배터리 산업뉴스_2024년 47주차

원재료

■ MVP Lithium, Evove Ltd와 협력해 2025년 DLE 공장 가동

■ Piedmont Lithium과 Sayona Mining이 합병

■ LG화학-ExxonMobil, 리튬 수출을 위한 MOU 체결

■ Vulcan과 BASF, 리튬 추출을 위한 지열 에너지 사용 탐색 협력

■ E3 리튬, 앨버타 최초의 리튬 생산 시설 부지 확보

 

배터리 재료

■ Asahi Kasei, 나이아가라 지역에 리튬이온 배터리 분리막 공장 착공

■ Graphjet Technology, 세계 최초의 농업 폐기물 흑연화 시설 운영 시작

■ Microporous, 배터리 분리막 공장 건설

■ GMG, 액체 그래핀 슬러리 공개

 

배터리 제조

■ LG에너지솔루션, 베어로보틱스와 원통형 배터리 독점공급을 위한 MOU 체결

■ 생산 목표 달성에 어려움을 겪고있는 Northvolt

■ GUS Technology, Toshiba와 차세대 니오븀 티타늄 산화물(NTO) 리튬 이온 배터리에 대한 계약 체결

■ Chery, 1GWh 전고체전지 생산라인 구축

■ BAK Power Battery, R&D 진행상황 공개

■ Honda, 일본 도치기현 사쿠라시에 전고체 배터리 시범 생산 라인 공개

■ QuantumScape, 일본의 고체 배터리 리더들을 교토에 소집

■ BlueOval SK, 공장 근로자 대부분이 노조 카드에 서명

■ Ilika, EV용 Goliath 전고체 배터리 D6이정표 도달

■ 미국 에너지부(DOE), 나트륨 이온 저장(LENS) 컨소시엄 설립 위해 5,000만 달러를 지원

 

자동차 OEM

■ vsNEW, 중고 전기차 배터리 상태를 평가하는 획기적인 기술 출시

■ EV 기업, 배터리 제조업체, 트럼프에 자동차 세액 공제 폐지 금지 촉구

■ Mercedes Benz, eCitaro 버스, NMC4세대 배터리로 더 큰 용량, 더 긴 서비스 수명 가능

■ Mercedes Benz, eIntouro: LFP 배터리 기술 사용

■ BMW – Wackersdorf 배터리 테스트 센터 건설중

■ 자동차 산업, 전기 및 자동화 미래를 위해 인력 재편에 나서다

■ Ample, 배터리 교환 기술 확장을 위해 Mitsubishi Corporation으로부터 2,500만 달러 투자 확보

 

재활용

■ KREISEL Electric, 유럽의 지속 가능한 배터리 재활용을 위해 BASF와 협력

■ Molg, 소비자용 노트북, 배터리의 순환성 개선을 위해 500만 달러 DOE 보조금 수상

■ Altilium, 재활용 소재의 품질이 상업용 소재와 동등수준임을 검증

■ CATL, 유럽에 배터리 재활용 사업 설립 논의 중

■ Element Energy, 세계 최대 규모의 2차 배터리 저장 프로젝트 시운전 발표

 

원재료

■ MVP Lithium, Evove Ltd와 협력해 2025년 DLE 공장 가동

 

리튬 추출을 위한 친환경 솔루션 기업인 Midas Vantage Projects (MVP) Lithium Limited가 영국의 청정 에너지 솔루션 기업인 Evove Ltd로부터 공식 의향서(LOI)를 접수했다고 발표했습니다. LOI는 영국의 테스트 시설에서 Evove의 장비로 산업 규모의 염수를 처리하고 현장 실증을 거쳐 2025년에 MVP Lithium의 최첨단 DLE(Direct Lithium Extract) 공장을 가동하겠다는 Evove의 약속을 담고 있습니다. 캐나다 몬트니(Montney) 지층에 있는 MVP Lithium의 자원은 리튬의 유망한 새로운 공급원이 될 것으로 기대됩니다. 향후 몇 년 동안 리튬 수요가 급증할 것으로 예상되는 가운데, Evove와의 파트너십을 통해 MVP Lithium은 지속 가능한 리튬 생산의 선두에 서게 될 것입니다.

2025년에 배치될 예정인 DLE 기술은 효율적이고 친환경적인 리튬 추출 방법으로 잘 알려져 있습니다. 이 공장은 최첨단 기술을 활용하여 고순도 리튬을 생산함으로써 MVP Lithium이 지속 가능성에 대한 약속을 지키면서 이 중요한 소재에 대한 전 세계 수요를 충족할 수 있도록 할 것입니다.

 

■ Piedmont Lithium과 Sayona Mining이 합병

 

리튬 공급업체인 Piedmont Lithium 과 Sayona Mining Limited 두 회사를 결합하여 선도적 리튬 사업을 창출하기 위한 최종 계약("합병 계약")을 체결하고 Sayona가 최종 모회사 MergeCo가 되는 것을 발표했습니다

이 거래가 완료되면 거래가 완료된 직후 Piedmont와 Sayona의 주주가 MergeCo의 지분을 약 50% 대 50%(완전 희석 기준)로 보유하게 됩니다. Piedmont는 약 2,700만 달러의 자본 조달을 진행할 예정입니다. Sayona는 4,000만 호주달러(약 2,700만 달러)의 자본 조달을 추진합니다. 거래가 완료되면 Sayona는 또한 6,900만 호주달러를 조건부 배치하여 MergeCo를 리소스 캐피털 펀드 VIII L.P.("RCF VIII")에 매각할 것입니다.

MergeCo는 북미 최대의 리튬 생산업체가 될 것이며, 3개의 DFS 단계 개발 프로젝트와 NAL의 흥미로운 단기 브라운필드 확장 기회를 통해 매력적인 성장 프로필을 갖추게 될 것입니다. 선도적인 광업 사모펀드 그룹인 RCF가 주축이 된 합병 자금은 현재의 업계 침체를 극복하는 동시에 중기적으로 예상되는 리튬 시장 회복에 대비하여 성장 프로젝트에 현명한 투자를 할 수 있게 해줄 것입니다. MergeCo는 호주에 본사를 두지만 나스닥 상장과 캐롤라이나 리튬 프로젝트 및 노스캐롤라이나주 벨몬트에 있는 미국 본사에 대한 강력한 의지를 유지할 것입니다."

 

■ LG화학-ExxonMobil, 리튬 수출을 위한 MOU 체결

 

엑손모빌 (ExxonMobil)과 LG화학이 최대 10만 톤의 탄산리튬에 대한 다년 오프테이크 계약을 위한 구속력 없는 양해각서(MOU)에 서명했습니다. 리튬은 미국에서 엑손모빌이 계획한 프로젝트에서 테네시에 있는 LG화학의 양극 공장으로 공급될 예정이며, LG화학은 이 공장이 미국에서 가장 큰 규모의 공장이 될 것으로 예상합니다.

엑슨모빌 저탄소 솔루션 사장 댄 암만(Dan Ammann)은 "미국은 리튬과 같은 주요 광물의 안정적인 국내 공급이 필요하다"며 "엑슨모빌은 미국 내 리튬 생산, 일자리 창출, 경제 성장, 에너지 안보 강화에 앞장서게 되어 자랑스럽다"고 말했습니다. LG화학 테네시 양극재 공장은 2023년 12월 착공해 연간 6만 톤의 생산 능력을 갖출 것으로 예상됩니다. 이 공장은 고객 납품과 원재료 수입 모두에 뛰어난 지리적 접근성을 제공합니다.

최종 투자 결정은 상업적으로 경쟁력 있는 규제 체계 구축 등 다양한 요인에 따라 달라질 수 있습니다. 계획된 MobilTM 리튬 생산은 직접 리튬 추출(DLE) 기술을 활용하여 지하 탐사, 시추 및 화학 처리 분야에서 엑슨모빌의 핵심 역량과 원활하게 연계될 것입니다. 이 접근 방식은 미국 전기차 배터리 제조업체에 국내에서 추출 및 가공된 리튬 공급 옵션을 제공하며, 경암 채굴보다 탄소 집약도가 약 3분의 2 낮아 환경에 미치는 영향이 훨씬 적을 것으로 예상됩니다.

 

■ Vulcan과 BASF, 리튬 추출을 위한 지열 에너지 사용 탐색 협력

 

Vulcan과 BASF는 라인란트팔츠주(Rhineland-Palatinate)의 경제, 교통, 농업 및 포도 재배 장관인 다니엘라 슈미트 (Daniela Schmitt)가 참석한 가운데 전략적 파트너십의 일환으로 화학 회사의 루트비히스하펜 (Ludwigshafen) 부지에서 지열 에너지 사용을 모색하기 위한 양해각서에 서명했습니다. 이 파트너는 미래에 기저 부하 전력 요구 사항을 충족할 수 있는 재생 에너지를 BASF의 가장 큰 부지에 공급하기 위해 깊은 지열원에서 자연 열을 활용할 수 있는 기회를 공동으로 평가하는 것을 목표로 합니다. 주변 도시인 프랑켄탈 (Frankenthal)과 루트비히스하펜도 지속 가능한 열의 혜택을 누릴 수 있으며 첫 번째 단계로 필요한 지진 조사에 참여하고 있습니다. Vulcan은 프로젝트의 시너지 효과를 최적으로 활용하기 위해 녹색 리튬을 생산하기 위한 리튬 추출 공장을 건설할 계획입니다.

어퍼 라인 그라벤 (Upper Rhine Graben의 지질학적 특성은 라인 밸리 지역에 엄청난 지열 잠재력을 제공합니다. 탐사 작업이 성공적이라고 가정하면, 히트 펌프를 사용하여 이 지역의 지열 에너지를 활용하여 CO 2 가 없는 증기를 생성할 수 있습니다. 300메가와트의 열 에너지를 잠재적으로 출력할 수 있으므로, 화학 산업에 필수적인 이 에너지 운반체 약 400만 톤을 루트비히스하펜의 BASF 사이트에서 화석 연료를 사용하지 않고도 매년 생산할 수 있습니다. 이를 통해 약 800,000톤의 CO₂ 배출을 방지하여 BASF의 주요 사이트에서 온실 가스 배출을 줄이는 데 크게 기여할 수 있습니다.

Vulcan은 이 프로젝트의 일환으로 재생 가능한 열을 공급하는 것 외에도 독일과 유럽의 배터리 및 자동차 산업을 위한 지속 가능한 리튬을 생산할 계획입니다. 라인강 상류 그라벤의 지열로 가열된 물에는 스마트폰, 노트북, 전기 자동차 등의 애플리케이션에 사용되는 리튬 이온 배터리를 생산하는 데 주로 사용되는 경금속이 고농도로 함유되어 있습니다. BASF는 먼저 뜨거운 열수를 사용하여 증기를 생성하고, Vulcan은 흡착식 리튬 직접 추출(A-DLE: adsorption-type direct lithium extraction)이라는 자원 효율적인 공정을 사용하여 리튬을 추출합니다. 이를 염두에 두고 두 파트너는 현재 추후 BASF의 부지에 리튬 추출 공장을 건설할 가능성을 검토하고 있습니다.

심부 지열 에너지는 산업적 활용 가능성 외에도 지역 난방을 생산할 수 있는 기회도 제공합니다. 이 에너지를 활용하는 것은 지자체 차원에서 성공적인 열 전환을 위한 중요한 단계가 될 수 있습니다. 따라서 벌칸과 바스프는 지역 에너지 공급업체인 테크니쉐 베르케 루드비히스하펜 (Technische Werke Ludwigshafen과 슈타트베르케 프랑켄탈 (Stadtwerke Frankenthal과 협력하여 이 프로젝트를 통해 공급되는 지열 에너지가 두 도시 지역의 가정에 저공해 난방을 공급하는 데 사용될 수 있는지 평가하고 있습니다.

다음 단계는 라인강 상류 그라벤 지대의 지열 상태를 조사하기 위한 지진 조사를 실시하는 것입니다. Vulcan은 적극적인 프로젝트 개발업체로서 탐사를 수행하고 기술 리드 역할을 맡게 됩니다. 초기 탐사 작업은 현재 2025년 초에 시작될 예정입니다.

 

■ E3 리튬, 앨버타 최초의 리튬 생산 시설 부지 확보

 

캐나다 리튬 생산 회사인 E3 LITHIUM 은 Clearwater Project의 중앙 처리 시설을 위한 전략적 브라운필드 부지를 확보했다고 발표했습니다. Mountain View County 또는 "County"에 있는 이전 Dyck Gravel Pit 부지에 위치한 이 부지는 접근 가능한 유틸리티와 도로를 포함한 인프라를 갖추고 있어 E3 Lithium이 서부 캐나다 최초의 상업용 리튬 시설을 개발하는 데 적합합니다.

카운티와 E3 리튬은 해당 지역의 새로운 교란을 제한하는 목표를 공유하고 있으며, 황무지 부지를 인수하면 산업용 토지를 재활용하여 전반적인 프로젝트 교란을 줄이는 데 도움이 되는 독특한 기회가 제공됩니다. 수명이 다한 자갈 구덩이는 앨버타주 올즈 동쪽의 클리어워터로젝트 (Clearwater Project 지역 중앙에 있습니다. 염수를 수집하고, 리튬을 추출하고, 배터리 등급 리튬 염을 생산하여 북미 배터리 공급망에 통합하는 중앙 시설을 보유하게 됩니다.

이 사이트는 주요 전력 인프라에 인접해 있으며 2차 고속도로와 철도 노선과 가깝습니다. 리튬 생산 작업은 잘 정립된 에너지 산업 작업과 매우 유사하므로 E3 Lithium은 회사가 클리어워터로젝트 개발을 진행함에 따라 Alberta의 숙련된 현지 인력을 시추, 건설 및 운영 역할에 참여시키게 되어 기쁩니다.

클리어워터 시설은 앨버타에서 처음으로 설립되어 카운티와 지방의 일자리 창출과 수입을 통해 지역 사회에 상당한 경제적 혜택을 가져다 줄 것입니다. 클리어워터 프로젝트는 E3 Lithium의 다른 프로젝트 지역과 앨버타 지방에서 리튬 생산을 더 광범위하게 확장함으로써 앨버타의 리튬 산업을 촉진하는 역할을 할 것입니다. 이 지방은 상당한 리튬 자원을 자랑하며, 회사는 앨버타가 캐나다와 북미에서 리튬의 온쇼어링에서 핵심적인 역할을 할 수 있도록 조치를 취하고 있으며, 배터리 등급 리튬 제품의 글로벌 공급 부족에 기여하고 있습니다.

E3 Lithium은 개발 과정 전반에 걸쳐 지역 이해 관계자 및 인근 주민과 지속적으로 교류하고, 열린 의사소통 채널을 유지하고, 발생하는 질문에 답변하는 데 전념하고 있습니다. 지역 토지 소유자는 앞으로 몇 주 안에 E3 Lithium으로부터 Clearwater Project에 대한 추가 세부 정보를 받을 수 있을 것입니다.

1단계 상업적 환경 평가가 해당 부지에 대해 완료되었으며 중대한 환경적 우려 사항은 발견되지 않았습니다. 회사는 카운티와 앨버타의 더 광범위한 경제적 및 환경적 목표를 모두 지원하는 지속적인 혜택을 창출하기를 기대합니다.

이 토지는 카운티의 옵션에 따라 확보되었으며, 시정 매립 비용에 대한 조항이 포함될 것입니다. E3 리튬은 상업적 운영이 완료되면 부지를 복구하고 목초지로 반환할 의무를 집니다.

  

배터리 재료

■ Asahi Kasei, 나이아가라 지역에 리튬이온 배터리 분리막 공장 착공

 

Asahi Kasei Battery Separator Corporation은 캐나다 온타리오주 포트 콜본 (Port Colborne)에 새로운 리튬 이온 배터리 분리막 제조 시설을 착공했습니다. 이 공장은 관련 당국의 허가 및 승인을 받은 후 2027년에 상업 생산을 시작할 예정입니다. Asahi Kasei와 Honda의 합작 투자 시설로 운영될 예정이며, 11월 14일에 열린 기공식에는 여러 정부 관계자와 Asahi Kasei 및 Honda 경영진이 참석했습니다. 1단계에서 300개 이상의 정규직 일자리를 창출할 것으로 예상되는 이 시설은 코팅된 리튬 이온 배터리 분리막을 연간 약 7억 평방미터 생산할 수 있는 능력을 갖추게 됩니다. 코팅된 배터리 분리막은 양극과 음극이 닿지 않도록 하여 합선을 방지하는 동시에 리튬 이온이 통과하여 에너지를 저장할 수 있도록 하는 배터리의 핵심 부품입니다. 이 프로젝트는 앞으로 몇 달 안에 구조물 개발과 건물 지원을 위한 유틸리티 연결 등 가시적인 건설 단계로 넘어갈 것입니다.

포트 콜본 공장은 캐나다 최초의 대규모 습식 공정 분리막 시설로 Asahi Kasei의 에너지 저장 사업을 강화하고 성장 전략에 기여하게 될 것입니다.

 

■ Graphjet Technology, 세계 최초의 농업 폐기물 흑연화 시설 운영 시작

 

Graphjet Technology는 연간 최대 3,000톤의 배터리 등급 흑연을 생산할 수 있는 회사 최초의 친환경 흑연 시설을 가동하여 연간 약 4만 대의 전기차에 전력을 공급할 수 있는 능력을 갖추게 되었습니다. 회사는 고객사에 그린 흑연 샘플 배송을 시작했으며, 이 시설은 네바다에 계획 중인 Graphjet의 시설에도 공급 원료 공급할 예정입니다.

Graphjet은 팜 열매 껍질의 첫 선적을 받고 고객에게 그린 그라파이트 제품 샘플을 배송하기 시작했습니다. 또한 이 시설에서 경질 탄소를 생산하여 네바다에 계획 중인 그린 흑연 시설에 공급 원료를 제공할 계획입니다. Graphjet의 공동 설립자이자 CEO인 에이든 리(Aiden Lee)는 "Graphjet 팀은 전 세계적으로 신뢰할 수 있는 그린 흑연 공급업체가 되겠다는 전략과 비전을 실행하기 위한 기념비적인 단계를 달성했다"며 "이 시설을 가동함으로써 Graphjet은 이제 중국 외 지역에서 최대 생산 능력을 갖춘 그린 흑연 생산의 주요 플레이어가 되었다"고 말했습니다. 그는 "이번 시설 개장은 중국 외 지역에서 친환경 흑연 생산을 통해 자동차 제조업체와 배터리 제조업체를 지원할 수 있게 됐다는 것을 보여주는 것"이라며 "이제 공식적으로 상업 생산에 돌입한 Graphjet은 친환경적이고 비용 효율적인 공정과 기술을 통해 청정 에너지로의 전환을 지원할 수 있게 되어 기쁘게 생각한다"고 말했습니다.

Graphjet의 시설은 지속 가능하고 비용 효율적인 특허 기술을 활용하여 팜 열매 껍질에서 직접 친환경 흑연을 생산합니다. 이 기술은 기존 공정에 비해 회사의 탄소 발자국을 최대 83%까지 줄이고 비용을 최대 80%까지 절감합니다. 중국에서 천연 흑연과 합성 흑연 생산 시 각각 16.8kg, 17kg의 C02를 배출하는 데 비해 Graphjet은 생산된 흑연 1kg당 2.95kg의 C02만 배출합니다. Graphjet의 기술은 전 세계 흑연 생산 공정 중 탄소 발자국이 가장 낮을 것으로 예상됩니다.

 

■ Microporous, 배터리 분리막 공장 건설

 

테네시주 파인플랫에 본사를 둔 Microporous는 배터리 분리막 및 엔지니어링 소재의 제조업체, 개발업체, 마케팅업체입니다. 이 회사는 납 배터리 분리막의 핵심 강점을 바탕으로 전기 자동차, 에너지 저장 시스템, 산업 및 가전 제품 애플리케이션에 사용되는 리튬 이온 배터리용 배터리 분리막으로 사업을 확장할 계획입니다.

Microporous는 피츠실베이니아 카운티 (Pittsylvania County)에 새로운 제조 시설을 설립하기 위해 13억 5천만 달러를 투자할 것이라고 발표했습니다. 이 회사는 Southern Virginia Megasite의 Lot 1에서 프로젝트의 두 단계를 개발할 예정이며, 각 시설 단계는 약 500,000제곱피트입니다. Megasite의 Lot 2는 향후 확장을 위해 고려될 것으로 예상됩니다.

 

■ GMG, 액체 그래핀 슬러리 공개

 

호주에 본사를 둔 Graphene Manufacturing Group(GMG)이 표준 리튬 이온 배터리의 성능을 개선하는 획기적인 액체 그래핀 슬러리를 공개했습니다. 액체 그래핀 슬러리는 GMG 그래핀을 다양한 유체에 분산시켜 사용 편의성과 안전한 취급을 도모한 제품입니다.

EV뿐만 아니라 다른 배터리 기능에도 적용 가능하다고 알려진 Super G 그래핀 슬러리는 리튬 이온 양극 또는 음극에 통합하기 위해 개발된 "혁신적인 기술"입니다.

이 회사는 옥스포드 대학 연구에서 슈퍼 G 공정의 "뛰어난 성능"을 암시했으며, 이온 저항률이 2.5배 감소하여 배터리 수명이 더 길어졌다고 주장했습니다.

또한, Super G는 캘린더링 중 구조적 안정성을 높이는 반면 무게는 최대 0.5~2% 증가시킨다고 주장했습니다.

GMG는 지난 3년간의 개발 끝에 자체 그래핀 알루미늄 이온 배터리에 사용할 슬러리를 고안해냈는데, 이는 높은 전도도, 낮은 전하 이동 저항, 높은 밀도 측면에서 엄청난 가능성을 보여줍니다.

GMG는 Super G 슬러리의 생산 가능성을 모색하기 위해 여러 배터리 제조업체와 협상 중이라고 확인했습니다.

 

배터리 제조

■ LG에너지솔루션, 베어로보틱스와 원통형 배터리 독점공급을 위한 MOU 체결

 

LG에너지솔루션이 실리콘밸리의 모빌리티 혁신 기업인 Bear Robotics(베어 로보틱스)와 원통형 배터리 셀 독점 공급을 위한 양해각서(MoU)를 체결했다고 오늘 발표했습니다. 양사는 기술 혁신에도 협력하기로 했습니다. 이번 양해각서 체결로 LG에너지솔루션은 내년부터 Bear Robotics의 주력 로봇인 Servi Plus (서비 플러스)', Carti 100 (카티 100) 등에 들어가는 원통형 21700배터리를 단독 공급하게 됐습니다. 또한 이번 협약은 급성장하는 글로벌 로봇 시장에서 양사의 경쟁력을 강화하기 위해 신기술에 대한 협력과 강력한 파트너십 육성을 약속합니다.

2017년 CEO 존 하(John Ha)가 설립한 Bear Robotics는 세계 최초의 자율 서빙 로봇을 개발한 것으로 유명한 선도적인 AI 기반 로봇 회사입니다. 20개국에 걸쳐 사업을 운영하고 있는 Bear Robotics는 공공 및 산업 공간에서 자동화를 재정의하고 있습니다.

대부분의 서비스 로봇과 물류 로봇은 교통량이 많은 공공장소에서 작동하기 때문에 사람들의 안전과 자동화 시스템의 원활한 작동을 보장하기 위해서는 타협하지 않는 높은 수준의 안전성이 요구됩니다. 이를 위해 LG에너지솔루션은 고품질 NCMA 양극재, 강화 세라믹 코팅 분리막 등 차별화된 소재와 기술을 적용하고 있으며, Bear Robotics와의 파트너십과 마찬가지로 글로벌 로봇 시장은 물론 전기차를 넘어 다른 분야에서도 새롭고 혁신적인 기회를 적극 모색해 나갈 계획입니다. 지난 10월 기업 비전인 '모든 가능성에 힘을'을 발표하며 밝힌 바와 같이 LG에너지솔루션은 도심 항공 모빌리티(UAM), 선박, 로봇 등 성장 잠재력이 높은 신사업 분야로의 확장을 통해 사업 포트폴리오의 균형을 맞추는 것을 목표로 하고 있습니다.

 

■ 생산 목표 달성에 어려움을 겪고있는 Northvolt

 

회사 내부 문서와 회사 소식통에 따르면, 친환경 기술 기업 Northvolt가 사내 목표를 일부 달성하지 못하고 스웨덴 북부에 위치한 배터리 셀 공장의 생산량을 줄인 것으로 드러나 생산량 확대에 어려움을 겪고 있습니다. 로이터가 '생산 계획 2024 (Production plan 2024)'라고 표시된 미공개 문서 2건을 검토한 결과 Northvolt는 9월 초부터 출하 가능한 셀 또는 고객에게 납품하기에 충분한 것으로 판단되는 셀의 주간 생산 목표를 지속적으로 놓치고 있는 것으로 나타났습니다. 여기에는 11월 10일로 끝나는 주까지의 최근 데이터도 포함되어 있습니다. 이 문서에는 매주 목표와 함께 2024년 말까지 1주일에 51,000개의 결과물 셀을 달성한다는 목표가 나와 있습니다.

로이터 통신과의 인터뷰에서 Northvolt는 9월 5일에 설정된 목표이며 "오래 전에 설정된 것"이라고 말했습니다. 현재 생산 목표에 대해서는 자세히 설명하지 않았으며, 이는 계약 된 고객 납품을 기반으로한다고 말했습니다.

Northvolt는 인력의 1/5을 해고하고 9 월에 운영을 축소했습니다. 전 테슬라 임원인 피터 칼슨이 이끌었던 이 스웨덴 회사는 아직 수익을 내지 못하고 있습니다. 이 문제에 정통한 두 소식통은 11월 15일 로이터에 Northvolt가 미국에서 파산보호 11장 신청 가능성을 논의하고 있다고 말했습니다. 회사는 챕터 11 신청 가능성에 대해서는 언급을 거부했습니다. 납품 지연과 충분한 양의 고품질 배터리 생산에 어려움을 겪고 있는 Northvolt는 지난 6월 BMW로부터 20억 유로(21억 달러) 규모의 계약을 잃었습니다.

로이터가 내부 생산 시트, 기타 회사 문서 및 4 명의 회사 소식통과의 대화를 검토한 결과 Northvolt는 배터리 셀의 생산 수준을 높이는 데 계속 어려움을 겪고 있습니다. 예를 들어, 10 월 21 일부터 시작된 주에 회사는 연말까지 주간 목표를 나열한 문서에 따르면 30,000 개의 목표에 미치지 못하는 22,000 개의 셀만 배송 한 것으로 나타났습니다. 11월 10일로 끝나는 주에는 "배송 가능한 셀이 20,000개 이상"이었다고 회사는 로이터에 말했습니다.

이러한 생산 수준은 회사가 9 월 24 일 로이터 통신에 공개한 연말까지 주당 100,000 개의 셀을 제조하겠다는 목표와 대조적입니다. 이 이야기에 대한 질문에 대한 응답으로 배터리 제조업체는 '비공식적'이라고 정의한 목표를 올해 달성할 계획이 없다고 말했으며, 이를 공식적으로 언급 한 것은 이번이 처음입니다.

Northvolt는 현재 주요 시설인 Northvolt Ett의 운영 방식에 영향을 미치는 전략적 검토의 실행을 기반으로 계획을 검토 중이며, 7월에 전략적 검토를 공개적으로 시작하여 9월 9일부터 결과를 발표하기 시작했다고 말했습니다. 검토의 일환으로 수행된 주요 조치에는 고객 주문 조정과 교대 근무 패턴 단축이 포함되었습니다.

Northvolt는 생산 문제에 대한 로이터 통신의 질의에 대해 "매우 어려운 산업이지만, 우리는 올해 내내 큰 진전을 이뤄냈으며, 현재 매주 꾸준히 고객을 위한 고성능 셀을 생산하고 있다"고 답했습니다.

Northvolt는 9월에 올해 초부터 셀 생산량을 3배로 늘렸다고 밝혔습니다. 로이터가 검토한 주간 생산 시트에 따르면 8월 말부터 11월 초까지 단 한 번만 주당 51,000개 이상의 양호한 셀을 조립한 것으로 나타났습니다. 로이터가 데이터를 확보한 마지막 주인 11월 10일에는 약 26,000개의 셀을 조립했습니다. 조립된 셀은 추가 생산 단계와 품질 검사를 거치는데, 이 과정에서 고객에게 공급할 준비가 된 것으로 간주되는 셀 수를 줄일 수 있습니다. 배터리 제조업체는 셀 제조 공정의 초기 단계에서 내부 주간 목표를 달성하는 경우도 있었다고 로이터가 검토한 다른 문서에 나와 있습니다.

언론과의 인터뷰 권한이 없기 때문에 이름을 밝히기를 거부한 회사 소식통은 생산량을 늘리는 데있어 Northvolt의 문제는 기계 결함, 경험이없는 직원 및 비현실적인 야망에서 비롯되었다고 말했습니다. Northvolt는 그러한 특성화에 동의하지 않는다고 말했습니다. "연속 생산중인 기계의 경우 우리는 매우 우수한 수준의 성능을 가지고 있습니다."라고 회사는 Reuters에 말했습니다. Northvolt는 유럽에 본사를 둔 모든 배터리 제조업체 중 가장 경험이 많은 직원들이 있다고 덧붙였습니다. 당연히 설치 후에는 기계를 미세 조정하고 보정하는 시운전 기간이 있습니다. 배터리 전문가들은 생산 수준이 매주 변동될 수 있다고 말합니다. 셀을 만드는 것은 섬세한 공정이며, 이를 대규모로 수행하는 것은 모든 배터리 제조업체에게 큰 도전 과제라고 전문가들은 널리 인정하고 있습니다. 이러한 문제에도 불구하고 Northvolt는 다른 유럽 배터리 제조업체보다 앞서 있다고 업계 전문가들은 말합니다.

4명의 Northvolt 소식통 중 2명은 10월 말에 스켈레프테 (Skelleftea) 공장의 두 제조 건물 중 한 곳의 생산이 중단되었으며, 이 중단은 적어도 12월까지 지속될 것으로 예상된다고 말했다. 로이터가 본 4명의 소식통과 문서에 따르면 회사는 비용 절감을 위해 11월 11일 24시간 연중무휴 생산 사이클을 종료하고 평일에만 생산하기 시작했습니다.

Northvolt는 로이터에 근무 시간 단축을 확인하면서 이전보다 적은 수의 생산 라인을 가동하고 계약된 고객 물량을 납품하는 데 집중하고 있다고 덧붙였다. 리튬 이온 배터리 시장의 재활용 데이터를 추적하는 컨설팅 그룹 서큘러 에너지 스토리지(CES: Circular Energy Storage)의 설립자 한스 에릭 멜린 (Hans Eric Melin)은 생산 속도를 늦추면 셀의 품질이 향상될 수 있다고 말했습니다. Northvolt의 세 소식통에 따르면, 이는 더 효율적인 수리 및 유지보수를 가능하게 합니다. BMW의 주문 취소 이후 Northvolt는 주로 최대 주주인 폭스바겐의 브랜드인 트럭 제조업체 스카니아와 고급 자동차 제조업체 아우디 및 포르쉐를 위한 셀을 생산해왔습니다.

스카니아는 9월에 새로운 배송 계획에 합의한 후 일정에 맞춰 충분한 수량의 Northvolt 셀을 공급받고 있다고 밝혔습니다. 지난해 이 트럭 제조업체는 Northvolt의 문제로 인해 고객에게 전기 트럭을 배송할 수 없었습니다. 스카니아의 CEO 크리스찬 레빈(Christian Levin)은 지난주 로이터와의 인터뷰에서 “올해 초, 우리는 시장이 요구하는 속도에 도달할 수 없다는 사실을 깨닫고 그들과 새로운 악수를 나눴습니다” 라고 말했습니다.

 

■ GUS Technology, Toshiba와 차세대 니오븀 티타늄 산화물(NTO) 리튬 이온 배터리에 대한 계약 체결

 

대만의 리튬 이온 배터리 제조기업인 GUS Technology가 일본의 Toshiba Corporation과 기술 지원 및 라이선스 계약을 체결했습니다. 이 파트너십은 니오븀 티타늄 산화물(NTO)을 양극으로 사용하여 차세대 리튬 이온 배터리 셀을 상용화하고, 우수한 성능, 향상된 안전성, 비용 효율적인 솔루션을 제공하는 것을 목표로 하며, 내년에 글로벌 시장 출시를 계획하고 있습니다.

이 파트너십은 GUS 테크놀로지의 파우치 셀 제조 전문성과 도시바의 첨단 재료 과학을 결합하여 혁신적인 NTO 리튬 이온 배터리를 개발합니다. 도시바는 기술 지원을 제공하여 GUS 테크놀로지를 최고의 ODM 제조업체로 자리매김하게 할 것입니다. 이 협력은 효율적이고 신뢰할 수 있는 솔루션을 시장에 제공한다는 공동의 목표를 가지고 브라질 금속광업협회(CBMM: Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineração)와 소지츠 코퍼레이션 (Sojitz Corporation)의 지원을 받아 더욱 강화됩니다.

NTO 리튬 이온 배터리 셀은 기존 기술보다 최대 1.5배 향상된 에너지 밀도로 사이클 수명 연장, 넓은 작동 온도 범위, 높은 충전-방전 속도를 특징으로 합니다. 이번 협력을 통해 양사는 재생 에너지 분야의 발전을 주도하고 급성장하는 전기 자동차 시장에서 경쟁력을 제공할 고성능 배터리를 제공함으로써 중요한 돌파구를 마련할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.

 NTO 리튬 이온 배터리 셀은 콜드 체인 물류 및 데이터 센터부터 자동 주파수 제어(AFC) 시스템과 에너지 회수 솔루션에 이르기까지 다양한 분야의 혁신을 주도할 것입니다. 이 배터리는 전기차, 전기버스, 자율주행차를 위한 완전 전기 솔루션을 구현하여 인프라가 부족한 지역에서도 급속 충전 기능으로 주행거리 불안감을 해소할 수 있습니다. 또한 빠른 충전-방전 기능과 결합된 높은 에너지 밀도는 산업 기계 및 무인 차량의 효율성을 향상시킬 것입니다. 극한 조건에서 배터리의 뛰어난 안전성은 모든 애플리케이션에서 가장 중요한 특징이 될 것입니다. 

 

■ Chery, 1GWh 전고체전지 생산라인 구축

 

중국 자동차 회사인 Chery는 안휘성 우후(Wuhu에 세계 최초의 GWh급 전고체 배터리 생산 라인을 만들고 있다고 주장합니다. 안휘 일보는 11월 18일에 장비 컨테이너가 우후 경제기술개발구에 위치한 공장 부지로 배달되었다고 보도했습니다.

이 프로젝트의 첫 번째 단계는 10만 평방미터 규모로 안휘 안와 신에너지 유한공사 (Anhui Anwa New Energy Co.)와 우후 경제기술개발구가 공동으로 개발한 새로운 고체 배터리 산업 단지입니다. 안휘 안와 신에너지기술 유한공사는 2020년에 설립되었으며, 다른 주주로는 GPSC(태국), 아제바(일본), 고션 하이테크 등이 있지만 체리 홀딩스가 지배하고 있습니다.

이 부지에는 5GWh 규모의 전고체 배터리 R&D 센터와 고도로 통합된 자동화 생산 라인이 들어설 예정입니다. 설계 용량이 1.25GWh 인 첫 번째 생산 라인은 세계 최초의 GWh 수준의 새로운 고체 배터리 생산 라인이라고 주장됩니다. 안휘 안와 신 에너지 기술 유한 공사의 총책임자 인 가오 리신 (Gao Lixin)은 “기존 배터리에 비해 고체 배터리는 더 안전하고 환경 친화적이며 에너지 밀도가 크게 향상 될 것이며 아마도 생산 라인은 향후 몇 달 동안 가동에 들어갈 것입니다.” 라고 언급했습니다.

생산될 1세대 전고체 배터리의 에너지 밀도는 280Wh/kg을 초과할 것으로 예상됩니다. 2025년에 출시될 2세대는 에너지 밀도가 400Wh/kg 이상이 될 것입니다. 한편, 3세대 전고체 배터리 기술은 2027년에 출시될 예정이며 에너지 밀도는 500Wh/kg에 달할 것으로 예상됩니다.

안와 신 에너지 기술 유한 공사에 따르면, 이 회사는 배터리 생산 공정을 11단계에서 5단계로 단축할 수 있었습니다. 이를 통해 베이킹, 압축, 슬리팅, 다이 커팅, 건조, 액체 주입 등의 공정을 생략할 수 있습니다. 또한 양극과 음극을 건식으로 제조할 수 있습니다. 그 결과 고정 자산 투자가 30% 감소하고 제조에 필요한 에너지 소비가 20% 감소했다고 합니다.

 

■ BAK Power Battery, R&D 진행상황 공개

 

상하이에서 개최된 9회 국제 전력 배터리 응용 정상회의 (International Summit on Power Battery Application (CBIS2024)에서 BAK배터리 (Shenzhen BAK Power Battery Co Ltd)의 수석과학자 린 지안 (Lin Jian박사가 기조연설을 통해 BAK의 대용량 원통형 배터리에 대한  R&D 진행 상황과 배터리 기술의 미래 추세에 대한 심층적인 통찰력을 공유했습니다.

양극 재료의 경우, 3원계 하이니켈 양극 재료는 높은 에너지 밀도, 긴 수명, 강력한 온도 적응성과 같은 종합적인 장점으로 인해 고용량 배터리 기술의 발전을 촉진하는 데 의심할 여지 없이 핵심 요소입니다. 그러나 미세 균열, 상 전이, Li/Ni 양이온 혼합 및 열 안정성 감소와 같은 단점이 있어 배터리 전도도가 저하됩니다. 이와 관련하여 린 지안 박사는 그의 연설에서 이온 도핑, 표면 코팅 및 기타 수정 방법에 대한 BAK 배터리의 데이터 결과를 설명했으며 이러한 방법이 3원 재료로 만든 리튬 배터리의 성능과 경쟁력을 크게 향상시켰음을 보여주었습니다.

음극 재료에 관해서, 린 지안 박사는 실리콘 기반 음극이 높은 이론 비용량, 낮은 탈내장 리튬 전위, 환경 친화성, 풍부한 매장량과 같은 여러 장점으로 인해 고용량 배터리 셀 설계 및 성능 개선에 중요한 역할을 한다고 강조했습니다. 실리콘 기반 음극 분야에서 BAK Battery의 1세대 실리콘 제품은 3세대로 진화하여 1차 효율이 크게 향상되었습니다. 현재 BAK Battery는 4세대 실리콘 기반 음극에 대한 연구 개발을 진행하여 배터리의 성능과 사이클 수명을 효과적으로 개선하고, 이를 통해 실리콘 기반 음극의 산업적 응용을 강화하고 있습니다.

마지막으로 그는 BAK Battery의 최신 세대 고용량 원통형 배터리의 R&D 진행 상황을 공개했습니다. 최첨단 소재의 연구 개발을 통해 BAK Battery는 21700 배터리의 용량을 6.5Ah로 더욱 증가시켜 사이클 성능, 신뢰성 및 효율성을 크게 개선하여 사용자에게 더 나은 경험을 제공했습니다.

 

■ Honda, 일본 도치기현 사쿠라시에 전고체 배터리 시범 생산 라인 공개

 

Honda 자동차는 양산을 위해 독자적으로 개발 중인 전고체 배터리의 시범 생산 라인을 공개했습니다. 이 라인은 일본 도치기현 사쿠라 (Sakura)시에 있는 Honda R&D 주식회사의 부지에 건설되었습니다. Honda는 이 시범 라인에서 양산 공정을 확립하기 위한 기술 검증을 수행하는 동안 배터리 셀의 기본 사양을 결정하여 2020년대 하반기에 출시될 전기화 모델에 전고체 배터리를 적용하기 시작할 예정입니다.

Honda는 전고체 전지의 양산 공정을 확립하기 위해 양산에 필요한 공정을 재현한 이 데모 라인을 구축했습니다. 데모 라인의 총 면적은 약 27,400m2이며, 전극 재료의 계량 및 혼합, 전극 어셈블리의 코팅 및 롤 프레싱, 셀 형성, 모듈 조립을 포함한 각 생산 공정을 검증할 수 있는 시설 및 장비를 갖추고 있습니다. 시설 건물은 올해 봄에 건설이 완료되었으며, 현재 검증에 필요한 핵심 장비는 거의 모두 설치되었습니다. Honda는 이 데모 라인에서 2025년 1월에 배터리 생산을 시작할 계획이며, 각 공정에 대한 양산 기술 및 비용에 대한 검증을 수행하는 동시에 배터리 셀 사양도 개발할 예정입니다.

기존의 액체 리튬 이온 배터리 생산 공정을 기반으로 한 Honda 전고체 배터리 생산 공정은 전고체 배터리 생산에만 사용되는 공정인 고체 전해질 층의 밀도를 높이고 연속 압착을 가능하게 하는 롤 프레스 기술을 채택하고 있습니다. Honda는 롤 프레스 기술의 도입을 통해 전해액과 전극의 계면 접촉 정도를 높이고 전반적인 생산성을 높이기 위해 노력할 것입니다. 또한 양극과 음극의 접합을 포함한 일련의 조립 공정을 통합하고 속도를 높임으로써 셀당 생산 시간을 크게 단축하기 위해 노력할 것입니다. 또한 Honda는 작업 안전과 배터리 성능 확보에 필요한 저이슬점 환경을 최소화하는 생산 제어 기술을 구축하는 등 다양한 방안을 통해 전력 소비를 포함한 배터리 생산의 간접 비용을 절감하기 위해 노력하고 있습니다.

고효율 생산 공정을 도입하여 전고체 배터리의 원가 경쟁력을 높이고, 자동차뿐만 아니라 모터사이클, 항공기 등 다양한 Honda 모빌리티 제품에 적용을 확대함으로써 규모의 경제를 활용하여 배터리 비용을 더욱 절감하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이러한 이니셔티브를 통해 Honda는 혁신적인 전고체 배터리 기술로 실현되는 새로운 가치를 더 많은 고객에게 제공하고 모빌리티의 즐거움을 확대할 것입니다. Honda는 풍부한 제조 전문성과 태양전지 및 연료 전지 등 신기술의 대량 생산에 대한 입증된 실적을 보유하고 있습니다. 현재 전고체 배터리 분야에서 Honda는 2020년대 하반기 배터리 양산을 목표로 소재 사양과 제조 방법이라는 두 가지 핵심 분야에서 신속한 연구 개발을 진행하고 있습니다. 배터리 소재와 사양이 결정되기 전부터 생산 엔지니어링 부서가 개발에 참여하여 차량 탑재에 가장 적합한 배터리 구조, 소재, 생산 방식에 대한 결정을 내리고 있습니다. 그 결과 Honda는 이 데모 라인의 가동을 빠르게 시작할 수 있었으며, 소재 선택에 있어서도 효율적인 진전을 보이고 있습니다.

2050년까지 Honda의 모든 제품과 기업 활동에서 탄소 중립을 실현하기 위해 노력하고 있는 Honda는 2030년까지 연간 EV 생산량을 200만 대 이상으로 늘리고 2030년에는 EV 및 연료 전지 차량의 글로벌 판매 비율을 40%, 2040년에는 100%로 늘리겠다는 목표를 세웠습니다.  

전고체 배터리는 높은 에너지 밀도와 뛰어난 내열성 등의 특성으로 인해 주행거리, 가격, 충전 시간 등 전기차 대중화의 걸림돌이 되는 문제를 해결할 차세대 배터리로 기대되고 있습니다. Honda는 독자적인 소재 설계 기술로 달성한 높은 에너지 밀도와 내구성 외에도 높은 내열성을 활용한 냉각 구조의 단순화, 고효율 생산 공정 실현을 통해 배터리 원가 절감에 힘써 전기차 성능의 획기적인 발전과 고객에게 새로운 가치를 창출하기 위해 노력하고 있습니다.

케이지 오츠 (Keiji Otsu), Honda R&D 주식회사 사장 겸 대표이사는 “전고체 배터리는 전기차 시대의 판도를 바꿀 혁신적인 기술입니다. 지금까지 자동차의 발전을 뒷받침해 온 엔진을 대체하는 배터리는 전기화의 핵심 요소가 될 것입니다. 우리는 배터리의 발전이 Honda의 변화를 이끄는 원동력이 될 것이라고 믿습니다. 이제 전고체 배터리 데모 생산 라인의 가동이 가시화되고 있으며, Honda와 일본 국가를 위해 중요한 이정표에 도달했다고 말할 수 있습니다. 앞으로도 전고체 배터리를 탑재한 모빌리티 제품을 최대한 빨리 출시하여 Honda가 고객에게 새로운 가치를 제공할 수 있도록 계속 도전할 것입니다."라고 말했습니다.

또한 그는 전고체 배터리를 도입하기 시작하는 2020년대 후반까지 전기 자동차의 주행 거리를 두 배로   늘리고 2040년대까지는 2.5배 이상 늘릴 것이라고 말했습니다.

혼다는 시범 사업에 430억 엔(2억 7,700만 달러)을 투자하는데, 이 중 거의 절반은 일본 정부의 보조금으로 조달됩니다.

혼다는 1월에 시범 생산 라인을 가동할 예정이며, 향후 5년 동안 배터리 크기를 현재 수준 대비 50%, 무게는 35%, 비용은 25% 줄이는 것을 목표로 한다고 오츠는 밝혔다.

혼다의  전략적 파트너인 닛산 자동차  (7201.T) 도 전고체 배터리를 개발하고 있으며, 3월에 파일럿 라인 가동을 시작할 예정입니다.

케이지 오츠는 “우리가 함께 일할 수 있는 분야가 있을 수도 있습니다. 공동 자재 조달 가능성을 제안합니다. Honda는 자사와 파트너사 모두에게 상호 이익이 되는 경우 고체 배터리의 외부 판매를 거부할 이유가 없습니다".라고 말했습니다.

매출 기준 세계 최대 자동차 제조업체인  토요타 자동차는 정유 회사 이데미츠 고산 (Idemitsu Kosan)과 제휴하여 2027~2028년에 전고체 배터리의  상용화를 모색하고 있습니다 .

 

■ QuantumScape, 일본의 고체 배터리 리더들을 교토에 소집

 

고체 리튬 금속 배터리 기술을 개발하는 Quantumscape 는 일본의 배터리 장비 및 소재 공급업체, 정부 지도자, 자동차 고객을 포함한 저명한 대표자들을 모아 고체 배터리 생태계에 대해 논의하고 강화했습니다. 고체 배터리 심포지엄은 이 차세대 기술이 자동차 산업의 미래 에너지 저장 솔루션을 주도하는 데 중요한 역할을 한다는 점을 강조했습니다.

심포지엄에서는 교토 시장인 고지 마츠이(Koji Matsui), 일본 경제산업성(METI: Japan’s Ministry of Economy, Trade and Industr) 국장인 사토시 노하라(Satoshi Nohara, QuantumScape CEO인 시바 시바람 (Siva Sivaram 박사, 그리고 다른 업계 전문가들이 연설했습니다.

교토 시장 인 마츠이 고지는 “교토시는 기업, 대학 및 기타 기관에 집중된 풍부한 지식을 활용하여 환경 및 에너지 분야의 혁신을 촉진하고 지속 가능한 미래를 달성하는 목표를 가지고 있습니다. 차세대 전기 자동차에 필수적인 기술인 고체 전지의 연구 개발의 선두 주자인 QuantumScape가 교토에서 획기적인 혁신을 선도할 것으로 기대합니다. 교토 시는 신생 기업을 지원하고, 사업 개발을 촉진하고, 일본과 전 세계의 다양한 인재와 기업을 유치하기 위한 노력을 계속하여 혁신을 가속화할 것입니다." 라고 말했습니다.

METI 사무총장 노하라 사토시는 “전고체 배터리는 기존 리튬 이온 배터리의 성능을 크게 능가할 수 있는 획기적인 기술입니다. 배터리 산업 전략에서 일본은 2030년경까지 전고체 배터리를 상용화하는 목표를 설정했으며, 공공 및 민간 부문이 이 목표를 달성하기 위해 협력하고 있습니다. 양 부문의 다양한 구성원이 심포지엄에 모여 전고체 배터리의 실제 적용에 대한 참여를 공유하고 논의한 것은 매우 의미가 있습니다. 이는 일본이 이 분야에서 글로벌 협력을 심화하는 데 있어 기술적 리더십 역할을 하려는 지속적인 의지를 반영합니다.”라고 말했습니다.

QuantumScape는  2022년 일본 교토에 사무실을 열었으며, 수년간 아시아 태평양 지역의 배터리 도구 제조업체 및 소재 공급업체와 협력해 왔습니다.

 

■ BlueOval SK, 공장 근로자 대부분이 노조 카드에 서명

 

켄터키 주에 있는 포드자동차와 SK On의 합작 배터리 공장인  BlueOval SK의 근로자 대다수가 미국 자동차 노동자 연합(UAW: United Auto Workers)에 대한 지지를 나타내는 카드에 서명했다고 노조가 밝혔습니다.

BlueOval SK 공장은 한국의 SK On과 Ford가 합작으로 소유하고 있으며, 노조가 회원 수를 늘리려는 과정에서 전기 자동차 관련으로 가장 최근에 치열한 경쟁을 벌이는 곳입니다.

UAW는 올해 초   미국 전역의 비노조 자동차 제조업체를 조직하기 위해 4,000만 달러를 투자했습니다. 이 운동에는 테슬라와 도요타와 같은 회사가 포함되었습니다 .

UAW는 포드 켄터키 배터리 공장의 근로자 "대다수"가 지지를 나타내는 노조 카드에 서명했다고 밝혔지만 비율은 명시하지 않았습니다.

BlueOval SK 인사부장 Neva Burke는 성명을 통해 “우리는 직원들과 직접적인 관계를 유지하고 싶습니다.”라고 말했습니다.

포드와 제너럴 모터스가 소유한 배터리 공장은 지난해 가을 디트로이트 3사에 대한 6주간의 파업을 주도하고 기존 가솔린 엔진 공장 근로자 외에 전기차 관련 공장 근로자도 노조원이 될 것을 요구한 이후 UAW 회장 숀 페인 (Shawn Fain)의 관심 대상에 올랐던 곳입니다.

당시  포드 CEO인 짐 팔리 (Jim Farley)는  페인이 "배터리 공장을 놓고 거래를 인질로 잡고 있다"고 말했습니다.

페인은 배터리와 전기 자동차 제조 센터에 노동조합을 결성하는 것이 UAW의 미래 성공에 중요할 것이라고 말했습니다. 특히 노동조합원이 줄어들고 있기 때문입니다 .

노조는 이전에 오하이오와 테네시 공장에서  GM과 LG Energy Solution 의 합작법인인 Ultium Cells에서 승리를 거두었습니다  . 6월에 노조는 오하이오 GM 배터리 공장에서 임시 계약을 체결했고, 9월에 GM은 테네시 Ultium 공장에서 노조를 인정하기로 합의했습니다.

포드 켄터키 배터리 허브에서 이 과정이 계속된다면 노동자들은 노조 가입 여부에 대한 공식 투표를 실시할 예정입니다.

노조는 UAW가 승리하면 해당 지역의 근로자들의 시작 시급이 시급 21달러에서 26.32달러로 인상되고, 포드와 체결한 현재 계약에 따라 3년 후에는 시급 42달러 이상을 벌 수 있는 가능성이 있다고 밝혔습니다.

 

■ Ilika, EV용 Goliath 전고체 배터리 D6이정표 도달

 

전고체 배터리 기술을 개발하는 Ilika는 전기 자동차용 Goliath 전고체 배터리가 10Ah 셀을 테스트하여 D6 이정표에 성공적으로 도달했다고 발표했습니다. 산업 표준에 따른 체계적인 테스트는 고객을 위한 개발 로드맵을 체계적으로 따라가면서 셀의 용량이 증가했음을 보여줍니다.

이러한 대형 10Ah 셀을 제작하고 성공적으로 테스트한 것은 지난달 2024년 10월 3일에 Goliath D5 프로토타입 테스트에서 얻은 안전 데이터를 발표한 데 따른 것입니다.

Ilika는 현재 D7 설계 확정을 향해 개발을 진행하고 있으며, 2025년 1분기에 달성할 것으로 예상합니다. D7 설계 확정은 고객에게 P1.5 프로토타입이라고 불리는 10Ah 프로토타입 셀을 출시하는 기반을 형성할 것이며, 이는 2024년 7월에 출시된 2Ah P1 프로토타입의 업그레이드 버전입니다.

이 중간 P1.5 프로토타입은 Goliath이 일부 경쟁사가 출시한 셀 용량을 넘어 확장됨에 따라 자동차 OEM에서 기술에 대한 추가 증명 포인트를 요청하는 것을 처리할 것입니다. P1.5 출시 시기는 2025년 2분기까지 D7 설계를 기반으로 한 배터리 배치 테스트가 완료되는 데 따라 결정됩니다.

2025년 개발 로드맵은 2025년 1분기에 예상되는 D8 설계 동결로 확장되고, 그다음 2025년 말을 목표로 하는 중요한 최소 실행 가능 제품("MVP") 단계로 확장됩니다. Ilika의 Goliath MVP 또는 50Ah P2 프로토타입은 수익 창출 라이선스 기회의 기반이 될 것입니다.

영국 회사 Balance Batteries가 EV용 Goliath 기반 배터리 팩을 모델링하고 있는데 초기 결과에 따르면 Goliath의 이점을 기반으로 배터리 팩의 무게를 동일한 에너지의 현재 SUV 리튬 이온 모델과 비교하여 최대 100kg까지 크게 줄일 수 있습니다. 이러한 무게 감소는 동일한 수준의 배터리 충전으로 주행 범위가 증가하고 차량 비용이 감소하는 것으로 이어집니다.

 

■ 미국 에너지부(DOE), 나트륨 이온 저장(LENS) 컨소시엄 설립 위해 5,000만 달러를 지원

 

미국 에너지부(DOE)는 향후 5년간LENS (Low-cost Earth-abundant Na-ion Storage) 컨소시엄을 설립하기 위해 5,000만 달러를 지원했습니다  . DOE의 Argonne National Laboratory가 이끄는 이 컨소시엄에는 Brookhaven National Laboratory, Lawrence Berkeley National Laboratory, Pacific Northwest National Laboratory, Sandia National Laboratories, SLAC National Accelerator Laboratory가 포함됩니다.

LENS  컨소시엄은  안전하고 풍부하며 저렴한 재료를 사용하여 고에너지, 장수명 나트륨 이온 배터리를 개발하는 것을 목표로 합니다. 이 이니셔티브는 리튬 이온 배터리 에 사용되는 제한적이고 전략적으로 중요한 요소에 대한 미국의 의존도를 줄여야 하는 중요한 필요성을 해결하여 전기 자동차 기술에서 보다 지속 가능한 미래를 위한 길을 열었습니다.

현재 리튬 이온 배터리는 차량용과 고정식 저장 장치 모두에서 전 세계 에너지 저장 시장을 지배하고 있습니다. 리튬이온 배터리는 스마트폰부터 전기 자동차에 이르기까지 다양한 기기에 전력을 공급하고 태양열과 풍력 등 재생 가능한 에너지원으로부터 에너지를 저장할 수 있습니다. 그러나 단일 배터리 화학에 의존하면 취약점이 발생하며 오늘날 주요 배터리는 리튬, 코발트, 니켈의 핵심 원소를 포함하고 있습니다. 풍부한 원소인 나트륨은 보다 다양한 비용 효율적인 옵션을 제공함으로써 위험을 줄이고 공급망의 탄력성을 높일 수 있습니다.

미국은 전 세계 염화나트륨과 나트륨의 상당량을 생산하기 때문에 나트륨 이온 기술의 원재료와 혁신을 모두 공급하기에 특히 적합한 국가입니다. 나트륨 이온 배터리는 일부 애플리케이션에서 리튬뿐만 아니라 코발트와 니켈을 대체할 수 있는 잠재력을 가지고 있어 보다 저렴하고 지속 가능한 솔루션을 제공합니다. 그러나 나트륨 이온 배터리는 단위 무게와 부피당 에너지 저장량이 적어 주행 거리가 짧아 리튬 이온 배터리와 경쟁하는 데 걸림돌이 됩니다. 이 목표를 달성하기 위해 아르곤은 국립 연구소 및 대학에서 세계적인 수준의 연구팀을 소집했습니다. 각 참가자는 나트륨 이온 배터리에 대한 깊은 연구 경험을 가지고 있습니다. 이들은 공동으로 고에너지 전극 소재를 발견 및 개발하고, 전해질을 개선하며, 배터리 셀을 설계, 통합 및 벤치마킹하기 위해 노력할 것입니다. 미국의 나트륨 이온 배터리 생태계를 육성하는 것을 목표로 잘 알려진 기업과 신생 기업으로 구성된 자문위원회는 컨소시엄에 가치 있는 산업적 관점을 제공할 것입니다.

이 컨소시엄에는 8개의 대학 파트너가 포함됩니다: 플로리다 주립대학교, 캘리포니아 대학교 샌디에이고, 휴스턴 대학교, 일리노이 대학교 시카고, 메릴랜드 대학교, 로드 아일랜드 대학교, 위스콘신-매디슨 대학교, 버지니아 공과대학교. 14개 파트너가 모두 참여하는 LENS는 차세대 배터리 과학자 및 연구자를 양성하는 데 핵심적인 역할을 할 것입니다.

 

자동차 OEM

■ vsNEW, 중고 전기차 배터리 상태를 평가하는 획기적인 기술 출시

 

중고 전기차 및 하이브리드 차량에 대한 배터리 상태 보고서를 제공하는 스타트업인 vsNEW가 2분 분량의 종합적인 전기차 배터리 상태 보고서를 출시합니다. 차량의 배터리 관리 시스템(BMS)에서 수백 개의 진단 데이터 포인트를 수집하고 분석하여 딜러와 중고 전기차 구매자에게 차량의 전반적인 배터리 상태에 대한 투명성을 제공합니다.

vsNEW의 기술은 Tesla를 포함한 모든 OEM의 전기차 및 하이브리드 배터리를 평가할 수 있습니다. 텔레매틱스 기반 예측이나 실험실 기반 모델에서 흔히 사용하는 추정치나 가정을 사용하지 않고 각 차량의 실제 데이터를 기반으로 보고서를 생성합니다. 이 기능은 향후 3년간 중고 전기차의 수가 170% 증가할 것으로 예상되는 만큼 딜러와 소비자 모두에게 매우 중요합니다. vsNEW의 기술은 전기차 배터리 고장의 세 가지 주요 원인인 성능 저하, 복구 불가능한 셀 불균형, 물리적 팩 손상을 감지하여 중요한 공백을 메웁니다. 성능 저하는 시간이 지남에 따라 배터리 용량과 주행 거리가 서서히 감소하는 것으로, vsNEW의 배터리 상태 보고서에서 전체 배터리 용량과 주행 거리를 새 배터리일 때와 비교하여 비율로 측정하여 측정할 수 있습니다. 예를 들어, 배터리의 전체 용량과 차량의 주행 거리가 15% 감소한 경우 vsNEW는 해당 지표를 새 배터리 대비 85%로 표시합니다.

복구할 수 없는 셀 불균형은 종종 감지되지 않는 상태로 조기 배터리 고장으로 이어질 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 운전자가 알아차릴 수 있는 성능 저하와 달리 셀 불균형은 팩의 다른 셀과 비교하여 각 셀의 전압을 분석해야만 감지할 수 있습니다. 셀 불균형이 발생하면 배터리가 원래 주행 가능 거리의 50% 이하로 제한되는 치명적인 고장으로 이어질 수 있습니다. vsNEW의 CEO인 사친 쇼드리(Sachin Chaudhry)는 "셀 불균형은 전기차 배터리의 숨은 살인자"라며 "연식이나 주행 거리에 상관없이 중고 전기차의 경우 돌이킬 수 없는 셀 불균형으로 인해 문제를 겪을 수 있으며 너무 늦기 전까지 이를 감지하기 어려운 경우가 많다"고 설명합니다. 우리의 기술은 더 심각한 문제가 발생하기 전에 딜러와 구매자에게 조기 경고 신호를 제공할 수 있습니다. 우리가 보는 중고 전기차의 약 5%에서 이러한 유형의 고장에 대한 조기 경고 신호가 나타납니다."

전기차 배터리는 도로 위험 사고 또는 차량 사고로 인한 물리적 팩 손상으로 인해 고장날 수도 있습니다. vsNEW의 기술은 팩 손상 여부를 평가하여 팩의 전반적인 무결성이 양호한지 확인합니다..

  

■ EV 기업, 배터리 제조업체, 트럼프에 자동차 세액 공제 폐지 금지 촉구

 

주요 전기 자동차 및 배터리 제조업체를 대표하는 그룹은 공화당에 투표 한 주요 주에 미치는 영향을 언급하면서 도널드 트럼프 대통령 당선인에게 전기 자동차 판매 및 생산에 대한 세금 공제를 없애지 말라고 촉구했습니다. 리비안, LG, 테슬라, 우버, 루시드, 파나소닉을 회원사로 둔 ZETA (The Zero Emission Transportation Association: 무공해 운송협회)는 생산세 공제가 오하이오, 켄터키, 미시간, 조지아와 같은 주에서 막대한 일자리 증가를 가져왔다며 생산 및 소비자 세금 공제를 없애면 이러한 투자가 위축되고 미국 일자리 성장에 타격을 줄 것이라고 경고했습니다.

앨버트 고어 (Albert Gore) ZETA 전무이사는 중국과의 경쟁에서 실제로 승리하기 위해서는 세금 공제가 매우 중요하다고 말했습니다. 로이터는 목요일 소식통을 인용해 트럼프 인수팀이 전기 자동차 구매에 대한 7,500달러의 소비자 세금 공제를 없애려 한다고 보도했습니다. 로이터 보도 이후 전기차 및 배터리 제조업체 주가는 하락했습니다. 자동차 제조업체들은 트럼프 인수팀과 의원들에게 엄격한 규제에 직면해 있으며 이를 충족하기 위해 세금 인센티브가 필요하다고 주장해 왔습니다.

자동차 혁신을위한 연합 (The Alliance for Automotive Innovation)은 10 월 15 일 서한에서 의회에 EV 세금 공제를 유지하도록 촉구하면서 미래 자동차 제조에서 "미국을 글로벌 리더로 굳히는 데 중요하다"고 말했습니다. 반면에 최대 전기차 제조업체인 테슬라의 대표들은 트럼프 인수 위원회에 보조금 종료를 지지한다고 말했다고 로이터는 보도했습니다.

트럼프는 올해 초 확정된 바이든 행정부의 엄격한 배출 규정을 취소하는 절차를 시작할 계획이라고 밝혔다. 이 규정은 2026년까지 배기가스 배출 한도를 2032년 수준에서 50% 줄였습니다. 트럼프는 지난 8월 로이터에 전기 자동차 구매에 대한 7,500달러 세금 공제를 종료하는 방안을 검토하겠다고 말했습니다. 그는 "세금 공제와 세금 인센티브는 일반적으로 좋은 것이 아니다"라고 말했습니다. 트럼프는 자동차 제조업체가 7,500달러의 공제 혜택을 더 쉽게 받을 수 있도록 한 재무부 규정을 뒤집는 조치를 취하거나 의회에 이를 완전히 폐지하도록 요청할 수 있습니다. 첫 4년 임기 동안 트럼프는 전기차 세금 공제를 폐지하려 했지만, 이후 2022년 조 바이든 대통령이 이를 확대했습니다.

 

■ Mercedes Benz, eCitaro 버스, NMC4세대 배터리로 더 큰 용량, 더 긴 서비스 수명 가능

 

Daimler Bus (다임러 버스)는 최초의 eCitaro를 발표한 이래로 NMC1 배터리 유형에서 2세대 NMC2로, 그리고 최신 NMC3 배터리 유형으로 전환하면서 구매자가 항상 최신 배터리 기술과 에너지 저장 장치 개발의 빠른 진전으로 인한 혜택을 누릴 수 있게 하겠다는 약속을 꾸준히 이행해 왔습니다. 이제 다음 단계는 4세대 NMC 배터리 NMC4로 전환합니다. 현재 NMC3 기술의 후속 세대인 새로운 NMC4 배터리는 높은 에너지 밀도로 전기 버스의 주행 거리를 늘리고 매우 긴 서비스 수명을 제공합니다. 새로운 NMC4 배터리는 2026년 초부터 eCitaro, eCitaro G, eCitaro K 및 eCitaro 연료 전지에 사용될 예정입니다.

 

검증된 대규모 생산 기술

NMC4 배터리는 배터리 시스템 전문 업체인 BMZ Poland의 검증된 기술력이 집약된 제품으로, BMZ 홀딩에 소속된 회사입니다. 이미 2022년부터 다른 애플리케이션을 위한 대규모 생산이 이루어지고 있으며, BMZ는 현재 다임러 버스와 협력하여 버스에 사용할 수 있도록 개선하고 있습니다. NMC4 배터리의 개별 셀은 NMC3 배터리와 달리 원통형이 아닌 각형입니다. 12개의 셀이 각 모듈을 구성하고 15개의 모듈이 배터리 팩을 구성합니다. NMC4 배터리 팩의 설계는 현재 사용 중인 NMC3 배터리 모델의 설계와 일치합니다. 따라서 새로운 세대의 배터리는 차량을 개조하지 않고도 양산 중인 eCitaro와 호환됩니다. 기존 eCitaro 차량의 모든 배터리 팩을 교체해야 하는 경우에도 NMC 세대 간의 호환성 덕분에 개조도 가능합니다.

 

더 높은 전력 밀도, 더 긴 주행 거리

배터리 셀 화학 성분의 변화로 인해 NMC4 배터리의 에너지 밀도가 NMC3에 비해 6% 가까이 높아져 동일한 설치 공간에서 더 높은 저장 용량을 보장합니다. 완전히 충전된 NMC3 배터리 팩에는 98kWh의 에너지가 들어 있는 반면, NMC4 배터리에는 111kWh의 에너지가 들어 있습니다. 또한 저장된 에너지의 더 많은 비율을 실제로 주행에 사용할 수 있습니다. 따라서 재충전 없이 주행할 수 있는 거리도 크게 늘어납니다.

 

고속 충전에도 긴 서비스 수명

고객에게 또 다른 중요한 이점은 NMC4 배터리의 수명이 길어지고 그 결과 주행 거리가 길어진다는 점입니다. 배터리 교체 횟수와 재활용 필요성이 줄어들어 지속 가능성과 eCitaro의 총소유비용(TCO) 절감에 기여합니다. 배터리의 긴 수명은 최대 충전 용량 150kW의 완속 충전 덕분에 부분적으로 달성할 수 있습니다. 그러나 새로운 배터리의 셀 화학적 특성은 최대 300kW 충전 용량의 정기적인 급속 충전 과정에서 특히 유용하며 이러한 애플리케이션에서 서비스 수명을 연장하는 데도 도움이 될 수 있습니다. 다임러 버스는 이번 기회에 새로운 NMC4 배터리에 대해 8년의 서비스 수명을 보장하고 12년 기간의 연장 보증(옵션)을 제공합니다.

 

전체 수명 주기 동안 신뢰할 수 있는 파트너로서의 Omniplus

다임러 버스는 배터리 수명 주기 관리에 대한 순환적이고 지속 가능한 접근 방식을 추구하며 Omniplus 서비스 브랜드를 통해 각 고객의 요구사항에 적합한 솔루션을 제공합니다. 모듈식 컨셉을 통해 초기 서비스 수명 동안 배터리를 수리 및 점검할 수 있습니다. 이후 배터리를 차량의 최초 용도 외에 사용하면 에너지 저장 시스템에서 두 번째 사용 수명이 연장됩니다. 전체 사용 수명이 끝나면 고전압 배터리는 원자재 회수를 위해 재활용됩니다.

 

공회전 시에도 모니터링으로 안전성 향상

NMC4는 안전성 측면에서도 인상적입니다. 예를 들어, NMC4 배터리의 배터리 모니터링, 즉 과열 시 열 모니터링 및 알람은 이전 차량처럼 운영 체제가 켜져 있을 때뿐만 아니라 차량이 공회전 중일 때도 작동합니다.

 

■ Mercedes Benz, eIntouro: LFP 배터리 기술 사용

 

다임러 버스는 2024년 베를린에서 열리는 e모빌리티 데이에서 순수 전기 버스인 메르세데스-벤츠 eIntouro (e인트로) 도심형 버스의 양산형 프로토타입을 처음으로 선보입니다. 이 고층 버스는 친숙한 디젤 구동 Intouro를 기반으로 하지만 대신 배터리 전기 구동 장치가 장착되어 있습니다. 그 결과, 다임러 버스는 이제 처음으로 전통적인 도시 간 노선, 스쿨버스 및 단거리 장거리 여행에 전기 모빌리티로 전환할 수 있게 되었습니다. 길이가 12.18미터인 eIntouro와 13.09미터인 eIntouro M의 두 가지 길이를 선택하여 50석에서 최대 63석까지 다양한 좌석을 선택할 수 있습니다. 신형 eIntouro는 내년 버스월드 유럽에서 세계 최초로 공개될 예정입니다. 이 차량은 2025년 1분기에 주문할 수 있습니다.

 

효율적인 LFP기술

더 뉴 메르세데스-벤츠 e인트로는 각각 207kWh 용량의 배터리 팩을 하나 또는 두 개 선택할 수 있습니다. 최대 총 용량은 414kWh입니다. 첫 번째 배터리 팩은 항상 앞 차축 뒤 공간에 위치하여 최적의 무게 배분을 보장합니다. 두 번째 배터리(옵션)는 뒤쪽의 기존 엔진룸에 위치합니다. 새로운 eIntouro의 배터리와 많은 고전압 부품은 이미 배터리 전기 메르세데스-벤츠 eActros (e악트로스) 장거리 트럭에 성공적으로 설치되었습니다.

이 배터리는 LFP를 기반으로 하며 800볼트의 작동 전압을 제공합니다. LFP은 캘린더 노화 측면에서 매우 우수한 성능을 발휘하므로 개별 애플리케이션에서 최대 15년의 서비스 수명을 달성할 수 있습니다. 다른 배터리 셀 기술과 달리 LFP 기술의 경우 설치된 용량의 95% 이상을 사용할 수 있습니다. 따라서 동일한 배터리 용량으로 더 긴 거리를 주행할 수 있습니다. 두 개의 배터리 팩을 장착한 e인트로는 주행 스타일, 지형 및 기상 조건에 따라 재충전 없이 최대 500km까지 주행할 수 있습니다. 배터리는 최대 300kW의 충전 용량을 갖춘 CCS 타입 2 커넥터가 있는 충전소에서 충전할 수 있습니다. 이미 eCitaro 버스를 보유하고 있는 운송업체는 출력 전압이 900V 이상인 경우 기존 충전 기술을 사용할 수 있습니다. 고객은 e인투로의 충전 소켓을 전면 또는 후면, 앞 차축 뒤의 오른쪽 또는 왼쪽 등 네 가지 위치 중에서 선택할 수 있습니다. 각 차량에 최대 2개의 충전 소켓을 설치할 수 있습니다.

320kW 출력의 중앙 전기 드라이브 다임러 버스는 드라이브 트레인을 위해 검증된 부품을 결합했습니다. 320kW의 연속 출력을 내는 ZF의 중앙 세트락스 드라이브가 전기 모터로 사용됩니다. 구동 동력은 드라이브 유닛에 통합된 전자동 3단 변속기를 통해 메르세데스-벤츠 RO 440 드라이브 액슬에 전달됩니다. 이 구성은 많은 부품이 기존 Intouro와 공유되므로 높은 수준의 가용성과 운영 비용 효율성을 제공합니다.

새로운 전자 아키텍처로 "무선" 업데이트가 용이해진 메르세데스-벤츠 eIntouro를 통해 다임러 버스는 유럽에서 최초로 무선 업데이트가 가능한 버스를 선보였습니다. 무선 업데이트는 휴대폰 네트워크를 통해 차량으로 전송되는 소프트웨어 업데이트를 말하며, 이전처럼 정비소를 방문할 필요 없이 시스템을 업데이트할 수 있습니다. 업데이트는 디지털 옴니플러스 온 포털을 통해 제어됩니다. 업데이트가 가능한 경우 차량 관리자는 메시지를 수신한 후 업데이트를 위해 개별 차량을 해제할 수 있습니다. 포털에서 원하는 설치 시간도 선택할 수 있습니다. 어떤 경우든 차량이 정지하고 주차 브레이크를 밟고 주행 준비 상태가 꺼진 상태에서만 설치가 진행됩니다. 설치 중에는 인터넷 연결이 필요하지 않습니다. 이 혁신적인 기술은 안전한 양방향 통신을 촉진하고 휴대폰 연결을 통해 모든 업데이트를 전송할 수 있는 eIntouro의 새로운 전자 아키텍처 덕분에 가능해졌습니다. 즉, 차량을 정비소로 가져갈 필요 없이 차량의 모든 제어 장치에 있는 소프트웨어를 항상 최신 상태로 유지할 수 있습니다. 따라서 정비소 방문 횟수가 줄어들고 차량 가용성이 향상됩니다.

업데이트 기능은 필수 보안 업데이트에만 국한되지 않습니다. 이 기술을 사용하면 도어 제어 시스템과 같은 일반 소프트웨어 업데이트 및 변경된 설정도 큰 노력 없이 적시에 설치할 수 있습니다. 무선 업데이트는 옵션으로 제공되는 개조 기능을 비접촉식으로 활성화하는 데에도 사용할 수 있습니다.

 

다임러 버스 솔루션

 단일 소스에서 제공하는 턴키 e모빌리티 에코시스템 내연기관을 버리고 전기 모빌리티로 전환하는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 버스 운영자가 전기 버스를 성공적으로 사용하려면 전체적 관점에서 전기 모빌리티 시스템을 고려해야 합니다. 이것이 바로 다임러 버스 솔루션즈가 전기 이동성 인프라 설계 및 구축을 전문으로 하는 이유입니다. 다임러 버스는 다임러 버스 솔루션즈의 전문가들과 협력하여 고객의 요청에 따라 단일 소스에서 전체 e모빌리티 생태계를 공급할 수 있습니다. 이 범위는 개별적으로 구성된 전기 버스부터 소프트웨어 지원 타당성 조사, 필요한 건설 조치, 전기 설비, 충전소, 배터리 저장 시스템, 충전 관리 시스템 및 기타 디지털 서비스를 포함한 차고지의 모든 전기 모빌리티 및 수소 인프라에 이르기까지 다양합니다.

 

■ BMW – Wackersdorf 배터리 테스트 센터 건설중

 

1년 전 BMW 그룹은 Wackersdorf에 새로운 배터리 테스트 센터를 건설할 계획을 발표했습니다. 이제 계획대로 초기 단계가 가동되었습니다. 2025년 말에 완공될 예정인 8,000제곱미터가 넘는 이 시설은 생산에 들어가기 훨씬 전에 개발 초기에 미래 BMW 그룹 모델을 위한 개별 배터리 셀, 완전한 고전압 배터리 및 기타 전기 파워트레인 구성 요소를 엄격하게 테스트할 것입니다.

약 1억 유로의 투자는 주로 복잡한 테스트 벤치 기술과 운영에 필요한 건물의 기존 인프라 업그레이드에 집중되었습니다. Wackersdorf 공장 부지에 위치한 Hall 80은 이 목적을 위해 리모델링되었습니다. 원래 1980년대에 계획된 재처리 시설로 건설된 이 건물은 꽤 오랜 역사를 가지고 있습니다.

초기 섹션의 시운전은 소위 "배터리 테스터"가 개발 초기 단계에서 배터리 셀을 테스트하기 위해 24시간 내내 작동한다는 것을 의미합니다. 기본적으로 개별 배터리 셀의 전기적 성능은 다양한 조건에서 충전 및 방전하는 동안 결정됩니다. 이를 통해 나중에 고객에게 관련성이 있는 사용 사례를 개발 중인 차량이 도로를 주행하기 훨씬 전에 시뮬레이션할 수 있습니다. 

프로젝트 매니저인 펠릭스 슈미트-슈타인 (Felix Schmidt-Stein) 박사 는 다음과 같이 설명합니다.

 

처음에는 수백 개의 배터리 셀에 대한 병렬 테스트가 가능할 것입니다. 램프업이 완료되면 테스트 용량이 수천 개의 배터리 셀에 도달할 것입니다.

2025년 이후 마지막 단계에서는 테스트 센터가 BMW 그룹의 배터리 전기 자동차의 공식 양산을 시작하기 전에 검증하고 필요한 프리미엄 품질을 보장하는 데에도 활용될 예정입니다.

예를 들어, 여기에는 배터리에 진동 및 충격 테스트를 실시하는 것이 포함됩니다. 우리는 또한 충전 및 방전 사이클을 포함한 내구성 테스트에서 복잡한 주행 패턴을 시뮬레이션할 수 있습니다. 이러한 테스트는 전기 자동차의 형식 승인에 필수적입니다."

사이트 관리자 크리스토프 피터스 (Christoph Peters)는 “새로운 배터리 테스트 센터의 첫 번째 단계가 가동됨에 따라 BMW 그룹의 Wackersdorf 지점은 전기 자동차로의 전환을 촉진하는 주요 기관이 될 준비가 되었습니다.”라고 말했습니다.

 

■ 자동차 산업, 전기 및 자동화 미래를 위해 인력 재편에 나서다

 

자동차 산업이 변화하고 있습니다. 자동차는 여전히 바퀴 4개, 서스펜션, 스티어링 휠이 있지만 보닛 아래에는 많은 것이 변화하고 있습니다. 일자리가 전반적으로 사라질지에 대한 의견은 엇갈리고 있지만, 의심할 여지가 없는 것은 기술이 무공해 차량에 들어가는 구성 요소를 만드는 것부터 이를 서비스하고 재활용하는 것까지 공급망 전체에서 변화하고 있다는 것입니다.

여기에는 배터리와 경량 차량을 위한 신소재를 연구하는 연구개발 전문가, 충전 인프라를 구축하고 운영하는 데 필요한 전기 기술자와 운영자도 포함됩니다.

미국에서 바이든 행정부는 교육 및 재정비 투자를 발표했습니다. 에너지부는 산업과 함께 배터리 인력 챌린지에 2,360만 달러를 제공하고 있으며, 이는 전기 자동차 가치 사슬 전반에 걸쳐 최대 14,000명의 근로자를 교육하는 것을 목표로 합니다.

유럽에서는 유럽 배터리 아카데미가 2025년까지 80만 명의 근로자에게 새롭고 향상된 기술을 교육하기 위해 1,000만 유로의 예산을 책정했습니다. 이는 배터리 기술이 글로벌 자동차 부문 고용에서 큰 비중을 차지할 것으로 예상되기 때문에, 이에 투자하면 내연 기관 생산 중단으로 인한 손실을 상쇄할 수 있기 때문입니다.

국제  에너지 기구(IEA)의 2023년 인력 연구에 따르면, 유럽의 신규 배터리 회사들은 현지에서 적합한 자격을 갖춘 직원을 고용하는 데 어려움을 겪고 있으며, EU의 자체 분석에 따르면 이 블록에는 전기 자동차 전환에 필요한 정보 통신 기술(ICT) 전문가가 부족한 것으로 나타났습니다.

9월에 발간된 EU 경쟁력에 대한 주요 보고서는 회원국 들에게 유지 보수, 사이버 보안 및 데이터 처리와 같은 핵심 분야에서 "대규모 업스킬링 및 리스킬링" 노력으로 교육을 위한 공통 프레임워크를 수립할 것을 촉구했습니다.

Peugot의 최고 경영자인 린다 잭슨은 프랑스 북부에 있는 새로운 기가팩토리에서 배터리를 생산하기 위해 가솔린 및 디젤 엔진에 근무하던 직원들을 재교육하고 있다고 말했습니다. 메르세데스 벤츠, 토탈에너지와 함께 하는 이 벤처는 2030년까지 2,000개의 일자리를 창출할 것으로 예상됩니다. 그러나 유럽 배터리 산업은 중국과의 치열한 경쟁과 유럽 내 전기차 판매 둔화라는 역풍에 직면해 있습니다.

영국의 패러데이 연구소는 영국의 기가팩토리와 공급망에서 10만 개의 일자리를 창출할 수 있는 대규모 국내 배터리 생산이 이루어지지 않으면 자동차 제조업체들이 생산을 중단할 것이며, 이는 자동차 부문의 고용 축소를 의미합니다. 내연기관과 전기차의 큰 차이점은 전기 파워트레인이므로 인력이 잠재적으로 치명적인 고전압을 다룰 수 있어야 합니다. 영국의 전기화 기술 네트워크는 전국적으로 통합된 프레임워크를 구축하기 위해 노력하고 있으므로 관련 기술이 중요합니다. 전기 및 디지털 기술에 대한 수요가 높아지면서 많은 자동차 제조업체는 직원의 기술 향상과 재교육을 위한 자체 프로그램을 진행하고 있습니다. 현재 JLR로 알려진 재규어 랜드로버는 최근 머지사이드의 유서 깊은 핼우드 (Halewood공장을 기존 내연기관 및 하이브리드 모델과 함께 전기 자동 생산을 지원하기 위해 5억 파운드를 투자한다고 발표했습니다.

연간 2,000만 파운드 규모의 기술 투자 프로그램은 고급 교육에 중점을 두고 있지만, 자동차 생산에 점점 더 많이 사용되고 있는 로봇을 유지보수하기 위한 근로자 교육도 포함됩니다. BMW는 교육 프로그램에 연간 4억 유로를 투자하고 있습니다. HR 서비스, 채용 및 자격 담당 부사장인 모리츠 키펜버거 (Moritz Kippenberger)는 자동차 제조업체가 필요로 하는 기술의 90% 이상을 직원의 기존 기술에 대한 추가 교육을 통해 달성할 수 있다고 추정합니다. 이 회사는 평생 학습을 강조합니다. 하지만 전기 기술자와 같이 더 많은 인력이 필요한 특정 분야가 분명히 있기 때문에 새로운 인력을 찾거나 기존 인력의 기술을 향상시켜 새로운 표준을 충족하도록 해야 합니다. 또한 제품 개발팀 전체가 전기차를 제작하고 설계할 수 있도록 교육해야 합니다. 전 세계적으로 교육을 제공하는 자동차 산업 연구소(IMI: The Institute for the Motor Industry)는 영국에서 어느 정도 수준의 전기자동차 관련 자격을 갖춘 인력이 24%에 불과하며, 교육에 큰 힘을 쏟지 않으면 2031년까지 기술자가 3,000명 이상 부족할 것으로 예상하고 있습니다.

영국에서 첨단 운전자 지원 시스템이 장착된 차량의 비율은 13%까지 증가했지만, 이를 안전하게 수리 및 유지보수할 수 있는 자격을 갖춘 기술자는 2%에 불과합니다. 또한 차량 성능 데이터를 해석하고 분석할 수 있는 전문가가 더 많이 필요한데, IMI는 올해 5,000명 이상이 필요할 것으로 예상하고 있습니다. 정책 및 공공 업무 책임자인 Hayley Pells는 IMI가 전기 자동차 소유가 집중된 지역에 비해 교육 제공자가 어디에 위치해 있는지 파악하기 위해 노력하고 있다고 말합니다. 그러나 그녀는 디지털 리터러시 (digital literacy)기술이 가장 큰 장벽 중 하나라고 지적합니다. 교육에 참여하지 않으면 규정을 준수하고 안전을 확보하는 데 필요한 인증을 받을 수 없습니다.

BMW는 43개국에서 7만 명의 직원에게 클라우드 컴퓨팅, 메타버스, 데이터 분석 및 AI를 포함한 디지털 리터러시 기술을 의무적으로 교육하는 등 디지털 기술에 큰 비중을 두고 있습니다. 이는 BMW 역사상 가장 큰 규모의 교육 이니셔티브 중 하나이며 지속적인 기술 진화를 보여주는 사례입니다.

 

■ Ample, 배터리 교환 기술 확장을 위해 Mitsubishi Corporation으로부터 2,500만 달러 투자 확보

 

전기차용 배터리 스와핑 기술을 제공하는 선도적인 업체인 Ample은 오늘 미쓰비시상사로부터 2,500만 달러를 투자받았다고 발표했습니다. 이번 전략적 협력은 단순한 재정적 투자를 넘어선 것으로, 미쓰비시 상사는 배터리 스와핑 사업을 확장하려는 Ample의 지속적인 노력을 지원할 예정입니다. 미쓰비시 상사는 모빌리티, 재생 에너지, 에너지 저장, 배터리 재사용 및 재활용에 대한 전문성을 활용하여 지속 가능한 에너지 솔루션의 배포를 가속화하기 위해 Ample과 긴밀히 협력할 것입니다.

Ample은 지난 펀딩 라운드 이후 배터리 스와핑 인프라 확장에 상당한 진전을 이뤄냈습니다. 일본에서 사업을 시작했으며, 스와핑 서비스 배포를 가속화하기 위해 주요 파트너십을 체결했습니다. 또한 Ample은 스텔란티스, 다임러 트럭의 자회사인 미쓰비시 후소(Fuso) 트럭 & 버스 등 주요 OEM과 파트너십을 맺고 배터리 스와핑 기술을 다양한 전기차 모델에 통합하여 범용성과 접근성을 보장하고 있습니다.

 

재활용

■ KREISEL Electric, 유럽의 지속 가능한 배터리 재활용을 위해 BASF와 협력

 

KREISEL Electric (크라이젤 일렉트릭)은 지속 가능성을 혁신의 핵심으로 삼고 있으며, 최근 BASF와의 협력은 이러한 노력을 강조합니다. 이 파트너십은 지속 가능성에 대한 장기적인 비전과 일치할 뿐만 아니라 배터리 재활용 프로세스를 발전시켜 EU 규정과 글로벌 지속 가능성 목표에 따라 증가하는 재활용 효율에 대한 요구를 충족하고 유지하는 데 도움이 될 것입니다.

 

환경 친화적인 재활용 방법

KREISEL Electric은 배터리 시스템의 재활용률이 79%에 달해 EU의 현행 재활용 효율성 요건인 50%를 훨씬 뛰어넘어 현재의 기준을 충족할 뿐만 아니라 향후 10년간의 지속 가능성 벤치마크를 지원하도록 설계되었습니다. 실제로 회사는 이미 야심찬 EU 2030 목표를 달성하여 지속 가능한 배터리 기술 분야의 리더십을 입증하고 있습니다. 앞으로 BASF와 함께 향후 재활용 프로세스는 소각과 같은 기존 방식보다 환경 친화적인 대안인 제련법을 채택할 계획입니다. 제련법은 리튬, 코발트, 니켈과 같은 귀중한 물질의 회수율을 높일 뿐만 아니라 재활용 과정에서 에너지 소비도 줄일 수 있습니다. 이를 통해 배터리 재활용으로 인한 환경 발자국이 크게 줄어들어 친환경 미래라는 공동의 목표를 더욱 뒷받침할 수 있습니다.

 

유럽 내 전체 재활용 체인

BASF와의 파트너십의 가장 중요한 이점 중 하나는 배출부터 물질 회수까지 전체 재활용 체인이 유럽 내에서 이루어지는 폐쇄 루프 재활용 시스템을 구축했다는 점입니다. 귀중한 블랙 매스 유럽에 보관함으로써 외부 자원에 대한 의존도를 줄이고 지역의 지속 가능성 목표를 지원하고 있습니다.

이 폐쇄 루프 시스템은 자원 자립도를 높이고 운송 배출량을 줄이며 배터리 생산 및 재활용 분야의 글로벌 리더로서 유럽의 입지를 강화합니다. 또한 재활용 소재가 유럽 시장에 남아 환경 영향을 최소화하는 차세대 배터리 개발에 기여할 수 있습니다.

 

재활용 전 배터리 수명 연장

KREISEL Electric은 배터리가 두 번째 수명 주기를 완료한 후에야 재활용이 이루어져 덜 까다로운 애플리케이션에서 계속 가치를 제공할 수 있다고 믿습니다. 이를 통해 고객은 전체 배터리 수명 주기 동안 지속 가능성을 촉진하면서 배터리 사용을 극대화할 수 있습니다. 이 파트너십을 통해 고객은 자신이 사용하는 배터리가 자원 효율성과 환경 책임을 우선시하는 미래 지향적인 프로세스의 일부임을 신뢰할 수 있습니다. KREISEL Electric은 지속 가능한 배터리 솔루션의 선두에 서서 제품이 오늘날의 재활용 요구뿐만 아니라 미래의 요구도 충족할 수 있도록 보장합니다.

 

■ Molg, 소비자용 노트북, 배터리의 순환성 개선을 위해 500만 달러 DOE 보조금 수상

 

미국 에너지부(DOE)의 에너지 효율 및 재생 에너지 사무소는 초당적 인프라 법안(BIL: Bipartisan Infrastructure Legislation)중 “분해 툴체인 및 배치 가능한 로봇 셀”을 위한 새로운 설계 프로젝트에 로봇 공학 회사인 Molg (몰그)에 5백만 달러의 보조금을 수여했습니다. 이 이니셔티브는 현재 최첨단 공정의 절반 비용으로 50% 더 빠르게 배터리를 회수하도록 설계된 소비자 노트북용 AI 기반 순환 재제조 플랫폼을 개발하는 데 중점을 둡니다. 이 프로젝트는 소비자 배터리 재활용 프로그램을 개선하기 위해 초당파적 인프라 법에 따라 1억 2,500만 달러의 자금을 지원하는 DOE의 배터리 재활용, 처리 및 수거 기금 지원 프로그램의 일환입니다.

노트북 배터리의 순환성을 개선하는 것을 넘어 모든 소비자 전자 제품에 대한 새로운 지속 가능성 표준을 설정하는 것이 Molg의 목표입니다.

Molg의 접근 방식은 순환형 제품 설계에서 시작됩니다. 이 프로젝트는 설계 프로세스를 간소화하기 위해 분해용 설계(DfD: Design for Disassembly) 툴체인 소프트웨어 개발에 자금을 지원할 것입니다. 툴체인의 파라메트릭 설계 모듈은 예측 가능하고 반복 가능한 분해 시퀀스를 자율적으로 수행하여 복잡성과 비용을 줄일 수 있게 해줍니다. 이러한 수명 주기 접근 방식은 중요 자재의 국내 공급망으로의 전환을 지원하여 배터리 재생의 효율성을 크게 향상시킵니다.

Molg의 CEO 겸 공동 설립자인 Rob Lawson-Shanks는 "미국은 지속 가능한 전자 제품의 공급망을 확보하기 위해 배터리 재활용의 비용과 효율성을 개선해야 한다"며 "순환 로봇은 운영 비용을 크게 줄이는 동시에 인력의 안전을 개선하고 녹색 일자리 성장을 지원할 것"이라고 말했습니다. 이 프로젝트는 Molg Microfactory를 통해 최첨단 자동화를 사용하여 중요한 광물을 확장 가능한 방식으로 회수하는 방법을 보여줄 뿐만 아니라 더 나아가 처음부터 순환성과 자동화를 위한 장치를 더 쉽게 설계하는 것을 목표로 합니다.

Molg는 DOE의 지원으로 5개의 로봇 '마이크로팩토리'를 구축하여 주요 전자제품 폐기 파트너와 함께 일반적으로 사용되는 노트북을 현장에서 해체할 예정입니다. 서버 해체를 위한 기존 협력을 바탕으로 Molg는 이 프로그램에 따라 Sims Lifecycle )심스 라이프사이클 서비스)에서 운영하는 시설에 첫 번째 마이크로 팩토리를 구축할 예정입니다.

Molg는 또한 HP 등 주요 가전 OEM과 협력하여 순환성을 강화한 새로운 노트북 디자인을 개발하기 위해 DfD 툴체인을 활용할 것입니다. 컴퓨터 지원 설계 소프트웨어에 통합된 이 툴체인은 데이터 기반의 인사이트와 구조를 통해 지속 가능한 제품 설계를 유도할 수 있습니다. 마이크로팩토리와 함께 DfD 툴체인은 제품 순환성을 달성하고 2030년까지 제품 및 포장재 순환성 75% 달성이라는 HP의 목표와 같이 파트너의 지속 가능성 목표를 발전시키는 데 중요한 역할을 할 것입니다.

전자제품을 수동으로 해체하는 것은 근로자에게 위험하고 비용이 많이 들 수 있으며 전 세계 전자 폐기물 재활용률은 여전히 낮습니다. UN 글로벌 전자 폐기물 모니터의 데이터에 따르면 2022년 전자 폐기물의 22.3%만이 재활용된 반면, 전자 제품에 대한 소비자 수요는 계속 급증하여 2023년에는 전 세계적으로 2억 4,180만 대의 PC가 출하될 것으로 전망됩니다.

  

■ Altilium, 재활용 소재의 품질이 상업용 소재와 동등수준임을 검증

 

영국의 Altilium은 영국 유일의 국내 지속 가능한 저탄소 배터리 소재 공급 개발에 있어 큰 돌파구를 마련했다고 발표했습니다. 테스트 결과, 재활용된 양극 활성 소재(CAM)가 상업용 소재와 동등하다는 것이 처음으로 확인되었습니다.

이 결과는 영국 내 EV 배터리의 지속 가능한 국내 공급망 개발에 있어 중요한 이정표를 나타내며, 재활용 재료가 채굴된 원료에 대한 경쟁력 있는 대안으로 자리매김하게 되었습니다.

오래된 EV 배터리와 생산 폐기물을 재활용하는 것은 에너지 전환에 필요한 원자재 부족을 완화하고 배터리 생산의 환경적 영향을 줄이는 데 중요한 역할을 할 것으로 보입니다. 그러나 재활용 재료의 성능이 상업용 재료와 맞먹을 수 있다는 것을 보여주기 위한 연구는 지금까지 거의 이루어지지 않았습니다.

이제, 데번 (Devon)에 있는 ACT1 시설에서 Altilium의 재활용 CAM에서 생산된 셀의 전기화학적 테스트 결과, 오늘날의 고니켈 NMC 811 배터리에 사용되는 상업적으로 이용 가능한 CAM과 비슷한 속도 및 사이클 성능을 보였습니다. Altilium의 재활용 CAM의 사이클 셀 용량은 테스트에서 193 mAh/g에 도달하여 상업적 CAM의 일반적인 190-194 mAh/g 범위와 긴밀히 일치하여 동등함을 보여주었습니다. 설계 및 검증 단계에서 중요한 단계인 배터리 사이클 테스트에는 재료의 신뢰성과 수명을 확인하기 위해 반복적인 충전 및 방전 사이클이 포함됩니다.

또한, X선 회절(XRD) 분석은 Altilium의 CAM 구조가 상업적 변형과 구별할 수 없음을 확인했습니다. XRD는 상 구성, 결정립 크기 및 재료 방향을 포함한 광범위한 매개변수를 모니터링하는 데 사용할 수 있는 비파괴적이고 다재다능한 기술입니다.

Atlilium은 영국에서 재활용 소재로 CAM을 생산하여 새로운 EV 배터리의 생산 및 자격 심사를 담당하는 유일한 회사입니다. 이 회사의 EcoCathode 공정은 폐배터리에서 리튬을 포함한 중요 금속의 95% 이상을 회수한 후 이를 업사이클링하고 재엔지니어링하여 최신 배터리 화학 소재를 생산할 수 있습니다.

Altilium은 현재 영국 배터리 산업화 센터(UKBIC)와 협력하여 재활용 CAM을 사용하여 배터리 셀을 생산하고, 선도적인 자동차 OEM과 검증을 진행하고 있습니다. 국내 CAM 생산을 확대하고 규모에 맞게 제조 가능성을 입증함으로써 Altilium은 배터리 소재에 대한 순환 경제 개발을 지원하고 보다 지속 가능한 EV 산업의 길을 닦고 있습니다.

이러한 재료 엔지니어링 역량 외에도 Altilium EcoCathode  공정은 기존 양극 제조 공정보다 더 효율적이고 환경 친화적입니다. 최근 수명 주기 분석에 따르면 Altilium 공정을 사용하여 생산된 CAM은 중국 공급망의 주요 원자재와 비교하여 온실 가스 배출을 최대 74%까지 줄일 수 있는 것으로 나타났습니다.

 

■ CATL, 유럽에 배터리 재활용 사업 설립 논의 중

 

블룸버그가  보도한 바에 따르면 CATL이 유럽에 배터리 재활용 사업을 시작하기 위해 논의 중이라고 합니다  .

블룸버그와의 인터뷰에서 CATL의 지역 운영 책임자인 제이슨 첸(Jason Chen은 중국 전력 배터리 거대 기업이 헝가리를 포함한 유럽 정부와 공장 부지 건설 가능성에 관해 논의 중이라고 밝혔습니다.

보고서는 재활용 작업을 확립하면 CATL이 배터리 생산 및 폐기와 관련된 환경적 우려를 완화하는 데 도움이 될 것이라고 밝혔습니다.

제이슨 첸은 CATL의 광둥 브룬프 리사이클링 테크놀로지(Guangdong Brunp Recycling Technology Co.) 외에도 유럽 기업이 이 이니셔티브의 잠재적 파트너라고 말했습니다.

CATL은 2022년 9월 5일 헝가리 데브레첸시와 토지 선매수 계약을 체결하면서 헝가리에서 공식적으로 공장 프로젝트를 시작했습니다 .

CATL은 당시 이 프로젝트에 73억 4천만 유로가 투자되었고 계획된 용량은 100GWh라고 밝혔습니다.

이 공장은 독일 공장을 제외하면 CATL이 유럽에 두 번째로 짓는 공장이며, 유럽 자동차 제조업체를 대상으로 배터리 셀과 모듈 제품을 생산할 예정이다.

블룸버그 통신은 첸의 말을 인용해 헝가리 배터리 셀 제조 공장이 2025년 하반기에 생산을 시작할 것으로 예상된다고 이날 보도했습니다. CATL은 1단계에서 연간 40GWh의 생산 능력을 목표로 하고 있으며, 100만 대 이상의 차량에 전력을 공급할 수 있는 100GWh까지 확장할 계획이라고 보고서는 밝혔습니다. 전력 배터리에는 재생 불가능한 금속 성분이 많이 포함되어 있으며 채굴 및 가공 과정에서 발생하는 탄소 배출량은 배터리 생산 주기에서 상당한 비중을 차지한다.

올해 4월 16일 볼보와 CATL은 배터리 재활용 분야에서 협력하는 전략적 협력 각서를 체결한 바 있습니다. 당시 볼보 자동차는 배터리 재료의 재활용을 촉진하고 전기 자동차의 수명 주기 동안 탄소 발자국을 줄이는 것이 파트너십의 목표라고 밝혔습니다. 볼보와 CATL은 중고 배터리를 해체, 재활용 및 재사용하여 전기차 전체 수명 주기 동안 탄소 배출을 줄일 것입니다. 볼보는 판매한 전기차에서 폐기된 배터리와 공장 생산 중에 폐기되는 배터리를 재활용할 것입니다. 4월 성명서에 따르면 이 배터리들은 볼보의 인증 공급업체가 해체하여 니켈, 코발트, 리튬 및 기타 금속 물질의 90% 이상을 추출할 것이라고 합니다. CATL은 이렇게 새로 추출한 재활용 소재를 활용하여 볼보 자동차 생산에 사용될 새로운 배터리를 생산할 것입니다.

  

■ Element Energy, 세계 최대 규모의 2차 배터리 저장 프로젝트 시운전 발표

 

Element Energy는 세계에서 가장 큰 2차 수명, 그리드 연결 배터리 설비의 성공적인 에너지 공급을 발표했습니다. Element Energy의 개조된 전기 자동차 배터리로 구성된 53MWh 저장 프로젝트는 2024년 5월부터 상업적으로 운영되어 ERCOT 그리드에 전력을 저장하고 공급해 왔습니다. Element Energy는 반도체 산업에서 연마한 첨단 하드웨어와 소프트웨어를 적용하여 900개의 EV 배터리를 재사용하여 53MWh의 그리드 연결 에너지 저장 시스템을 구축할 수 있었습니다.

Element Energy의 CEO 겸 공동 창립자인 Tony Stratakos 박사는 다음과 같이 말했습니다 .“우리의 기술이 에너지 저장을 위한 순환형 공급망을 완성하는 동시에 배터리를 더 안전하게 만들어 준다는 점에 매우 기쁩니다. 텍사스 서부 중부에서 진행하는 상업 프로젝트를 통해 우리는 대규모로 기술을 검증했습니다. 이제 우리는 증가하는 2차 배터리 공급을 배치하는 데 집중하고 있습니다. 이 주요 프로젝트에 대한 지원과 신뢰에 대해 에너지부와 고객에게 감사드립니다."

Element Energy는 약 2GWh의 2차 수명 배터리를 수령하여 선별했으며 그리드 규모 프로젝트에 배터리를 배치할 예정입니다. Element Energy가 이미 조달한 2GWh의 배터리의 경우, 배터리를 재활용하는 대신 재사용하면 약 8,500톤의 재활용 후 폐기물과 150톤의 이산화탄소를 피할 수 있습니다.

 

 

 

출처: https://batteriesnews.com