발자국이 700배 이상 낮은 재료로 전환하여 배터리 등급 흑연 생산에 혁명을 일으켰습니다. 이 혁신적인 공정은 에너지 효율성이 훨씬 높을 뿐만 아니라 생산 시간을 몇 주 단축하여 지속 가능한 재료 제조에 대한 새로운 표준을 제시합니다. EU, 미국, 한국, 일본에서 중요한 원자재로 인정받는 흑연은 에스토니아 탈린에서 개발된 이 혁신적인 기술의 지정학적 가치를 크게 향상시킵니다.

 

■ Faraday 연구소, 리튬금속음극 제조방법으로 Thermal evaporation 소개

 

(a) Calendering, (b) liquid-based, (c) electrodeposition, (d) vapour-based

옥스퍼드 대학, 패러데이 연구소, 닛산 자동차 주식회사 및 기타 연구 기관의 연구원들은 최근 고체 전지용 얇은 리튬 금속 음극을 만드는 다양한 기술과 공정을 탐구하는 연구를 수행했습니다. Nature Energy에 “Techno-economic assessment of thin lithium metal anodes for solid-state batteries”라는 제목으로 게재된 그들의 논문은 자세한 기술적, 경제적 분석 결과를 요약하며, 열 증발 (Thermal evaporation)이 이러한 필름의 확장 가능한 제조에 유망한 전략이 될 수 있다고 제안합니다.

리튬 금속음극이 없는 무음극 구성이 매력적이기는 하지만 충전시 불균일한 리튬 플레이팅이 활성 리튬의 손실과 그에 따른 쿨롱 효율 페널티를 초래하므로 활성 리튬 손실을 해결하기 위해 현재 주로 사용하는 접근 방식은 과잉 리튬을 음극으로 사용하는 것입니다. 그러나 과잉의 리튬은 배터리의 에너지 밀도를 줄어들게 할수 있으므로 최적의 얇은 리튬 필름을 사용하는것이 유리합니다.

연구진은 얇은 리튬 필름을 대규모로 제조하기 위한 다양한 제조 방법을 소개하고 있습니다.

 

리튬금속필름 제조방법

• 압출 및 캘린더링(Extrusion & Calendering): 상업적으로 널리 사용되며 50μm 두께의 리튬 금속 박막을 생산할 수 있지만, 20μm 이하로 얇게 만드는 것은 어려움.
• 액체 기반(Liquid-Based): 리튬의 낮은 용융점으로 인해 가공 가능하지만, 표면 접착 문제로 안정적이지 않음.
• 전기 도금(Electrodeposition): 얇은 층을 만들 수 있으나, 전해질 내 농도 차로 인해 불균일한 리튬 형성이 발생함.

기상 증착(Vapour-Based): 열 증발 (Thermal evaporation)은 화학적, 물리적 기상증착 두가지 방법이 있다 - 화학적 기상 증착(CVD): 대규모 생산에는 비효율적. - 물리적 기상 증착(PVD): 열 증발(TE), 스퍼터링 등 포함.

다양한 방법들중 기상증착 (Vapour-Based)중 하나인 높은 균질성, 낮은 결함률을 가지며, 롤 투 롤(R2R) 방식을 적용해 대규모 공장에 적합합니다. 이 방식은 17μm 두께의 리튬 금속 박막을 효율적으로 제조할 수 있어 대량 생산 비용을 절감할 수 있는 잠재력을 보였습니다.

 

기술 경제 분석 결과:

• 생산 비용: TE 방식으로 리튬 금속 음극을 제작 시 약 $4.30/m².
• 비용 절감 방안: 기계 폭을 3m로 확장하면 초기 자본 비용을 $13억에서 $6.8억으로 절감 가능.
• 탄소 배출: 에너지 비용과 국가별 탄소 배출량이 생산 비용에 큰 영향을 미침.

논문은 또한 리튬 시드 층 및 박막 코팅 최적화를 통해 에너지 밀도 1,000Wh/L 이상을 달성할 수 있다고 강조했습니다.

 

배터리 제조

■ EU, 글로벌 배터리 시장에서 경쟁력 강화 모색

 

유럽은 세계적으로 경쟁력 있는 배터리 플레이어가 되려면 '홍보, 보호, 파트너십'이 필요합니다. 유럽 위원회와 유럽 투자 은행(EIB)자금 지원이 충분할까요?

원자재, 비용, 제조에서 중국의 우위는 유럽의 배터리 산업을 위협합니다. 더 강력한 정책, 간소화된 규제, 혁신 지원이 없다면 유럽은 글로벌 배터리 경쟁에서 경쟁력을 잃을 위험이 있습니다.

이에 따라 유럽 위원회와 유럽 투자 은행(EIB)은 30억 유로의 공적 지원을 통해 EU의 배터리 제조 부문을 강화하기 위해 협력하기로 했습니다.

여기에는 EU 혁신 기금에서 자금을 지원한 InvestEU 프로그램에 대한 2억 유로의 추가 지원과 전기 자동차용 배터리 셀 제조 프로젝트에 대한 10억 유로의 보조금이 포함됩니다.

추가 자금은 채굴과 채굴외 첨단 소재, 구성 요소 및 재활용에 중점을 두고 배터리 제조 가치 사슬 전반에 걸친 자금 조달 격차를 해소하는 것을 목표로 합니다.

이 이니셔티브는 민간 투자를 유치하고 회복성 있는 공급망을 구축하여 유럽의 깨끗한 에너지 전환과 기후 중립 목표를 달성하고자 합니다.

그러나 Northvolt의 파산과 같은 최근 사건은 유럽 배터리 산업의 구조적 약점을 드러냈습니다. 여기에는 중국에 대한 부품 의존도, EU의 EV 수요 감소, EV 비용 상승이 포함됩니다.

 

장애물 경주

유럽의 배터리 공급망이 자립하기 위해서는 넘어야 할 많은 장애물 중 하나가 있습니다 . 중국이나 미국과 달리 유럽의 배터리 생산업체를 유치하기 위해서는 명확한 인센티브와 낮은 비용으로 경쟁력을 확보해야 합니다.

유럽은 여전히 ​​관료적 장애물, 일관되지 않은 규제, 불충분한 재정 지원에 시달리고 있습니다. 이러한 어려움으로 인해 신규 진입 기업들이 파산하고 투자가 억제되었습니다.

또한, 유럽의 수입 중요 원자재에 대한 의존도는 여전히 상당한 취약성으로 남아 있습니다. 이러한 재료를 채굴하고 개발하려는 노력은 환경 문제, 대중의 반대, 긴 허가 절차로 인해 방해를 받고 있습니다.

기술의 변화로 인해 복잡성도 더해집니다.

유럽 ​​공장에서는 주로 NMC 배터리를 생산하지만, 비용이 낮고 안전성이 우수한 LFP 배터리로 수요가 이동하고 있습니다.

 

'배터리 전쟁'에서 승리하다

'배터리 전쟁'에서 자신의 입지를 굳건히 하기 위해 EU는 산업 경쟁력, 기술적 리더십, 전략적 자율성 간의 균형을 맞춰 결정적으로 행동해야 합니다.

유럽 ​​외교관계위원회(ECFR: European Council on Foreign Relations )의 권고안은 글로벌 동맹국과의 파트너십을 통해 중국산 부품에 대한 의존도를 줄이고 지속 가능성을 염두에 두고 국내 생산을 촉진할 것을 강조합니다.

ECFR은 또한 고체 배터리와 같은 신기술을 지원하고 불공정 관행에 대응하기 위해 무역 보호 조치를 시행할 것을 옹호합니다.

유럽 ​​의회 조사 서비스(EPRS: European Parliamentary Research Service)는 이러한 감정에 공감하며 유럽의 EV 산업의 미래를 "3P"라는 경제 안보 전략, 즉 촉진(promote), 보호(protect), 파트너십(partner)과 연관시켰습니다.

EU는 '청정 산업법' 또는 지역 제조에 연계된 보조금을 제공하는 유사한 이니셔티브를 통해 국내 EV 생산을 촉진할 수 있습니다. 중국 및 외국 생산자가 유럽에 투자하고 지역 콘텐츠 및 기술 공유 요구 사항을 준수하도록 장려할 수 있습니다.

이 블록은 반보조금 관세, 외국 보조금 규제, 사이버 보안 조치를 사용하여 유럽 EV 제조업체를 불공정한 관행으로부터 보호할 수 있습니다. 중국 투자가 취약성을 증가시키지 않고도 유럽 생태계를 강화하도록 할 수 있습니다.

미국, 일본, 인도, 한국과 같은 국가와의 동맹을 강화하는 것도 중요합니다. 자유 무역 협정과 다자간 이니셔티브는 공유된 경제적 안보 목표를 촉진하는 동시에 외국의 전문 지식과 투자를 유치할 수 있습니다.

이런 기둥의 균형을 유지함으로써 유럽은 산업 기반과 기술적 우위를 보호하는 동시에 경쟁력 있고 자립적인 전기 자동차 생태계를 육성할 수 있습니다.

 

‘블랙매스’를 다루다

강력한 배터리 재활용 산업은 유럽의 중요한 원자재에 대한 전략적 자율성에 필수적입니다. 탈탄소화와 지속 가능성에 대한 중요성에도 불구하고 유럽의 재활용 노력은 상당한 어려움에 직면해 있습니다.

후처리 용량이 제한적이고, 아시아로의 블랙 매스(배터리 재활용 생산량) 수출에 의존하며, 재활용 작업에 대한 정확한 데이터가 부족하여 진전이 이루어지지 않고 있습니다.

이러한 문제를 해결하기 위해 프랑스 국제관계연구소(Ifri)는 몇 가지 조치를 권고합니다. 흑인 대량 흐름과 재활용 용량에 대한 중앙 데이터베이스를 구축하면 투명성과 조정이 개선될 것입니다.

블랙매스 대량 처리를 위한 유럽 시설을 우선시하고 전구체 및 양극 재료의 현지 생산을 지원하면 공급망이 강화될 것입니다.

또한 EU는 재활용 수수료 도입, 배터리 설계 시 재활용에 대한 인센티브 제공, 필수 원자재에 대한 유럽 거래 제도 구축 등을 통해 비즈니스 모델을 개선해야 합니다.

이러한 목표를 달성하려면 첨단 재활용 기술과 혁신의 확장 가능한 산업적 응용 분야에 대한 투자도 중요합니다.

 

■ Farasis Energy, 중국 2024년 고체 전지 경쟁력 순위에서 톱 10 브랜드로 선정

 

2024년 중국 고체 전지 경쟁력 순위가 최근 발표되었으며, Farasis Energy가 상위 10위 목록에 올랐습니다.

현재 Farasis Energy는 고체 전지에 중점을 두고 JMEV, FAW Jiefang과 같은 회사와 전략적 파트너십을 맺었습니다. 이러한 인정은 초고에너지 밀도, 뛰어난 안전 기능, 뛰어난 시장 성과를 포함한 고체 전지 기술 분야에서 이 회사의 성과를 강조합니다. EV 파우치 셀 배터리 를 생산하는 Farasis Energy는 고체 및 반고체 전지 분야의 R&D 및 양산 역량과 함께 NMC, LFP, 나트륨 이온 배터리를 포함한 다양한 솔루션을 제공합니다.

 

Farasis Energy의 고체 배터리 개발의 주요 이정표:

 

1세대 반고체 배터리:

280–300Wh/kg의 에너지 밀도를 특징으로 하며, 2C에서 빠른 충전을 지원하고, 최대 5,000회의 사이클 수명을 제공합니다. 이 배터리는 2022년에 양산 및 차량 배치에 들어갔으며 Dongfeng VOYAH, GAC, Geely 및 기타 국제 고객과 같은 고객으로부터 인정을 받았습니다.

 

2세대 반고체 배터리:

330Wh/kg의 에너지 밀도를 달성하고, 3C를 초과하는 빠른 충전을 지원하며, 4,000회 이상의 사이클 수명을 제공합니다. -20°C에서도 90%의 에너지 보존을 유지합니다. 이 배터리는 고급 승용차 및 저고도 항공 애플리케이션 분야의 최고 고객에게 인정을 받았습니다.

 

3세대 반고체 배터리:

400Wh/kg의 에너지 밀도를 가지며 전해질 사용량을 크게 줄였습니다. 완전 고체 전해질을 사용하면 절단, 관통 및 기타 엄격한 평가에 대한 성공적인 테스트를 통해 우수한 안전성을 보장합니다. 고급 소재 제형으로 광범위한 온도 범위(-20℃~80℃)에서 작동할 수 있습니다. 현재 자동차 등급 인증 및 산업 개발을 진행 중입니다.

 

전고체 배터리:

Farasis Energy의 전고체 배터리는 500Wh/kg의 목표 에너지 밀도를 제공하며 매우 낮은 작동 압력에서 작동하며 향상된 고속 충전 기능과 향상된 사이클 수명에 초점을 맞춥니다. 현재 개발 중입니다.

 

■ Hithium, 두 번째 에코데이에 혁신적 제품 3종 공개

 

"에너지의 자유, 삶의 혁명"을 주제로 한 두 번째 Hithium Eco-Day가 중국 베이징에서 개최되었습니다. 이 행사를 통해 Hithium은 세 가지 혁신적인 제품을 선보였습니다.

∞Power 6.25MWh 2h/4h

Hithium은 ∞Pack+ 전체 시나리오 고용량 에너지 저장 플랫폼을 출시했습니다. 이 플랫폼은 고용량, 표준화, 플랫폼화, 시나리오 기반 및 유지 관리의 5가지 주요 장점을 제공합니다. 이 플랫폼을 기반으로 Hithium은 ∞Power 6.25MWh 2h/4h BESS를 출시했습니다. 2h BESS에 사용된 배터리 셀은 587Ah이고 4h BESS 사용된 배터리 셀은 1175Ah입니다. 또한 두 제품 모두 사막 응용 분야에 맞게 조정된 Hithium BESS와 함께 작동합니다.       

Hithium은 전력, 열 관리, 제어, 화재 안전 및 출력을 포함한 시스템 구성 요소를 분리하여 통합을 강력한 결합에서 느슨한 결합으로 전환함으로써 기존 BESS를 재정의합니다. 이 혁신적인 접근 방식은 에너지 저장 시스템에 대한 새로운 가능성을 열어주고 새로운 산업 생태계를 육성할 것입니다. ∞Power 6.25MWh 2h/4h BESS의 글로벌 공급은 2025년 2분기에 시작될 예정입니다.

 

∞Cell N162Ah, 유틸리티 규모 ESS를 위한 최초의 특수 나트륨 이온 배터리

Hithium은 나트륨 이온 배터리 산업이 아직 대규모 시나리오를 식별하지 못했다고 믿고 유틸리티 규모 에너지 저장을 위한 세계 최초의 특수 나트륨 이온 배터리인 ∞Cell N162Ah를 공개했습니다. 이 제품은 균일한 고전도성 코팅, 하드 카본 음극 및 약한 결합 전해질 조성과 폴리아니온(polyanionic) 양극을 사용합니다. 20,000회 이상의 사이클에서 70%의 SOH를 달성하고 광범위한 온도 범위에서 우수한 성능을 제공하며 고속 성능, 높은 왕복 효율, 우수한 안전성을 제공합니다. ∞Cell N162Ah는 현재 글로벌 샘플링이 가능하며 GWh 규모의 양산은 2025년 4분기에 계획되어 있습니다.

 

HeroES, 설치가 필요 없는 홈 마이크로그리드 시스템

Hithium은 설치가 필요 없는 최초의 홈 마이크로그리드 시스템인 HeroES를 출시했습니다. 스마트 스토리지 모듈(Storage 시리즈)과 스마트 제어 모듈(SynergyBox)로 구성된 HeroES는 홈 에너지 저장 시나리오에 맞게 제작되었으며, 개방형 선반형 제품, 지능화 및 모듈화 기능을 갖추고 있습니다. 초기 설치에는 기존 시스템보다 10배 빠른 30분만 소요되며 설치 비용은 1/3로 줄었습니다.

또한 HeroES는 Hithium의 독창적인 지능형 알고리즘을 탑재하여 에너지 관리에서 자체 진화를 달성하고 가정 에너지 효율성을 10%까지 개선할 수 있습니다. 또한 HeroES는 강력한 홈 마이크로그리드 기능을 갖추고 있습니다. 지능형 저장 모듈의 다양한 사양을 무선으로 결합하고 확장하여 플러그 앤 플레이를 달성하고, 수십억 가구에 스마트하고 연결된 홈 마이크로그리드를 제공하는 새로운 홈 에너지 저장 시나리오를 다시 열고 정의할 수 있습니다. HeroES의 글로벌 제공은 2025년 3분기에 시작될 예정입니다.

 

■ DOE, 미국내 배터리 제조 확대 위해 BlueOval SK에 96억 3천만 달러 대출 발표

 

BlueOval SK (BOSK)는 Ford Motor Company(Ford)와 세계적인 한국 EV 배터리 제조업체인 SK On의 합작 투자입니다. BOSK는 Ford의 성장하는 EV 제품 라인에 배터리를 공급하기 위해 설립되었습니다. 

Biden-Harris 정부의 Investing in America 의제 의 일환으로, 미국 에너지부(DOE) 대출 프로그램 사무소(LPO: Loan Programs Office)는 오늘 Ford 및 Lincoln 전기 자동차용 배터리를 생산하는 최대 3개의 제조 공장을 건설하기 위해 BOSK에 최대 96억 3천만 달러의 직접 대출을 마감했다고 발표했습니다. 테네시에 1개, 켄터키에 2개가 있는 이 공장을 합치면 매년 미국에서 120GWh 이상의 배터리를 생산할 수 있습니다. 이 3개 시설은 공장이 건설되는 동안 5,000개 이상의 건설 일자리를 창출했으며 최대 7,500개의 BOSK 운영 일자리를 창출할 것입니다. DOE의 첨단 기술 차량 제조(ATVM: Advanced Technology Vehicles Manufacturing) 프로그램을 통해 부여된 가장 큰 대출인 오늘의 발표는 미국이 국내 수요를 충족하고 빠르게 확장되는 EV 산업에서 글로벌 리더로 남을 수 있도록 하는 데 도움이 될 것입니다.

 LPO 차용인은 포괄적인 지역 사회 혜택 계획  (CBP:  Community Benefits Plan)을 개발하고 궁극적으로 이행해야 합니다 . CBP의 일환으로 BlueOval SK는 테네시주를 통한 테네시 응용 기술 대학 및 켄터키주에 있는 엘리자베스타운 지역 사회 및 기술 대학과 협력하여 BOSK 시설에서 양질의 일자리를 위해 지역 사회 구성원을 교육하는 새로운 지역 사회 및 기술 대학을 건설했습니다. 

이 발표는 작년에 첨단 기술 차량 제조 (ATVM) 대출 프로그램에 따른 최근 LPO 대출 중 하나로, EV에 대한 강력한 국내 공급망을 구축하는 데 있어 LPO의 리더십을 보여줍니다. ATVM을 통해 LPO는 미국에서 연료 효율이 높은 차량 및 적격 구성 요소 제조와 관련된 프로젝트에 대출을 제공합니다. 최근 발표는 중요한 광물 및 배터리 공급망을 망라하며 광물 처리, 배터리 제조 및 배터리 재활용을 포함했습니다. LPO는 2023년 6월부터 BOSK와 협력하여 대출을 마무리해 왔습니다.

 

■ Sunwoda, XTC New Energy와 고체 전지 및 관련 소재 연구개발 협력 체결

 

Sunwoda Electronic Co은 자회사인 Sunwoda Electric Vehicle Battery Co ("SEVB")가 XTC New Energy Materials(Xiamen)와 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결했다고 발표했습니다. 이 계약의 목적은 고체 배터리용 소재의 산업화와 공동 개발을 공동으로 추진하는 것이며, 적절한 시기에 상업적 협력을 더욱 확대하는 것입니다.

이 파트너십은 양극 소재, 전해질 및 고체 배터리 관련 소재의 개발과 이를 궁극적으로 산업화하는 것을 포함한 여러 분야에 초점을 맞춥니다.

SEVB는 리튬 이온 및 고체 배터리 R&D 및 제조 분야의 광범위한 전문 지식을 활용하여 XTC New Energy가 제공하는 새로운 양극 소재 및 고체 전해질을 사용하여 고에너지 밀도, 고안전성 고체 배터리를 개발할 것입니다. 이 협력에는 복합 양극 이온 및 전자 전도 네트워크 구성, 고안정성 전해질 필름 개발, 수지가 없는 고쿨롱 효율 리튬 금속 음극 같은 혁신이 포함되어 전기 자동차 및 에너지 저장 시스템에서 고체 배터리의 상업적 응용 요구 사항을 충족합니다.

이 분야에서 Sunwoda의 진전은 주목할 만합니다. 에너지 밀도가 300Wh/kg인 1세대 반고체 배터리의 개발이 완료되었고, 밀도가 400Wh/kg인 2세대 제품은 파일럿 테스트를 거치고 있으며 올해 말까지 차량 검증에 들어갈 것으로 예상됩니다.

Sunwoda는 또한 전고체 전지 생산 라인의 설계 및 건설을 가속화하여 2026년까지 양산 능력을 달성하는 것을 목표로 하고 있습니다.

 

■ LG에너지솔루션, 인도 JSW, 15억 달러 규모 배터리 합작사업 논의

 

LG에너지솔루션(LGES)이 인도의 JSW에너지와 합작법인을 통해 전기자동차용 배터리와 재생에너지 저장장치를 제조하기 위해 협상 중이라고 두 소식통이 로이터에 전했습니다. 이 합작법인 설립에는 15억 달러 이상의 투자가 필요할 예정입니다.

두 회사는 LGES가 배터리 제조에 필요한 기술과 장비를 제공하고 JSW가 자금을 투자하는 동등한 파트너십을 형성하기 위한 초기 계약에 서명했다고 소식통 중 한 명이 전했습니다.

두 소식통에 따르면, 논의 내용에는 인도에 총 10기가와트시의 용량을 갖춘 공장을 설립하는 내용이 포함되어 있는데, JSW는 이 중 약 70%를 에너지 저장 및 전기 자동차에 사용하고 LGES는 나머지를 사용할 것으로 보인다고 합니다.

LGES는 인도에서 파트너를 원했고 JSW는 버스와 트럭부터 시작하여 나중에는 자동차까지 자체 EV 브랜드를 내놓고 있기 때문에 관심을 가지고 있습니다.

이 합의는 구속력이 없으며 두 회사는 앞으로 몇 달 안에 회담을 마무리할 것으로 예상한다고 논의 내용을 직접 알고 있지만 회담이 아직 비공개라 이름을 밝히기를 거부한 두 소식통이 말했습니다.

로이터는 작년에 LGES와 JSW가 인도에서 함께 배터리를 생산하기 위한 초기 협상에 들어갔다고 보도했습니다.

Tesla , GM 및 현대차에 배터리를 공급하는 LGES의 경우 , 합작 투자는 Ola Electric과 같은 전기 스쿠터 제조업체 및 TVS Motor에 배터리를 공급하는 인도에서 제조 거점을 구축할 것입니다 . 또한 LGES는 전 세계의 EV 수요가 둔화되면서 내년에 자본 지출을 줄여야하는 상황에서 EV 시장이 아직 초기 단계에 있는 국가에서 제조 위험을 낮출 수 있는 기회를 얻게될것입니다.

JSW그룹은 작년에 중국의 SAIC Motor와 합작 투자를 해서 이 중국 자동차 제조업체의 인도 계열사인 MG Motor의 지분 35%를 확보했고, 현재 MG Motor의 성장을 돕고 있습니다.

억만장자 회장인 사자진 진달 (Sajjan Jindal)이 전기 자동차 생산에 대한 의지를 공개적으로 밝힌 JSW에게 이는 자사의 에너지 사업을 위한 현지 공급을 확보하는 동시에 전기 자동차 비용을 낮출 수 있는 기회가 될 것입니다.

소식통은 인도 회사가 다른 배터리 제조업체와도 지속적으로 협력하고 있다고 덧붙이며 JSW는 LGES에 25년 계약을 제안했다고 언급했습니다.

두 회사는 2026년 말까지 공장을 가동하고 약 3~4개월 내에 최종 결정을 내릴 것으로 기대한다고 또 다른 소식통이 말했습니다.

이 합작사업이 성공한다면, 전기 자동차의 인도내 생산을 촉진하기 위해 수십억 달러 규모의 인센티브를 제공하고 있는 인도의 나렌드라 모디 (Narendra Modi)총리 정부에 큰 도움이 될 것입니다.

 

■ Innovation Norway, Morrow Batteries ASA에 15억 NOK 대출 시설 제공

 

Innovation Norway는 Morrow Batteries 에 15억 NOK의 대출 시설을 제공한다고 발표했습니다. 이 대출 시설은 Morrow가 노르웨이에서 배터리 제조를 확장하고 개발하는 데 자금을 지원하는 데 사용될 것입니다.

이 대출 시설은 정부의 배터리 전략을 실현하는 데 기여하고 Morrow에게 사업 계획에 필요한 유동성을 제공합니다.

모로우의 주요 우선순위는 2025년 2분기에 최초의 1GWh LFP 배터리 공장을 가동하고, 더 많은 수요를 확보하고, 회사의 독점적인 배터리 화학 기술을 개발하는 것입니다.

 

■ KULR, KULR ONE Space 배터리 발사위한 서비스 계약 체결

 

첨단 에너지 관리 플랫폼 기술개발 회사인KULR Technology Group이 2026년으로 예정된 SpaceX 승차 공유 임무에 발사 통합업체 Exolaunch를 통해 KULR ONE Space(K1S) 배터리 발사 계획을 발표했습니다. Virtue Market Research에 따르면 이 임무는2030년까지 39억 달러에서 63억 5천만 달러로 성장할 것으로 예상되는 우주 배터리 시장을 위해 우주 애플리케이션에 적합한 더 안전하고 고성능의 배터리 시스템을 개발하는 것입니다. 이번 패스파인더 임무에서는 여러 가지 구성의 KULR ONE Space(K1S) 배터리를 6U 소형위성에 통합할 예정입니다. 6U 소형위성은 우주의 극한 환경을 견딜 수 있도록 알루미늄이나 탄소섬유 복합재와 같은 내구성 있는 소재로 제작된 약 10cm x 20cm x 30cm 크기의 표준화된 구조의 경량 위성입니다. K1S 배터리 구성은 궤도 환경에서의 전자 기능뿐만 아니라 셀 및 팩 성능을 입증하기 위해 신중하게 선택되었습니다. 이 임무는 또한 NASA의 JSC 20793 배터리 안전 표준을 완벽하게 준수하도록 설계된K1S의 기능을 검증할 것입니다.

K1S  rideshare 미션의 주요 특징은 다음과 같습니다:

 

- 주요 셀 제조업체의 최고 셀 통합: K1S 버전에는 LG, 삼성, Amprius, Molicell 등 최고 수준의OEM들이 제공하는 최첨단 18650 셀이 탑재됩니다.

 

- NASA가 전략적으로 선택한 셀을 활용: 임무에 통합되는 K1S 시스템 중 하나는 NASA 초기 로트 평가(ILA), 로트 승인 테스트(LAT) 및 WI-37A 셀 스크리닝과 관련된 MOLICEL 18650-M35A 셀로 구성되며, 이는 이전에 KULR에서 '골든 로트'라고 불렀던 셀입니다.

 

- 차세대 저온 셀 기술 통합: 실현 가능한 경우, K1S 아키텍처 버전에는 통합 히터 없이 -60°C에서 작동할 수 있는 초저온 성능의 셀이 포함될 예정이며, 이는 KULR의 혁신적인 발전을 더욱 입증할 것입니다.

 

- 진보된 배터리 관리 시스템: NASA의 JSC20793 표준의 엄격한 안전 요건을 충족하도록 설계된 COTS 솔루션을 제공하는 KULR의 새로 개발된 배터리 관리 시스템(BMS) 아키텍처도 선보일 예정입니다.

 

- 안전한 배터리 아키텍처의 상용화를 위한 비행 유산 확보: K1S 배터리는 수동 전파 저항 및 화염 방지 기술로 설계되어 기존 20793 호환 배터리에 비해 훨씬 적은 비용으로 더 안전하고 고성능의 시스템을 제공합니다. 이번 라이드셰어 미션은 KULR 팀이 개발한 아키텍처에 추가적인 비행 유산을 제공할 것입니다.

KULR 테크놀로지 그룹의 CEO 마이클 모(Michael Mo)는 “이번 임무는 가장 까다로운 환경에 더 안전하고 효율적이며 비용 효율적인 배터리 솔루션을 제공하려는 우리의 노력을 강조합니다. 차세대 셀과 첨단 BMS 아키텍처의 통합을 통해 우리는 우주에서 COTS 배터리 기술의 새로운 표준을 세우고 있습니다."라고 말했습니다.

 

■ CATL, 교체형 배터리 표준화를 목표로 한 야심찬 계획 공개

 

CATL은 두 가지 표준화된 Choco-SEB(Swapping Electric Block) 배터리 팩을 공개했으며, 향후 분기별로 파트너사와 함께 이 팩을 사용한 10가지 모델을 출시할 계획입니다.

Contemporary Amperex Technology Co Ltd(CATL, SHE: 300750)는 교체 가능한 전기 자동차(EV) 배터리를 표준화하려는 시도의 일환으로 약 3년 전에 시작한 배터리 교체 사업을 대대적으로 업데이트했습니다.

CATL은 푸젠성 샤먼 (Xiamen)에서 열린 Choco-SEB 생태 컨퍼런스에서 승용차용 표준화된 배터리 팩 출시를 발표하고 공격적인 인프라 계획을 공개했습니다. 이 회사는 이곳에 본사를 두고 있습니다.

CATL은 자회사 Contemporary Amperex Energy Service Technology(CAES)가 운영하는 배터리 교환 브랜드 EVOGO를 2022년 1월 18일에 출시하여 공식적으로 배터리 교환 시장에 진출했습니다. 이전에는 NIO가 배터리 교환기술의 주요 기업이었습니다.

CATL의 이전 비전에 따르면, 교체형 배터리 팩은 크기가 작아야 하고, 차량은 주행 거리 요구 사항에 따라 하나 이상의 팩을 사용할 수 있어야 했습니다.

행사에서 회사는 그 개념에 큰 변화를 가져와, 교체 가능한 배터리 팩을 기존 차량에서 사용할 수 있는 단일 팩으로 바꾸었습니다.

오늘은 두 개의 새로운 표준화된 Choco-SEB 배터리 팩을 출시하여, 이를 #20과 #25로 명명했습니다. 이는 중국에서 가솔린이 #92, #95, #98이라는 이름으로 판매되는 것과 같습니다.

배터리 제조업체의 창립자이자 회장, CEO인 로빈 젱(Robin Zeng)은 CATL이 배터리 교체 표준화를 지속적으로 추진하고 있으며, 그 핵심은 배터리 크기 표준화라고 말했습니다.

그는 2030년까지 배터리 교체, 집에서 충전, 공공 충전소에서 충전하는 것만으로도 전기 자동차 소유자의 에너지 보충 요구량의 3분의 1을 충족할 수 있을 것이라고 믿고 있습니다.

CATL의 #20 Choco-SEB 팩은 A0 등급 EV용이고, #25 팩은 대형 A 및 B 등급 차량용이며, 두 제품 모두 LFP와 NCM 옵션을 제공합니다.

 

#20 팩의 경우, LFP 화학 기반 팩은 42kWh의 용량을 가지고 있으며 약 400km의 주행거리를 ​​제공합니다. NCM 기반 팩은 52kWh의 용량을 가지고 있으며 500km의 주행거리를 ​​제공합니다.

#25 배터리 팩의 경우, LFP 화학 기반 팩은 56kWh의 용량을 가지고 500km의 주행거리를 ​​제공합니다. NCM 기반 팩은 70kWh의 용량을 가지고 600km의 주행거리를 ​​제공할 수 있습니다.

CATL의 배터리 교환 서비스는 Nio와 유사한 BaaS(battery as a service) 전략을 채택하는데, 여기서 고객은 차량 본체만 구매하고 배터리는 렌트하면 됩니다. 차이점은 Nio는 고객이 배터리 팩이 포함된 차량을 추가로 구매할 수 있도록 허용한다는 것입니다.

가격 측면에서 LFP 화학 기반 #20 배터리 팩에는 두 가지 요금 옵션이 있습니다. 3,000km 이하의 한 달 주행 거리에 대해 월 369위안(51달러)을 납부하는 것과, 무제한 주행 거리에 대한 월 469위안을 납부하는 것입니다.

LFP 화학 기반 #25 팩의 경우, 월 주행거리 3,000km 이하인 경우 월 가격은 499위안이고, 무제한 주행거리인 경우 월 가격은 599위안입니다.

CATL은 NCM 기반 배터리 팩의 월별 가격은 발표하지 않았습니다.

이러한 세부 정보와 함께 CATL은 30개 이상의 기업과 107,500개의 Choco-SEB 배터리에 대한 구독 주문을 체결했으며, 앞으로 이러한 팩에 모든 새로운 배터리 기술이 사용될 것이라고 발표했습니다.

CATL은 자사가 이끄는 배터리 교환 연합의 적용 범위를 계속해서 확대하며, 장안 자동차 및 중국 FAW 그룹 등 여러 자동차 회사와 파트너십을 맺고 Choco-SEB 배터리 팩을 사용하는 10개 모델을 공동 출시한다고 밝혔습니다.

CATL은 향후 각 분기마다 Choco-SEB 배터리 팩을 지원하는 새로운 모델이 출시될 것이라고 밝혔습니다.

11월 22일, 장안, CATL, CAES는 배터리 교환 프로그램을 위한 서명식을 열고 배터리 교환을 지원하는 장안 자동차의 하위 브랜드인 오우샹 (Oushang)의 Oushang 520 전기 세단을 선보였습니다 .

12월 14일, 중국 FAW 그룹의 홍치(Hongqi) 브랜드는 CATL과 함께 Choco-SEB 기술을 사용한 모델을 공동 개발할 것이라고 발표했습니다 .

CATL은 또한 야심찬 인프라 계획을 발표하며, 내년에는 배터리 교환소를 1,000개로 늘릴 것이고, 중기적으로는 사업을 지원하기 위해 10,000개의 스테이션을 건설할 계획이라고 밝혔습니다.

회사에 따르면, 최초의 1,000개 배터리 교환소는 CAES가 건설하고, 1,001번째에서 10,000번째 배터리 교환소는 CAES와 파트너사들이 건설할 예정입니다.

 

■ Largo와 Stryten Energy, Storion Energy 설립

 

Largo는 자회사인 Largo Clean Energy와 Stryten Energy의 계열사인 Stryten Critical E-Storage는 합작투자로 Storion Energy를 설립하기위한 최종 계약을 체결했다고 밝혔습니다. Storion은 캐나다 국내에서 생산되는 바나듐 전해질의 선도적 제조업체가 되고 Flow 배터리 제조 산업의 진입 장벽을 제거하고자 합니다.

Largo의 최고상업책임자이자 LCE 사장인 프란체스코 달레시오(Francesco D'Alessio)는 "Storion과 Stryten Energy의 파트너십이 Largo와 깨끗한 에너지 저장 투자 전략에 큰 도움이 될 것으로 기대합니다. 이 거래는 Largo의 바나듐 제품과 Storion의 특허 정제 공정의 가치를 극대화하는 것을 목표로 하며, 이를 통해 바나듐 전해질 제조와 바나듐 Flow 배터리 솔루션의 배치가 가속화될 것으로 예상되며, 이는 Largo Physical Vanadiu, Largo 및 바나듐 부문 전체의 바나듐 수요를 증가시킬 것으로 예상됩니다.

 

■ 미국 에너지부, 차세대 배터리 미국내 생산 확대위한 11개 프로젝트 선정

 

미국 에너지부(DOE)는 차세대 배터리의 국내 제조를 위한 소재, 공정, 기계 및 장비를 발전시키기 위한 11개 프로젝트에 2,500만 달러를 투자한다고 발표했습니다 . 이러한 프로젝트는 배터리 제조 역량을 구축할 수 있는 플랫폼 기술을 발전시켜 유연하고 확장 가능하며 제어성이 뛰어난 배터리 제조 공정을 가능하게 합니다. 

DOE의 첨단 소재 및 제조 기술 사무소 (AMMTO)에서 관리하는 차세대 배터리 프로젝트는 두 가지 주제 영역에 속합니다.

 

차세대 배터리 제조를 위한 플랫폼  

하위 주제 1은 저렴하고, 대규모이며, 지속 가능하고, 상업적인 나트륨 이온 배터리 제조를 위한 고급 공정 및/또는 고성능 가공 장비에 초점을 맞춥니다.

• AM Batteries, Inc.(매사추세츠주 빌러리카): 280만 달러
• Argonne National Laboratory(일리노이주 레몬트): 150만 달러
• Clean Republic SODO LLC d/b/a Dakota Lithium Materials(시애틀, 워싱턴): 200만 달러

하위 주제 2는 Flow 배터리 멤브레인의 설계 및 제조, 그리고 Flow 배터리 생산의 대규모화와 Flow 배터리 시스템의 비용 효율적인 통합을 위한 시스템 설계 및 제조에 중점을 둡니다. 

• Quino Energy, Inc. (캘리포니아주 샌리앤드로): 260만 달러 
• Arkema, Inc. (펜실베이니아주 킹 오브 프러시아): 210만 달러 
• University of Akron (오하이오주 애크런): 160만 달러 

하위 주제 3은 나노층 필름의 확장 가능한 제조 공정 및 장비에 초점을 맞춥니다.  

• 메릴랜드 대학교(메릴랜드주 콜리지파크): 260만 달러 
• 일리노이 공과대학/Spraying System Co. (일리노이주 시카고/일리노이주 글렌데일 하이츠): 260만 달러 

배터리 생산을 위한 스마트 제조 플랫폼 

이 주제에서는 다양한 배터리 기술의 생산을 개선하는 데 활용 가능한 광범위하게 적용 가능한 스마트 제조 플랫폼의 개발에 중점을 둡니다.  

• Charge CCCV(뉴욕주 베스탈): 260만 달러 
• American Lithium Energy Corp. (캘리포니아 칼스배드): 260만 달러 
• Titan Advanced Energy Solutions(매사추세츠주 세일럼): 260만 달러 

■ American Battery Factory, 셀 생산 개선과 역량강화 위해 Kan Battery와 협력

 

미국에서 LFP 배터리 셀의 국내 공급망을 구축하는 신생 배터리 제조업체인 American Battery Factory Inc.(ABF)가 중국의 KAN Battery 와 협력하여 자사 시설에서 배터리 셀의 파일럿 라인을 개발하고 세계적 수준의 기술과 전문성을 미국으로 가져오는 프로세스를 가속화한다고 발표했습니다. 협력의 일환으로 ABF는 근로자를 위한 최신 분석 및 기계 가공 교육을 확보하고 배터리 셀 생산을 개선하기위해 자회사인 ABF China를 출범시킬 것입니다.

중국 시설에서 ABF는 KAN Battery와 협력하여 105~300Ah 출력을 제공하는 고용량 각형셀을 위한 초기 1GWh 공장 라인을 활용할 예정입니다. 750,000제곱피트에 달하는 이 라인을 통해 회사는 즉시 대규모 생산을 시작할 수 있습니다. 이 파트너십의 일환으로 회사는 UL 인증 셀에 대한 현재 배터리 화학을 발전시킬 것입니다. 애리조나 주 투산에 첫 번째 기가팩토리를 건설할 준비를 하는 동안 생산 공정을 개선함으로써 ABF는 최첨단 제조 가공에서 배터리 화학 및 비즈니스 분석까지 출시 시점에 미국까지 모든 것을 통합할 수 있는 위치에 있게 될 것입니다.

이러한 단계는 미국에서 잠재적인 3년의 스케일업을 극복하고 현재 생산에 돌입하는 것과 더불어 배터리 셀의 국내 공급망 온쇼어링을 향한 자연스러운 진행의 일환이며, 2026년 하반기에 미국 기가팩토리 1단계가 완공되는 ABF의 일정에 박차를 가할 것입니다. 투손 시설에는 회사의 본사, 연구 개발 혁신 센터, 초기 2 x 2GWh 공장 모듈이 포함될 예정입니다. ABF의 배터리 셀은 가장 안전한 화학 물질과 환경 친화적인 설계를 통합하여 평균 10,000회/20~30년의 수명 주기를 보장합니다.

자회사인 ABF China는 1GWh 공장 라인을 사용하여 연구와 한정된 생산에 집중하고 있습니다. 자회사의 출범은 국내 제조로의 전환에 있어 중요한 단계이며, 회사의 작업을 앞으로 진행하는 데 있어 타당성을 입증하는 동시에 ABF가 Lion Energy와 같은 오프테이커에 미국 전체 셀 생산에 앞서 특정 배터리 셀을 공급할 수 있게 해줍니다.

KAN Battery와 Lion Energy는 10년 이상 상호 파트너 관계를 유지해 왔습니다. Lion Energy가 ABF와 협력을 계속함에 따라, 회사를 인큐베이팅한 이후로 이 파트너십은 기존 관계의 연장선입니다. 오늘 중국에서 열린 그랜드 오프닝 행사에서 ABF, Lion Energy, KAN Battery의 리더들이 모여 이 지속적인 파트너십을 축하하고 앞으로 어떻게 협력할 것인지에 대한 로드맵을 제시했습니다.

 

■ 중국, 미국 배터리 수출이 19억 달러로 역대 최고치 기록

 

정부의 세금 혜택이 철회되기 전에 기업들이 제품 선적에 앞장서면서 중국의 대미 리튬 이온 배터리 수출이 지난달 역대 최고치를 기록했습니다.

중국은 배터리부터 중고 식용유, 태양광 장비, 휘발유에 이르기까지 다양한 제품에 대한 수출세 환급을 줄이거나 취소했습니다. 12월 1일에 시행된 변경 사항을 앞두고 해외 판매가 급증했습니다.

미국으로의 리튬 이온 배터리 선적은 11월에 전년 대비 27% 증가하여 19억 달러에 달했습니다. 주로 전기 자동차에 사용되는 배터리에 대한 수출세 환급은 13%에서 9%로 줄었습니다.

중국은 세계 배터리 생산을 주도하고 있으며, 지난 몇 년 동안 전 세계로의 수출이 급증했고, 강철, 태양광 패널, 전기 자동차의 선적량도 증가했습니다. 조 바이든 대통령이 9월에 배터리에 25%의 수입 관세를 부과한 후에도 미국으로의 판매가 확대되었습니다.

11월 대선에서 도널드 트럼프가 승리하고 그의 행정부에서 관세가 더 높아질 것이라는 전망은 이미 중국 배터리 수출업체들이 미국으로의 선적을 서두르도록 부추겼고, 중국의 세금 변경은 이러한 움직임에 더욱 박차를 가했습니다. 

11월 중국의 전체 배터리 수출은 전년 대비 5% 증가했는데, 이는 미국에 대한 증가율보다 훨씬 낮았습니다.

 

■ EVE Energy, 말레이시아 시설에 첨단 장비 도입

 

EVE Energy는 회사의 53번째 공장인 말레이시아 쿨림에 위치한 신규 공장에 첨단 생산 장비를 도입하여 지속 가능한 개발을 추진하는 글로벌 성장 전략에서 중요한 이정표를 세웠습니다. 전동 공구, 청소 도구, 전기 2륜차 등에 사용되는 원통형 리튬 배터리 생산을 전문으로 하는 이 공장은 기술과 생산성의 허브가 되었습니다.

EVE Energy의 공동 창립자이자 CEO인 Liu Jianhua는 다음과 같이 말했습니다.

“EVE Energy의 말레이시아 공장 설립은 중국과 말레이시아의 재생에너지 분야 협력 및 교류를 더욱 강화할 것입니다. 말레이시아 공장은 첨단 기술과 상당한 생산 능력을 자랑합니다. 가동되면 EVE Energy의 국제 제조, 배송 및 협력 역량을 강화하여 전 세계 고객의 배송 및 서비스 요구 사항을 더 잘 충족할 수 있습니다."

EVE Energy는 전 세계적으로 30억 개 이상의 제품을 공급했습니다. 말레이시아 공장은 업계를 선도하는 수준의 자동화와 결합된 최첨단 자동화 장비를 갖추고 있으며, 연간 6억 8천만 개의 원통형 배터리를 생산할 예정입니다. 또한 이 시설은 전체 제품 수명 주기와 산업 체인을 포괄하는 디지털 지능형 제어 시스템을 구현하여 생산 효율성과 제품 품질을 모두 보장합니다. 이 혁신을 통해 이 공장은 고객에게 프리미엄 배터리 제품을 제공할 수 있습니다.

이 시설은 내년 1분기에 생산을 시작할 예정이며, EVE Energy가 국내 시장 외에서 처음으로 대량 생산 및 납품을 달성하는 공장이 될 것입니다. ASEAN, 유럽, 북미 시장으로의 확장된 입지는 고객 수요를 효과적으로 충족할 것으로 예상됩니다

 

■ Northvolt 파산 이후 유럽 배터리생산 중국에 크게 의존

 

슬로바키아 보데라디, 12월 20일(로이터) - 노스볼트의 재정 파산으로 자체 전기차 배터리를 개발하려는 유럽의 꿈이 완전히 무너진 것은 아니지만, 이를 실현하려면 중국의 현금과 전문성이 필요할 것으로 보입니다.

InoBat CEO인 마리안 보첵 (Marian Bocek)의 슬로바키아 스타트업은 지난해 중국 5위 배터리 제조업체인 Gotion이 25%의 지분을 확보하고 유럽 기가팩토리 건설을 위해 InoBat와 합작회사를 설립하기 전까지 자금 확보에 어려움을 겪어야 했습니다. InoBat은 시리즈 C 펀딩에서 1억 유로(1억 400만 달러)를 유치했다고 발표했으며 , 이로써 지금까지 유치한 총 금액은 4억 유로를 훌쩍 넘었습니다.

노스볼트가 몰락한 지 몇 주 만에 이루어진 이번 투자는 유럽 EV 배터리 프로젝트가 여전히 자금을 조달할 수 있다는 것을 보여주었습니다.

하지만 12명의 임원, 투자자, 분석가와의 인터뷰에 따르면, 독립적인 유럽 산업 대신, 앞으로는 중국의 저마진 EV 배터리 시장 독점에 의존하는 합작 투자가 표준이 될 가능성이 있습니다.

2023년에 허페이에 본사를 둔 Gotion은 약 150기GWh의 배터리 생산용량을 보유했는데, 이는 150만 대에서 200만 대의 자동차에 필요한 배터리를 생산하기에 충분한 양입니다. 2025년에는 270GWh에 도달할 것으로 예측되며, 이는 유럽의 현재 용량을 크게 웃도는 수치입니다.

Northvolt와 Britishvolt 와 같은 신생 기업의 눈에 띄는 실패로 인해 자동차 제조업체들은 EV 프로그램을 위험에 빠뜨리고 싶지 않기 때문에 검증된 규모를 요구하고 있습니다.

InoBat의 사장 보첵은 “브라티슬라바 근처 Voderady에 고성능 EV 배터리를 만드는 시범 생산 라인을 보유하고 있으며, 이 공장은 Gotion의 대규모 기가팩토리를 위한 "유럽 얼굴"이 될 것입니다. 투자자들은 우리를 보고 우리의 큰 형(Gotion)이 우리 셀이 생산되도록 보장할 것이라고 봅니다."라고 말했습니다.

 

큰 타격

스웨덴의 노스볼트는 100억 달러 이상을 조달했지만, EV 배터리를 대량 생산하고 중국의 경험이 풍부하고 자금력이 강한 BYD와 CATL과 경쟁하려는 계획에는 실패했습니다 . 이로 인해 에너지 전환이 예상보다 느리게 진행되면서 투자자들은 다른 배터리 프로젝트에 의문을 제기하게 되었습니다.

최소 8개 회사가 올해 유럽 EV 배터리 프로젝트를 연기하거나 중단했는데, 여기에는 Stellantis와 Mercedes-Benz 가 이끄는 합작 투자사 ACC도 포함됩니다 . 데이터 회사 Benchmark Minerals에 따르면 2030년까지 유럽의 배터리 파이프라인 용량은 2024년에 176GWh 감소했습니다. 하지만 다른 프로젝트들은 천천히 진행 되고 있습니다 .

고객인 르노의 지원을 받는 프랑스의 베르코르(Verkor)는 2028년경 완공되면 연간 30만 대의 전기 자동차용 배터리를 생산할 덩케르크의 16GWh 기가팩토리에 약 30억 유로를 확보했습니다.

영국의 Ilika 는 2025년에 타타 모터스 (Tata Motors) 아그라타스(Agratas) 를 포함한 17개 자동차 제조업체와 배터리 제조업체에 테스트용 EV 배터리 셀을 공급할 예정입니다 .

Ilika는 기가팩토리를 짓는 대신 전고체 배터리를 대량 생산하기 위한 라이선스 계약을 원한다고 CEO 그레이엄 퍼디(Graeme Purdy)가 12월 초 파일럿 생산 라인을 둘러보는 동안 투자자들에게 말했습니다. 이미 내년에 의료 기기용 소형 배터리를 생산할 미국의 회사 Cirtec Medical과 라이선스 계약을 맺었습니다.

투어에 참여했던 M&G의 클린테크 펀드 매니저 마이클 레이(Michael Rae는 일리카가 현재 그의 펀드 시가총액 한도보다 낮지만, 투자 후보가 될 수 있다고 말했습니다.

Ilika와 같은 배터리 제조업체는 여전히 주요 자동차 고객을 확보해야 하며, 이를 위해서는 "완전히 다른 기술 세트"가 필요하다고 그는 말했습니다.

 

더 빠르게 움직이세요

InoBat의 CEO 보첵 은 Gotion의 전문성이 문제를 해결하는 데 도움이 된다고 말하며 다음과 같이 덧붙였습니다. 이를 통해 더 빠르게 움직이고 비용을 절감할 수 있습니다.

그는 페라리를 포함한 고성능 유럽 자동차 제조업체가 현재 InoBat의 에너지 밀도가 높은 배터리를 테스트하고 있으며, 이는 회사가 보데라디에 건설 중인 저용량, 고마진 4GWh 기가팩토리에서 생산될 것이라고 밝혔습니다.

GIB 합작투자는 유럽 4위의 자동차 생산국이라는 슬로바키아의 입지와 독일, 체코, 헝가리 자동차 공장과의 근접성을 활용하여 대량, 저마진 생산에 집중하고 있습니다.

GIB는 2027년부터 폭스바겐(Gotion의 24.45%를 소유)에 연간 20만 대의 EV에 배터리를 공급하기 위해 슬로바키아 수라니에 12억 달러 규모의 20GWh 기가팩토리를 건설할 계획입니다. InoBat의 일부는 슬로바키아 정부의 2억 1,400만 유로 지원으로 조달됩니다.

보첵은 자동차 제조업체들이 수라니에 20GWh 규모의 추가 생산 라인을 계획하고 있는 데 대한 관심이 커졌다고 말했는데, 특히 노스볼트가 문제에 봉착한 이후 더욱 그렇다고 덧붙였습니다.

공급망 전문 기업 SC Insights의 공동 창립자인 앤디 레이랜드(Andy Leyland는 투자자와 자동차 제조업체가 "생산 위험을 줄이고 싶어합니다 중국은 저비용 대량 생산을 터득했으므로 배터리를 만들고 싶다면 대부분 아시아 배터리 제조업체가 만들 것입니다.” 라고 말했습니다.

 

자동차 OEM

■ 트럼프 정권인수팀, 배터리 EV, 배출가스에대한 바이든 정책 후퇴

 

로이터가 확인한 문서에 따르면, 도널드 트럼프 미국 대통령의 인수팀은 전기 자동차 및 충전소에 대한 지원을 중단하고 중국산 자동차, 부품 및 배터리 소재를 차단하는 조치를 강화하기 위한 광범위한 변경 사항을 권고하고 있습니다.

이전에 보고되지 않았던 이 권장 사항은 미국 전기 자동차 전환이 정체되고 중국의 막대한 보조금을 받는 EV 산업이 부분적으로는 우수한 배터리 공급망 덕분에 계속 급증하는 가운데 나왔습니다. 선거 운동 기간 동안 트럼프는 화석 연료 자동차에 대한 규제를 완화하고 조 바이든 대통령의 EV 의무를 철회하겠다고 다짐했습니다.

이 팀은 지난달 로이터가 처음 보도한 바이든 행정부의 소비자 EV 구매에 대한 7,500달러 세액 공제를 폐지할 것을 요구했습니다. 정부의 EV 지원을 삭감하면 최근 미국 시장에 더 다양한 전기 제품을 출시하고 있는 GM과 현대와 일론 머스크 의 테슬라의 판매에도 타격을 줄 수 있습니다. 하지만 트럼프 당선을 돕기 위해 2억 5천만 달러 이상을 지출한 머스크는 보조금을 잃으면 테슬라보다 경쟁업체에 더 큰 타격이 될 것이라고 말했습니다.

이 문서에 따르면, 인수팀은 또한 미국 생산을 확대하기 위해 전 세계적으로 모든 배터리 재료에 관세를 부과한 다음 동맹국과 개별적으로 면제를 협상할 것을 권고했습니다.

이 권고안을 종합해 보면, 중국과 분리된 국내 배터리 공급망을 장려하는 것과 신속한 EV 전환을 균형 있게 하려는 바이든 행정부 정책과는 현격히 다릅니다. 인수팀은 바이든 행정부가 충전소 건설을 위해 잡은 75억 달러 계획에서 남은 자금을 모두 회수하고, 그 자금을 배터리 광물 가공 및 "국가 방위 공급망과 중요 인프라"로 전환할 것을 요구합니다. 문서에는 배터리, 광물 및 기타 EV 구성 요소는 "방위 생산에 필수적"이지만 전기 자동차 "및 충전소는 그렇지 않습니다."라고 나와 있습니다.

최근 몇 년 동안 국방부는 배터리에 필요한 흑연과 리튬, 그리고 전기 자동차 모터와 군용 항공기에 사용되는 희토류 금속 등 필수 광물의 채굴과 정제에서 중국이 우위를 점하고 있기 때문에 미국의 전략적 취약성을 강조해 왔습니다.

2021년 정부 보고서에 따르면 미군은 무기와 통신 장비, 기타 기술에 대한 "전력 요구 사항 증가"에 직면해 있다고 합니다. 보고서는 "중요한 광물과 재료의 확실한 공급원"이 "미국 국가 안보에 중요하다"고 밝혔습니다.’

트럼프 정권교체 대변인 캐롤라인 리빗 (Karoline Leavitt)은 “유권자들이 트럼프에게 가솔린 자동차에 대한 정부의 공격을 중단하는 것을 포함한 선거 공약을 이행하라는 명령을 내렸고 트럼프 대통령은 취임하면 가솔린 자동차와 전기 자동차 모두에 대한 공간을 허용하여 자동차 산업을 지원할 것입니다.”라고 말했습니다.

인수팀의 권고안은 바이든 행정부가 옹호하는 배출 및 연비 기준을 낮춤으로써 자동차 제조업체가 더 많은 내연기관 차량을 생산할 수 있도록 허용할 것입니다. 전환팀은 이러한 규정을 2019년 수준으로 되돌릴 것을 제안하는데, 이는 현재 2025년 한도보다 차량 마일당 평균 약 25% 더 많은 배출을 허용하고 평균 연비를 약 15% 낮출 수 있습니다.

이 제안은 또한 캘리포니아가 자체적으로 더 엄격한 차량 배출 기준을 설정하는 것을 차단할 것을 권고하는데, 이는 12개 이상의 다른 주에서 채택했습니다. 트럼프는 첫 임기 동안 캘리포니아가 더 엄격한 요건을 설정하는 것을 금지했고, 바이든은 이 정책을 뒤집었습니다.

캘리포니아는 2026년부터 시작되는 더 강력한 요구 사항 세트를 통합하기 위해 미국 환경 보호청에 또 다른 면제를 요청했으며, 이는 결국 2035년까지 모든 차량이 전기, 플러그인 하이브리드 또는 수소 연료로 구동되도록 요구할 것입니다. 바이든 행정부의 EPA는 캘리포니아의 요청을 승인하지 않았습니다.

인수팀의 많은 제안은 주로 방위 관련 이익을 위해 국내 배터리 생산을 장려하는 것을 목표로 하는 듯합니다. 다른 제안은 미국에서 EV를 생산하는 자동차 제조업체를 보호하는 것을 목표로 하는 듯합니다.

제안 내용은 다음과 같습니다.

 

– 배터리, 중요 미네랄 및 충전 구성 요소를 포함한 "EV 공급망" 수입에 대한 관세 부과.:

인수팀의 제안은 행정부가 국가 안보 위협을 표적으로 삼는 232조 관세를 사용하여 이러한 제품의 수입을 제한해야 한다고 말했습니다.

바이든 행정부는 최근 트럼프 인수팀 문서에 언급된 리튬 이온 배터리, 흑연, EV 모터와 군사용 애플리케이션에 사용되는 "영구 자석"을 포함한 여러 가지 중국 수입품에 대한 관세를 인상했습니다. 이러한 관세는 안보적 이유보다는 경제적 이유로 부과되었습니다.

 

– 배터리 재활용 및 생산, 충전소, 중요 광물 제조를 포함한 "연방 자금 지원 EV 인프라 프로젝트"를 가속화하기 위한 환경 검토 면제.

 

– 적대국으로의 EV 배터리 기술 수출 제한 확대.

 

– 미국 수출입은행을 통해 미국산 EV 배터리 수출 지원.

 

– 관세를 "협상 도구"로 사용하여 EV를 포함한 미국 자동차 수출에 해외 시장을 개방.

 

– 연방 기관이 EV를 구매해야 하는 요건을 삭제: 바이든 정책은 2027년 말까지 모든 연방 자동차 및 소형 트럭 인수가 무공해 차량이어야 한다고 요구했었습니다.

 

– 전기 군용 차량 구매 또는 개발을 목표로 한 DOD 프로그램 종료.

 

■ NIO – 중국 내 2,800번째 배터리 교환소 가동

 

NIO는 중국 내에 2,800번째 배터리 교체 스테이션을 오픈했다고 공식적으로 발표했으며, 지금까지 사용자들이 6,000만 건 이상의 배터리 교체를 수행했다고 밝혔습니다.

NIO는 11월 25일에 2,700번째 스테이션을 완료하고, 한 달 안에 배터리 교체 네트워크를 100개 스테이션 더 늘렸습니다.

올해 초 열린 2024 청두 모터쇼에서 NIO의 공동 창립자이자 사장인 리홍 친 (Lihong Qin)은 2,800km에 걸친 318 쓰촨-시장 (Sichuan-Xizang) 배터리 교환 경로를 소개했으며, NIO는 이 경로를 따라 14개의 배터리 교환소를 설립할 계획입니다. 현재까지 5개가 이미 운영 중이며, 회사는 올해 말까지 쓰촨 구간을 완료하고 내년 청두 모터쇼에 앞서 시장 구간을 완료하여 9개의 추가 스테이션을 건설할 계획입니다.

또한 NIO는 올해 8월 Power Up 2024 행사에서 중국 내 시(市) 단위 전기차 충전 및 배터리 교환 네트워크로 구성된 "Power Up Counties"에 대한 계획을 발표했ㅇ습니다. NIO는 2025년 6월 30일까지 NIO의 배터리 교환소가 베이징, 상하이, 톈진, 충칭, 마카오와 같은 주요 지역과 광둥, 후베이, 장쑤, 저장, 산둥, 허난, 쓰촨, 안후이, 푸젠과 같은 성을 포함한 14개 성급 행정 구역의 1,200개 이상의 카운티에 건설될 계획입니다.

2025년 말까지 NIO 배터리 교환소 네트워크는 27개 성급 행정 구역에서 사용 가능해져 2,300개 이상의 카운티에 도달할 예정입니다. 2026년부터 NIO는 나머지 성급 행정 구역에서 적용 범위를 확대할 예정입니다.

12월 16일 NIO는 중국 전역에 총 2,802개의 배터리 교환소를 구축하고 24,555개의 충전 파일을 포함하여 4,175개의 충전소를 배치했습니다.

NIO는 자체 에너지 공급망을 구축하는 것 외에도 자동차 제조업체와의 협력을 강화하여 충전 및 배터리 교환 네트워크 연결을 개선했습니다. AVATR, Chery, MHERO, HIMA(Huawei의 스마트카 얼라이언스), Hongqi, DEEPAL, AION, IM Motors, ZEEKR, Lotus Cars, Cadillac, Buick, XPENG 등의 브랜드가 이제 NIO의 충전 시설과 충전 상호 운용성을 공유합니다.

 

■ 현대모비스, 신소재 기술로 전기차 배터리 과열 문제 해결

 

현대모비스는 전기차가 초고속 충전시 배터리 과열을 방지해주는 새로운 배터리셀 냉각 소재를 개발했다고 밝혔습니다.

'진동형 히트파이프'(PHP: Pulsating Heat Pipe)로 명명한 해당소재는 알루미늄 합금과 냉매로 구성돼 있으며, 배터리셀 사이사이에 배치해 급속 충전 시 치솟는 배터리 내부 온도를 낮춰줍니다. 초고속 충전 시 배터리 발열량이 증가하더라도 이를 버틸 수 있는 안정적인 열 관리 시스템을 구현하여 안전성을 유지하면서 전기차 충전시간을 단축시키는 것이 핵심입니다.

히트파이프는 두 물체 간 열 전달 효율을 높이는 금속관 모양의 열전도체로, 컴퓨터 CPU와 스마트폰 등 전자기기 냉각에도 사용되는 고방열(열 방출) 소재입니다. 진동형 히트파이프는 내부에서 냉매가 진동과 순환을 하면서 열을 고루 전달, 고속 이동하는 차량에 적용해도 중력에 의한 성능저하가 거의 없다는 것이 회사측 설명입니다.

진동형 히트 파이프의 열전달 성능은 일반 알루미늄 대비 10배 이상으로, 과열된 배터리셀 열기를 빠르게 외부로 내보낼수 있습니다. 차량용 배터리 냉각에 이를 적용하고 양산 채비를 갖춘 것은 현대모비스가 처음이라고 합니다.

통상 배터리시스템(BSA)은 다수의 배터리 모듈(BMA)에 배터리 관리 시스템(BMS)과 냉각팬, 각종 전자 장치를 더해 만드는데 이중 전기에너지를 직접 생성하는 BMA는 배터리셀 여러 장을 겹겹이 쌓은 모듈 단위 부품으로, 배터리셀의 과열을 막기 위해 냉각 구조를 최적화해야 합니다.

현대모비스는 바로 이 배터리셀과 배터리셀 사이에 PHP를 겹겹이 배치하고, 이를 통해 각각의 셀에서 발생하는 열을 냉각블록으로 신속히 전달해 모듈 단계에서 내부 온도를 안정적으로 컨트롤하는데 성공했습니다.

생산 단계에서도 대량 연속 생산이 가능한 프레스 공법을 적용, 공정을 단순화하고 제조 단가를 낮췄습니다. 또 두께가 0.8㎜에 불과해 일반 히트파이프(약 6㎜) 대비 압도적으로 얇고 넓은 면적의 PHP를 구현했고 자체 실험 결과 진동형 히트파이프가 일반 알루미늄 쿨링 플레이트보다 배터리 온도를 20도 이상 낮춘 것으로 나타났습니다.

 

■ DEKRA –소비자가 우려보다 전기 자동차 배터리는 더 오래 지속

 

전기 자동차의 배터리는 소비자들이 때때로 두려워하는 것보다 더 오래 지속됩니다. 이는 DEKRA의 전문가들이 특허받은 DEKRA 배터리 신속 테스트 절차를 사용하여 수행한 25,000건 이상의 "SOH (State of Health)" 테스트를 통해 내린 결론입니다. 주행 거리가 더 길더라도 대부분의 구동 배터리는 여전히 양호한 상태입니다. 한 가지 예가 2018년 뮌헨에서 운행을 시작한 재규어 전기 택시입니다.

DEKRA는 올해 Jaguar I-PACE 6대를 테스트했습니다. 주행 거리는 180,000km에서 260,000km 이상까지 다양했으며, 구동 배터리의 건강 상태는 95~97%였습니다.

뮌헨 택시 센터(mtz)의 전무이사인 그레고르 바이너(Gregor Beiner)는 다음과 같이 설명합니다. “우리는 운전자에게 적절한 주행거리 보장을 제공하기 위해, 특별히 부드럽게는 아니지만, 항상 최대 용량까지 차량을 충전했습니다. 전기 자동차에 대한 우리의 경험은 매우 긍정적이었습니다. 배터리는 매우, 매우 내구성이 뛰어나고, 특히 제조업체가 설치한 안전 버퍼 덕분에 용량을 매우 오랫동안 유지합니다. 우리는 약 70대의 차량을 보유하고 있으며, 그 중 3분의 1은 다양한 브랜드의 전기 자동차입니다. 우리는 2029년까지 전체 차량을 전기화하고자 합니다."

중고차 시장에서는 많은 잠재 구매자들이 전기 자동차에 대해 여전히 매우 조심스러운 태도를 보입니다.

DEKRA의 수석 부사장이자 차량 서비스 부문 책임자인 크리스토프 놀테 (Christoph Nolte)는 다음과 같이 말했습니다. “예를 들어, 많은 사람들은 스마트폰 배터리와 관련된 자신의 경험을 전기 자동차 주제로 옮깁니다. 그들은 모바일 기기가 몇 년 만에 배터리 용량이 눈에 띄게 낮아지는 것을 경험했고, 전기 자동차에서도 같은 효과가 나타날 것을 두려워합니다. 빠른 배터리 테스트에 대한 우리의 경험은 서비스 수명이 상당히 길다는 것을 보여줍니다. 구동 배터리는 전반적으로 매우 좋습니다. 주행 거리가 더 길어도 대부분의 경우 SOH가 90% 이상임을 발견합니다."

그러나 이상치도 있습니다. 운전 스타일, 기후 및 충전 행동에 따라 전기 자동차의 구동 배터리는 더 느리게 또는 더 빨리 노화될 수 있습니다. 배터리는 전체 차량에서 가장 비싼 구성 요소로서 중고 전기 자동차의 가치에 결정적인 영향을 미칩니다. 따라서 배터리 상태에 대한 신뢰할 수 있는 정보는 중고차 시장에 중요한 요소입니다.

특허받은 DEKRA 배터리 신속 테스트는 이미 많은 유럽 국가에서 제공되고 있으며 현재 약 130개의 다양한 차량 모델에 사용할 수 있습니다. 15분 이내에 이 절차는 정적 테스트와 약 50~100m의 짧은 가속 주행을 사용하여 배터리 상태에 대한 정확한 결과를 제공합니다. 이는 개별 차량 모델의 ​​소위 매개변수화로, 다양한 조건에서 복잡한 테스트 주행 중에 배터리에 스트레스를 가하고 새로운 상태에서 평가합니다.

크리스토프 놀테는 다음과 같이 설명합니다. “이는 우리 시스템이 테스트 중 실제 측정된 값을 분석하고 평가하는 데 사용하는 일종의 좌표 구조를 생성합니다. 결론은 시중의 다른 어떤 방법도 배터리 상태에 대한 정보를 이렇게 빠르고 정확하게 제공할 수 없다는 것입니다."

DEKRA 전문가들은 현재 전혀 여행이 필요 없는 테스트 절차의 추가 개발을 진행 중입니다. 관련 측정 값은 배터리가 가속 대신 짧은 충전 과정을 거치는 동안 결정됩니다.

DEKRA 전문가인 놀테는 다음 과 같이 말했습니다. “우리는 내년에 다양한 차량 모델에 대해 더욱 개발된 테스트 절차를 점진적으로 시장에 출시하고자 합니다. 그러면 모든 것이 훨씬 더 간단해질 것입니다.”

특허받은 DEKRA 배터리 빠른 테스트는 독일 전국의 모든 74개 DEKRA 지점에서 예약으로 이용할 수 있습니다. 현재 테스트 가능한 모델에 대한 자세한 정보와 개요는 www​.dekra​.de/batterie-schnelltest 에서 온라인으로 확인할 수 있습니다.

 

■ Solaris, 배터리 여권을 탑재한 세계 최초의 전기 버스 출시

 

Solaris는 Urbino 18 전기 버스를 베를린에 인도했습니다. 이는 배터리 패스포트를 특징으로 하는 세계 최초의 시리즈 생산 제품입니다. 이 모델에는 약 700kWh 용량의 Solaris High Energy 배터리가 장착되어 있습니다. BVG Berlin이 2023년 말에 주문한 50대의 굴절 전기 버스 중 첫 번째이며, 전체 주문은 2025년까지 완료될 예정입니다. 이 주문의 모든 차량에는 배터리 패스포트가 제공됩니다.

2023년 7월 12일 유럽 의회와 위원회의 배터리 및 폐배터리에 관한 새로운 규정(EU) 2023/1542에 따라 2027년 2월 18일부터 전기 자동차에 사용되는 배터리를 포함한 모든 배터리에 대해 디지털 배터리 여권이 요구됩니다.

배터리 패스포트는 배터리에 대한 자세한 정보(구성, 재료 원산지, 환경 영향 및 적절한 재활용에 필요한 데이터)를 제공하는 디지털 문서입니다. 필요한 데이터에는 화학 구성, 중요한 원자재 함량, 탄소 발자국 및 재생 가능 재료의 점유율에 대한 정보가 포함됩니다. BVG Berlin에서 운영하는 Urbino 18 전기 버스의 배터리에 대한 정보는 구성 요소에 붙은 QR 코드를 스캔하여 확인할 수 있습니다.

이 문서는 원자재 추출 및 사용에서 재활용에 이르기까지 배터리 수명 주기 전반에 걸쳐 투명성을 높이는 것을 목표로 합니다. 전기 자동차 배터리에는 귀중하고 희귀한 재료가 포함되어 있으며, 이를 책임감 있게 관리하는 것은 천연 자원을 보존하고 환경적 영향을 최소화하는 데 필수적입니다. 배터리 패스포트는 리튬, 코발트, 니켈과 같은 원자재를 추적하여 책임감 있고 윤리적인 조달을 촉진합니다. 구성 및 환경적 영향에 대한 자세한 데이터에 대한 액세스는 효율적인 재활용과 재생 가능한 재료의 최적 사용을 지원합니다.

Solaris는 2012년 이후 배터리와 수소를 포함한 무공해 버스의 총 인도 대수에서 1위를 차지한 유럽 e-모빌리티의 선두주자입니다. 배터리가 장착된 Solaris 버스에는 전기 버스뿐만 아니라 수소 차량과 트롤리버스도 포함됩니다. 현재까지 Solaris는 5,000대 이상의 무공해 차량을 납품했으며, 주문은 계속 증가하고 있습니다. e-모빌리티가 확대됨에 따라 사용되는 배터리의 수가 증가함에 따라 이 전략적 무공해 운송 부품에 대한 책임감 있는 관리가 필수적입니다. 배터리 관련 모든 운영을 종합적으로 관리하고 리튬 이온 배터리 운영을 위한 순환 경제 개발을 촉진하는 배터리 역량 센터인 Solaris 배터리 허브(Solaris Battery HUB)를 비롯한 여러 구조가 있습니다.

Solaris Bus & Coach sp. z oo는 유럽의 도시 및 시외버스 생산의 선두주자입니다. 이 회사는 저배출 및 무배출 차량, 즉 전기 및 수소 버스와 트롤리버스 개발에 중점을 두고 있습니다. 지금까지 25,000대 이상의 Solaris 차량이 인도되었으며 유럽 전역과 그 너머에 위치한 33개국의 850개 마을과 도시의 거리를 달리고 있습니다. Solaris는 스페인 CAF 그룹(Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) SA의 일부입니다. 구상에서 설계 및 제조 단계까지 모든 Solaris 버스는 폴란드에서 생산됩니

 

■ Toyoda Gosei, 상용 전기 자동차 개발 및 판매 스타트업 EV Motors Japan 지분 인수

 

Toyoda Gosei는 트럭 및 버스와 같은 상업용 전기 자동차의 개발 및 판매에 종사하는 스타트업인 EV Motors Japan (EVM-J) 지분을 인수했습니다.

EVM-J가 개발한 상용 EV는 가속 및 감속 시 전력 손실을 낮추고, 주행 범위를 늘리고, 배터리 부하를 줄여 배터리 수명을 늘렸습니다. EVM-J는 일본에서 생산 네트워크를 구축하는 한편, EV의 모든 측면을 경험할 수 있는 복합 단지인 Zero Emission e-PARK와 합병된 기타큐슈시에 상용 EV를 위한 일본 최초의 대량 생산 조립 공장을 건설하고 있습니다.

자동차 산업의 구조가 CASE의 진전으로 변화함에 따라, Toyoda Gosei는 새로운 사업 분야를 육성하고 사업 혁신을 통해 지속 가능한 성장을 목표로 합니다. 이러한 노력의 일환으로 회사는 EVM-J의 지분을 인수하여 EVM-J와의 인력 교류 및 기타 협업 활동을 통해 EV의 개발에서 제조까지의 전체 프로세스를 현장에서 학습하고 새로운 모빌리티에 대한 지식을 확장할 계획입니다.

 

재활용

■ 오래된 배터리가 EU에 보다 지속 가능한 전력을 공급하는 데 어떻게 도움이 될 수 있는가?

 

유럽위원회의 공동연구 센터((JRC:  Joint Research Centre)의 연구는 배터리에 포함된 재료를 재사용하는 데 도움이 되는 분류, 수집 및 재활용에 대한 규칙을 제안합니다.

배터리는 깨끗한 에너지 전환에 필수적이 되었습니다. 배터리는 전기 자동차, 스쿠터, 자전거부터 디지털 기기에 이르기까지 모든 것에 전력을 공급하며 간헐적인 재생 에너지에서 에너지를 저장하는 데 필수적입니다.  

깨끗한 에너지 솔루션으로서 배터리에 대한 수요가 증가함에 따라 지속 가능하고 경쟁력 있는 산업을 보장하기 위한 효과적인 배터리 재활용에 대한 필요성도 커지고 있습니다. 유럽 위원회의 공동 연구 센터가 실시한 새로운 일련의 연구는 폐배터리의 수거, 분류 및 재활용과 다양한 재료의 회수율을 다룹니다. 

 

지속 가능성과 전략적 자율성을 위한 재활용 

배터리에 대한 수요 증가는 코발트, 리튬, 니켈, 구리와 같은 배터리에 포함된 원자재에 대한 수요 증가를 의미합니다. 예를 들어 리튬에 대한 수요는 2050년까지 21배 증가할 것으로 예상됩니다. 대부분의 경우 이러한 재료의 추출 및 정제에는 높은 환경 및 사회적 비용이 수반됩니다. 따라서 배터리의 수명 주기를 연장하고 폐배터리의 최고 수준의 순환성을 보장하는 것이 특히 중요합니다. 

하지만 재료 재활용의 긍정적 효과는 환경 보호에 그치지 않습니다. EU는 배터리 원자재를 EU 외 국가에 의존하므로, 이를 재사용하고 재활용하면 EU가 시장에서 경쟁 우위를 유지하는 데 도움이 되고 공급망에서 발생할 수 있는 부족을 방지하는 데 도움이 됩니다.

 

배터리 수거: 더 나은 데이터와 더 명확한 목표

이상적인 배터리 관리 및 재활용 시스템은 배터리를 더 이상 사용할 수 없게 되는 순간부터 시작됩니다. 사용 후에는 배터리를 적절히 수거하여 폐기 처리를 위해 보내야 합니다. 이렇게 하면 적절한 폐기물 관리를 극대화하고 배터리의 특성과 잠재력에 따라 가장 적합한 순환 전략으로 유도하기가 쉬워집니다.   배터리 수명이 늘어나면 수거할 수 있는 폐배터리의 양에 영향을 미칩니다. 또한 재제조 및 용도 변경과 같은 순환 전략은 배터리 수명을 연장하여 폐기물로 처리되는 시기를 늦출 수 있습니다. 동시에 상당수의 배터리가 제대로 수거되지 않아 재활용할 수 있는 전체 부피가 줄어듭니다.   이를 염두에 두고 폐휴대용 및 경량 이동수단 배터리의 적정 수거율에 대한 JRC 연구는 리튬이 주를 이루는 경량 이동수단(LMT) 배터리 또는 스마트폰, 노트북 및 기타 휴대용 기기에서 추출한 배터리와 같이 빠르게 발전하고 있고 이전에 규제되지 않았던 기술을 고려한 새로운 방법론을 채택할 것을 제안합니다. 이를 통해 수거 가능한 폐배터리의 실제 흐름을 더 잘 반영하여 수거된 배터리의 실제 양을 반영한 수거율을 계산한 후 폐기물 처리장으로 보낼 수 있습니다.

 

폐기물 목록

끊임없이 진화하는 배터리 시장과 기존 규정 사이의 간극을 메우기 위해 JRC는 새롭게 개정된 '폐기물 목록'을 담은 보고서를 발표했습니다. 이 문서는 현재와 향후 처리되는 배터리 폐기물의 종류와 수명이 다한 배터리의 다양한 폐기물 흐름을 더 잘 반영하기 위해 EU의 폐기물 분류를 업데이트하는 것을 목표로 합니다.  대부분의 폐배터리를 '유해성'으로 분류함으로써, JRC 전문가들은 배터리 폐기물을 처리할 때 더 높은 수준의 환경 보호 기준을 지원할 수 있기를 희망합니다.

 

Loop안팎에서 재활용

JRC 과학자들이 취한 또 다른 중요한 단계는 EU 전체에서 일관된 방식으로 재활용률을 계산하는 것입니다. JRC 보고서는 코발트, 구리, 납, 리튬, 니켈의 재활용 효율과 물질 회수율을 계산하는 방법에 대해 몇 가지 명시적인 제안을 하고 있습니다.  적절하게 수행된다면 배터리 소재를 재활용하는 것은 배터리 산업에만 이익이 되는 것이 아닙니다. 새로 발표된 연구에 따르면 고품질 재활용은 배터리를 새 배터리로 바꾸는 '폐쇄 루프' 프로세스에 국한되지 않고, 수명이 다한 배터리를 가치 있는 재료와 제품으로 재활용할 수 있다는 것을 보여줍니다.    그러나 이 연구는 이러한 재활용이 효과적으로 이루어지기 위해 필요한 몇 가지 중요한 개선 사항을 강조합니다. 불명확한 정의는 재활용의 효율성을 떨어뜨릴 수 있으므로 일관된 이해를 위해 '블랙매스' 및 '불순물'과 같은 용어를 명확하게 정의할 것을 권장합니다.

 

리튬 기반 배터리에 집중

지금까지는 계산 방법론, 폐기물 목록 또는 재활용 계산 규칙의 핵심에 리튬 기반 배터리가 포함되지 않았습니다. 그 결과, 이러한 종류의 배터리가 점점 더 각광받고 있는 배터리 기술의 시장 역학 관계와 지식을 반영하지 못했습니다. 이 새로운 JRC의 포괄적인 접근 방식을 통해 EU에서 순환적이고 지속 가능하며 혁신적이고 경쟁력 있고 탄력적인 배터리 가치 사슬을 구축하는 데 긍정적으로 기여할 수 있게 되었습니다.  배터리에 대한 JRC의 작업 목표는 폐배터리의 재료와 부품을 경제에 유지하고 EU 및 OECD 내외로 폐기물의 수출입을 허용하는 일관되고 완전한 접근 방식을 달성하는 것입니다. 이 순환 고리를 효율적으로 폐쇄하면 EU 배터리 가치 사슬의 자원 효율성뿐만 아니라 경쟁력 강화에도 도움이 될 것입니다.

 

배경

JRC는 수거 목표와 재활용 효율성 목표에 대한 명확한 규칙을 정의하고 적절한 폐기물 코드를 통해 폐배터리의 이동을 모니터링함으로써 배터리의 수명이 다한 단계에 합류하고 폐배터리의 순환성을 높이는 데 기여하고 있습니다. JRC는 배터리 규정의 이행을 지속적으로 지원할 것이며, 향후 몇 달 내에 배터리 수명 주기의 다른 측면에 대한 추가 기술 제안을 발표할 예정입니다.  이 JRC 보고서는 배터리의 성능 및 내구성 요건, 휴대용 및 전기 스쿠터와 전기 자전거 배터리의 탈착 및 교체 가능성, 고정식 배터리 에너지 저장 시스템의 안전 표준, 수명 주기 탄소 발자국 등을 다루는 새로운 배터리 규정의 이행을 지원하는 보다 포괄적인 JRC 보고서 세트의 일부입니다.

 

■ ABTC, DOE로부터 배터리 재활용 시설 건설 보조금 수주

 

배터리에 사용하는 금속의 제조와 리튬 이온 배터리 재활용 기술을 상용화하고 있는 통합 핵심 배터리 소재 기업인  American Battery Technology Company는 미국 에너지부(DOE)로부터 1억 4,400만 달러 규모의 연방 투자 계약 보조금을 수여받았습니다 . 이 자금은ABTC와 하청업체인 Argonne National Laboratory에 수여되어 새로운 리튬 이온 배터리 재활용 시설의 건설을 지원합니다.

이 시설은 회사의 두 번째 상업적 규모의 리튬 이온 배터리 재활용 시설이 될 것이며 자동차 OEM, 셀 제조업체 및 지역 파트너로부터 수거한 연간 약 100,000톤의 배터리 소재를 처리할 것입니다. 이 시설은 수명이 다한 다양한 소재와 제조 폐기물을 수용하고 배터리 등급 니켈, 코발트, 망간 및 수산화 리튬 제품을 생산하여 북미 시장에 판매할 것입니다. ABTC는 2023년 여름에 북미 최고의 양극 제조업체 중 하나인 BASF와 배터리 등급 금속을 구매하기 위한 전략적 파트너십 계약을 체결했습니다.

이 두 번째 시설은 첫 번째 재활용 시설의 5배 규모로 설계되었으며, 경쟁력 있는 비용과 낮은 환경 발자국으로 배터리 등급 제품의 전략적 탈제조 및 표적 화학 추출을 위해 내부적으로 개발한 프로세스를 구현할 것입니다.  이러한 프로세스는 이미 양극재 정제 고객이 설정한 엄격한 사양을 충족하는 배터리 등급 제품을 생산하는 것으로 입증되었으며, 일반적으로 고온 제련 또는 비전략적 파쇄 시스템을 사용하는 기존의 배터리 재활용 방법과는 근본적으로 다릅니다. 

회사는 상당수가 Tesla 기가팩토리 설계 및 엔지니어링 팀의 창립 멤버였던 ABTC R&D, 프로젝트 관리 및 엔지니어링 팀원들을 활용하여 ABTC의 두 번째 배터리 재활용 시설의 상업화를 확장하고 있습니다.

다양한 파트너와 이해관계자를 참여시켜 첨단 배터리 기술을 온라인화하고 북미에 상업용 배터리 금속 공급망을 구축한다는 회사의 전략적 모델에 따라 이 프로젝트에는 원료 공급업체이자 주요 광물 제품 오프테이커인 BASF, 글로벌 엔지니어링 기업 Siemens, 클렘슨대학교 국제 자동차 연구 센터(CU-ICAR), 아르곤 국립연구소(ANL) 리셀 센터, 아르곤 국립연구소 지속 가능한 교통 교육 및 파트너십(STEP) 부서, 사우스 캐롤라이나 전기 교통 네트워크(SCETNetwork) 등 여러 파트너가 참여할 것입니다. 이 새로운 시설 건설 프로젝트를 통해 ABTC는 1,200개의 건설 일자리와 300개의 운영 일자리 창출을 목표로 하는 에너지 형평성, 지속 가능한 순환 제조 생태계를 구축하기 위해 사전 예방적인 커뮤니티 주도 참여 모델을 채택할 것입니다. 또한 지역 사회, 교육 기관, 산업계, 정부, 국립 연구소 시스템, 차세대 인력 간의 직접적인 파트너십을 통해 역사적으로 소외된 지역사회를 포함한 지역 사회에 혜택을 주고 강화하는 공평하고 지속 가능한 이니셔티브를 지원할 것입니다.

 

■ Battery Recycling & Solutions, 전자제품 및 배터리에 대한 기업 청소 서비스 출시

 

지속 가능한 배터리 재활용 및 폐기 분야의 선두 주자인 Battery Recycling & Solutions는 기업이 전자 제품 및 배터리의 책임 있는 재활용을 관리하는 데 특별히 맞춤화된 새로운 Corporate Cleanout Services를 발표했습니다. 이 혁신적인 제안은 기업이 전자 폐기물 규정을 준수하는 동시에 환경 영향을 줄일 수 있도록 보장합니다.

기업 청소 서비스의 주요 이점은 다음과 같습니다.

• 맞춤형 솔루션: 소규모 사업체든 대규모 기업이든 각 조직의 고유한 요구 사항에 맞는 맞춤형 재활용 프로그램을 제공합니다.
• 환경적 책임: 엄격한 재활용 및 폐기 기준을 준수하여 환경 피해를 최소화합니다.
• 규정 준수: 모든 재활용 프로세스가 지역, 주 및 연방 규정을 준수하는지 확인합니다.
• 편의성과 효율성: 현장 픽업과 간소화된 물류로 기업이 재활용 과정을 번거롭지 않게 진행할 수 있습니다.

이 서비스는 기업이 오래된 전자 제품과 배터리를 폐기할 수 있는 환경 친화적이고 효율적인 방법을 제공하여 업계 표준을 준수하는 동시에 더 푸른 지구에 기여할 수 있도록 할수 있을것으로 기대됩니다.

 

■ Toyota, 전기 자동차 배터리의 미국내 순환적 공급망 지원기술 개발 위한 450만 달러 수주

 

Toyota는 오늘 Toyota Motor North America (TMNA) R&D를 포함한 Toyota Engineering & Manufacturing North America, (TEMA)가 미국 에너지부, Advanced Research Projects Agency-Energy(ARPA-E)로부터 450만 달러의 자금을 지원받도록 선정되었다고 발표했습니다. 이 자금은 전기 자동차(EV) 배터리의 순환적 국내 공급망을 지원하도록 설계된 Catalyzing Innovative Research for Circular Use of Long-lived Advanced Rechargeables(CIRCULAR) 프로그램의 일환입니다.

TEMA의 북미 도요타 연구소(TRINA) 부서는 오크리지 국립 연구소(ORNL), 국립 재생 에너지 연구소(NREL) 및 베이커 휴즈의 검사 기술 제품군인 Waygate Technologies와 협력하여 배터리 팩 순환성 응용 분야를 위한 자율 로봇 분해 공정 개발 프로젝트를 관리하여 프로젝트 목표를 추구할 것입니다.

이 프로젝트는 미래의 3R(Reduce, Reuse, Recycle) 시설에 대한 산업 관련 템플릿을 개발하는 것을 목표로 합니다. 목표는 배터리 팩 분해 자동화, 데이터 기반 배터리 분류, 셀 분해 해결 등 현재 배터리 공급망 순환성의 주요 병목 현상을 해결하는 데 도움이 되는 것입니다.

이 목표를 지원하기 위해 이 프로젝트를 진행하는 팀은 도구와 절차를 개발할 것입니다. 여기에는 자동화된 팩 분해 프로세스, 모듈 및 셀 3R 분류를 위한 고급 진단 도구 및 프로토콜, 3R 셀을 새로운 에너지 시스템으로 재제작하는 방법이 포함됩니다. 이러한 혁신을 함께 통해 수명이 다한 리튬 이온 배터리가 재활용을 고려하기 전에 체계적으로 평가, 분류 및 재사용되는 시나리오를 구상합니다.

이 프로젝트의 주요 연구자이자 TRINA의 수석 과학자인 닉 싱 (Nik Singh)은 다음과 같이 말했습니다.

“현재 상황에서 이 프로젝트와 프로그램은 모든 사람이 배터리 순환성에 대한 접근 방식을 재고하고 배터리 수명 연장을 우선시하고 배터리 재사용을 용이하게 하며 배터리 폐기물을 줄이는 동시에 이러한 우선 순위를 달성하기 위한 적절한 경로를 공개할 수 있는 길을 강조할 것입니다. 이것은 이 프로젝트 그룹 내에 포함된 뛰어난 팀 간의 협력을 통해서만 가능합니다."

이 프로젝트에서 개발된 개념은 TMNA의 배터리 수명 주기 솔루션(BLS: Battery Lifecycle Solutions) 사업 개발 팀의 주도로 산업 현장에도 적용될 예정입니다.

기술을 시장에 출시하는 과정을 주도하는 BLS 관리자인 사라 케네디 (Sarah Kennedy)는 다음과 같이 말했습니다.

“이 프로젝트에서 확립된 혁신을 적용하여 배터리 폐기물을 줄일 뿐만 아니라 배터리 공급망의 순환성을 향상시켜 Toyota의 지속 가능성과 이동성에 대한 헌신을 지원하는 프레임워크를 만드는 것을 목표로 합니다."