배터리 산업뉴스_2024년 43주차

원재료

■ Tianqi Lithium, Li-ion Battery Europe 2024에 데뷔
■ Eramet, 중국 Tsingshan으로부터 Centenario project에 대한 지분 인수
■ 아르헨티나의 리튬 생산, EV 전환이 둔화되면서 규모 축소
■ 미국 아칸소주 남서부에 1900만톤의 리튬 매장지 발견

배터리 재료

■ Graphite One, Hunan Chenyu Fuji New Energy Technology와 기술 라이선스 계약
■ LG화학, 중국 론베이 계열사 상대로 배터리 기술 침해 소송 제기

배터리 제조

■ IONETIC, 배터리 팩 개발 시간과 비용 단축 가능한 AI 지원 시스템인 Arc를 출시
■ 24M, 주요 글로벌 자동차 OEM에 Impervio분리막 사용하는 리튬 금속 배터리 셀 프로토타입 선적
■ 멕시코 신정부, 외국기업 유치 위해 세금 인센티브 검토, 배터리 산업도 포함
■ Sakuu와 ELEQTRION, 알루미늄 이온 배터리 기술 발전 계획 발표
■ NextStar Energy, 배터리 모듈 생산 시작 발표
■ Fraunhofer ISE, 배터리 연구 센터 신설
■ 나트륨 이온 배터리 개발 기업 UNIGRID, LG Technology Ventures로부터 투자 유치
■ REPT Battero, 다양한 배터리 혁신 기술 발표
■ QuantumScape, QSE-5 B 샘플 공개
■ Moment Energy, 기가팩토리 건설
■ CATL, Freevoy Super Hybrid 배터리 공개
■ Lipure, 50Ah 전고체 전지 양산개시
■ Oxford대학 연구팀, 세상에서 가장 작은 리튬 바이오 배터리 개발

자동차 OEM

■ 전기차 판매 감소에 따른 배터리 화학의 변화
■ Chery, 쿤펑 배터리 브랜드 공개
■ 현대 Supernal, 배터리 구동 항공기 위해 두 회사와 제휴
■ 독일 총리, 독일 자동차 제조업체는 중국 경쟁을 두려워해서는 안 된다
■ Stellantis, Factorial 전고체 배터리를 새로운 Dodge Charger Daytona 차량의 시범 차량에 적용
■ 테슬라, 야마다 전기 체인 통해 일본서 가정용 배터리 판매

재활용

■ 메르세데스-벤츠, 자체 재활용 공장 개장
■ Momentum Technologies, 새로운 본사 공개
■ 재활용 업계, 폐배터리 회수율에 관한 EU법률에 LFP포함 촉구
■ TU Bergakademie Freiberg, 새로운 배터리 분쇄 시스템 개발

 

원재료

■ Tianqi Lithium, Li-ion Battery Europe 2024에 데뷔

 

중국 청두에 본사를 둔 리튬 기반 에너지 소재를 전문으로 하는  중국 기업인 Tianqi Lithium이 Li-ion Battery Europe 2024 에 데뷔하여 차세대 배터리의 핵심 원자재 분야에서의 성과를 선보였습니다. 이 행사에서 이 회사는 유럽 리튬 배터리 산업의 동료들과 교류하여 차세대 배터리 기술 발전, 글로벌 에너지 전환, 신에너지 부문의 지속 가능한 개발과 같은 주제를 탐구했습니다.

행사 기간 동안 Tianqi는 리튬 솔루션 분야의 첨단 기술과 지속 가능성을 선보였을 뿐만 아니라 황화물 기반 고체 전지의 핵심 원료인 황화리튬과 같은 신제품 개발 및 알루미노실리케이트 분말과 같은 저탄소 제품의 적용 전망에 대해 고객 및 전문가와 의미 있는 논의를 나누었습니다.

Tianqi Lithium의 이사 겸 CEO 인 프랭크 하 (Frank Ha)는 “Tianqi는 리튬 산업 분야에서 30년이 넘는 풍부한 경험을 바탕으로 리튬 가치 사슬의 모든 핵심 측면에서 강력한 입지를 구축했습니다. 회사는 고품질 스포듀민의 안정적인 공급을 보장할 뿐만 아니라, 축적된 기술과 R&D 혁신 분야의 수년간의 전문 지식을 활용하여 상당한 시장 잠재력이 있는 기술을 개발합니다. 또한 Tianqi는 차세대 고체 전지의 핵심 원재료인 고품질 황화리튬을 산업화하기 위한 생산 기술에서 획기적인 진전을 이루었습니다.

또한 Tianqi의 R&D 팀은 향상된 소재 관리와 모듈식 장비 업그레이드를 통해 20μm 초박형 리튬 호일의 품질을 향상시켰습니다. 자체 지지형 초박형 리튬 호일은 이미 중국 국가 적합성 평가 인증 서비스에서 인증을 받았습니다. 초박형 리튬 호일은 고체 전지의 이상적인 음극 소재로 인정받고 있으며, 업계 최고 수준인 20μm의 두께로 에너지 밀도를 크게 향상시킵니다.

Tianqi의 R&D팀은 두께가 20μm 미만인 리튬 호일 제품을 개발하고 있으며 이를 통해 고체배터리의 에너지 밀도가 더욱 향상되며, 비용이 낮아져 고체 배터리가 광범위하게 사용되게 될것입니다.

Tianqi Lithium은 "자원-소재-재활용" 사이클에 대한 집중을 강화하고, 실제 경험과 협력적 혁신을 통해 생산 공정을 최적화하는 데 전념하고 있습니다. 이 회사는 또한 저탄소 기술과 리튬 배터리 재활용을 모색하고 있습니다. 이러한 접근 방식은 탄소 배출량을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 에너지 절약, 오염 감소 및 천연 자원의 효율적인 활용을 촉진합니다.

배터리 재활용 및 재사용 분야에서 Tianqi는 최첨단 정밀 추출 습식 야금 재활용 기술을 개발했습니다. 이 혁신을 통해 LFP 배터리에서 리튬, 철, 인과 같은 핵심 자원을 효율적으로 추출하여 업계 최고 수준의 회수율을 달성할 수 있습니다. 회수된 탄산 리튬 및 인산 철 리튬 제품은 배터리 등급 표준을 충족할 수 있습니다.

 

■ Eramet, 중국 Tsingshan으로부터 Centenario project에 대한 지분 인수

 

프랑스 광산업체 Eramet이 생산 개시를 앞둔 아르헨티나의 리튬 프로젝트인 Centenario project에대한 중국 파트너Tsingshan(Tsingshan)의 지분을 인수했다고 밝혔습니다. Eramet은 Tsingshan의 지분 49.9%를 6억 9900만 달러에 매입하는 데 가용 유동성을 사용했다고 밝혔다.

앞으로 몇 주 안에 생산을 시작할 예정인 Centenario project는 리튬 가격 하락에도 불구하고 매력적이며, 완전한 소유권을 갖게 되면 Eramet이 계획된 두 번째 생산 시설을 추진할 방법을 결정할 수 있을 것이라고 회장 겸 CEO인 크리스텔 보리스(Christel Bories)는 기자들에게  말했습니다.

중국의 금속 그룹 Tsingshan은 Eramet의 리튬 광산에 초기 처리 공장을 건설하여 2025년 중반까지 연간 2만 4천 톤의 생산 능력을 달성한다는 목표를 세웠습니다. Tsingshan은 인도네시아에서 니켈 광산을 운영하는 Eramet의 파트너로 남아 있습니다.

별도의 3분기 매출, 성명에서 Eramet은 또한 유럽 시장의 더딘 발전을 이유로 프랑스에서 전기 자동차 배터리 재활용 개발 프로젝트를 중단한다고 발표했습니다. 그룹은 망간 시장 침체에 대응하여 지난주 가봉 광산 생산 중단을 포함한 비용 관리 조치를 발표하면서 올해 자본 투자 목표를 줄였습니다. 지출 감소는 부분적으로 아르헨티나의 두 번째 공장 지연을 반영했으며, 내년에 결정이 내려지고 2026 년에 건설이 시작될 가능성이 있다고 최고 재무 책임자 니콜라스 카레 (Nicolas Carre)는 말했습니다. 건설은 내년에 시작될 것으로 예상되었지만 남아프리카의 저급 광석 유입과 중국 철강업체의 수요 감소로 타격을 입은 망간 시장은 4분기에 정상 상태로 돌아올 것으로 예상했습니다. 그룹은 연간 조정 이자, 세금, 부채 및 상각 전 이익(EBITDA)에 대한 전망을 업데이트하지 않았으며 카레는 기자들에게 금속 가격 예측이 너무 변동성이 크다고 말했습니다. Eramet은 상반기에 비해 하반기에 더 높은 EBITDA를 기대한다고 거듭 밝혔으며, 카레는 연간 순이익을 달성할 것으로 예상한다고 덧붙였습니다.

 

■ 아르헨티나의 리튬 생산, EV 전환이 둔화되면서 규모 축소

 

남미의 "리튬 트라이앵글"에 있는 아르헨티나 소금 평원은 전기 자동차로의 글로벌 전환에 필요한 배터리 금속을 추출하기 위해 경쟁하는 벤처 기업들에게 가장 바쁜 장소였습니다. 이제 회사들은 브레이크를 밟고 있습니다.

칠레에서 짐바브웨에 이르기까지 글로벌 리튬 생산은 작년 초부터 과잉 공급과 예상보다 약한 EV 수요로 인해 가격이 80% 이상 폭락하면서 어려움을 겪고 있습니다. 이는 크고 작은 광산업체의 자금 조달과 이익 마진에 영향을 미칩니다.

로이터는 임원, 공무원, 분석가 12명 가까이와 인터뷰를 진행해 아르헨티나의 상황이 얼마나 심각한지, 그리고 이로 인해 앞으로 몇 년간 리튬 생산량이 감소할 가능성이 있는지를 보여주었습니다.

기업들은 직원을 감축하고, 지출을 삭감하고, 탐사 프로젝트를 중단했으며, 리튬 자산의 가치가 폭락하면서 일부 기업은 인수 위험에 노출되었습니다.

전 세계적으로 아르헨티나는 리튬 생산국 4위입니다. 아르헨티나는 두 번째로 큰 리튬 자원을 보유하고 있으며 공급을 확보하려는 투자자들에게 중요한 장소였습니다.

아르헨티나 북부 Catamarca 지방의 Hombre Muerto 분지에서 프로젝트를 개발 중인 호주 기반 Galan Lithium의 전무이사인 Juan Pablo Vargas de la Vega는 “우리는 비오는 날을 대비했지만 폭풍을 발견했습니다.”라고 말했습니다.

Galan은 내년 하반기에 첫 생산을 목표로 하고 있지만, 1단계 목표량을 연간 리튬 5,400톤에서 4,000톤으로 4분의 1가량 줄였습니다.

리튬 가격 폭락으로 글로벌 시장이 흔들리고 있으며, 채굴업체들은 비용을 절감해야 하는 압박을 받고 있으며, 기업들이 경기 침체를 견뎌내기 위해 자금력이 풍부한 후원자를 찾으면서 합병 및 인수에 대한 관심이 커지고 있습니다.

광산 대기업 Rio Tinto 는 미국 Arcadium Lithium을 67억 달러에 인수하기로 합의했습니다 . 이 거래로 회사는 세계에서 세 번째로 큰 리튬 채굴 기업이  되었습니다.

로이터가 자문한 5명의 분석가는 특히 초기 단계 프로젝트의 경우 더 많은 M&A가 이루어질 것으로 예상합니다. Benchmark Mineral Intelligence의 리튬 분석가인 페데리코 게이(Federico Gay)는 “생산은하지 않지만 아르헨티나에 자원이 있는 회사의 경우 제안을 받을 가능성이 매우 높습니다.”라고 말했습니다.

Arcadium은 아르헨티나에서 두 개의 주요 프로젝트를 운영합니다. 칠레와 볼리비아를 포함한 더 넓은 지역은 세계 금속 매장량의 절반 이상을 보유하고 있으며, 가격 하락에도 불구하고 전 세계 정부와 자동차 제조업체에 중요한 광물로 남아 있습니다.

서방 투자자들은 미국과 유럽이 세계 3위의 리튬 생산국인 중국산 자동차 부품에 대한 통제를 강화함에 따라 이 지역을 지정학적 안전지대라고 생각합니다.

확실히 아르헨티나는 단기간에 더 많은 고급 프로젝트가 온라인 상태가 될 가능성이 높습니다. 분석가들은 2026~2028년경까지 리튬 생산량 추정치가 떨어지겠지만 전기차 배터리 및 에너지 저장용 리튬에 대한 수요가 증가함에 따라 2030년경에 공급부족을 일으킬 수 있다고 예상하고 있습니다.

아르헨티나의 파일럿 공장을 오프라인으로 전환하고 현장 근로자를 해고한 호주 기반 Argosy Minerals의 전무 이사 제르코 주벨라(Jerko Zuvela)는 “공장 폐쇄로 140개의 일자리가 사라졌고 데모 시설 중단으로 인력을 줄이고 상업용 플랜트 건설에 초점을 맞추고 있다”고 말했습니다. 그는 큰 회사들이 확장 전략을 늦추고 직원과 운영을 줄이고 있으며 Argosy Minerals도 다르지 않다고 말했습니다.

영국에 본사를 둔 광산 컨설팅 회사 CRU 그룹은 2027 년 아르헨티나 생산량 전망을 약 10 % 낮추었으며 이전에 예상했던 것처럼 아르헨티나가 그 해까지 세계 2 위 생산국 인 칠레를 추월할 가능성을 더 이상 보지 못한다고 로이터 통신에 말했습니다.

Lake Resources는 아르헨티나의 Kachi project 에 대한 허가를 기다리고 있지만, 올해 직원의 4분의 3을 감축하고 아르헨티나 리튬 자산 4개를 매물로 내놓았습니다. CEO 데이비드 딕슨(David Dickson)은 로이터에 회사가 지분 투자 및 공급 계약을 통해 자금을 찾고 있으며 10년 말까지 리튬 수요가 공급을 초과할 것으로 예상한다고 말했습니다.

Arcadium은 8월에 캐나다와 아르헨티나에서 일부 확장 계획을 보류했으며, 향후 2년 동안 5억 달러를 절약할 수 있을 것이라고 말했습니다.

Arcadium의 CEO 폴 그레이브스(Paul Graves)는 삭감을 발표하면서 애널리스트들에게 오늘날 우리가 처한 시장의 현실과 우리가 책임감 있게 자본을 투자할 수 있는 속도에 적응해야 한다고 말했습니다. 아르헨티나는 민간 자본이 주도하는 프로젝트의 깊은 파이프라인이 돋보이는데, 두 개의 기존 업체인 SQM과 Albemarle이 이 분야를 지배하는 이웃 칠레와는 대조적입니다. 정부 기록에 따르면 7월 현재 아르헨티나에는 리튬 지역 전체에서 탐사, 초기 탐색 및 고급 탐색 단계에 30개의 회사가 있었습니다. 그러나 초기 단계의 탐사가 경기 침체로 인해 가장 큰 타격을 받으면서 향후 몇 년 동안 이 파이프라인이 느려질 수 있습니다.

정부가 후원하는 리튬 부스터 위원회( lithium booster committee,)의 책임자인 플라비아 로욘(Flavia Royon)은 로이터와의 인터뷰에서 생산량에 대한 주요 타격은 2028년부터가 될 것이며, 탐사는 리튬 가격 하락의 영향을 많이 받고 있다고 말했습니다.

주요 리튬 지역인 살타에서는 Rio Tinto, Eramet, Posco, Ganfeng 등의 기업의 프로젝트가 진행되고 있지만 초기 단계 프로젝트가 막혀 있다고 Salta 광업부 장관 로미나 사사리니(Romina Sassarini)는 말했습니다. 그녀는 로이터와의 인터뷰에서 "현재 개발 중이지만 투자가 이뤄지지 않아 건설 및 생산에 착수하지 못하고 있는 프로젝트가 최소 6개가 더 있다"고 말했습니다. 그녀는 어떤 프로젝트를 언급했는지는 밝히지 않았습니다. 아르헨티나는 최근 몇 년 동안 시장 친화적인 규제로 글로벌 기업의 투자를 유치하고 있습니다. 현 정부는 또한 대규모 프로젝트에 대한 세금 감면과 자본 규제 완화를 포함한 투자 인센티브를 추진하여 달러를 확보하고 있습니다.

리튬 부스터 위원회( lithium booster committee,)의 책임자인 플라비아 로욘(Flavia Royon)은 Rio Tinto, Eramet, Posco, Ganfeng을 인센티브의 혜택을 받을 수 있을 만큼 진행된 프로젝트로 꼽으며, 이는 리튬 가격 하락을 어느 정도 상쇄하는 효과가 있다고 말했습니다,

 

■ 미국 아칸소주 남서부에 1900만톤의 리튬 매장지 발견

 

미국 지질조사국(USGS)이 주도한 새로운 연구에 따르면 미국 아칸소주 남서부에서 막대한 양의  리튬 매장량이 발견되었다고 밝혔습니다.

USGS는 아칸소주 에너지부와 환경부 산하 주립 지질학 사무국과 협력하여 스맥오버 (Smackover) 지층으로 알려진 지질 단위를 조사하여 석유 및 가스 탐사 중 공동 생산되는 염수의 리튬 양을 결정했습니다.

이 연구는 이 지층에 5백만에서 1,900만 톤의 리튬이 매장되어 있을 것으로 추정했습니다. 이 추정치는 현재 매장된 리튬의 양에 대한 것으로 기술적으로 얼마나 회수할 수 있는지는 평가하지 않았지만, 매장량을 상업적으로 회수할 수 있다면 500만 톤이라는 낮은 추정치는 2030년 전 세계 전기자동차 리튬 배터리 수요를 9배 이상 충족하기에 충분할 것입니다.

수문학자이자이 연구의 수석 연구원 인 캐서린 니에림(Katherine Knierim)은 “우리의 연구는 아칸소 스맥 오버의 남서부 지역에 존재하는 총 리튬을 처음으로 추정 할 수있었습니다. 이 지역에는 미국의 리튬 수입량을 대체할 수 있을 만큼의 용존 리튬이 존재할 것으로 추정하고 있으며, 이러한 추정치는 현장 평가라는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 소금물에서 리튬을 추출하는 최신 방법을 기반으로 기술적으로 회수 가능한 양을 추정하지 않았으며, USGS는AI의 기계 학습을 이용하여 스맥오버 지층의 샘플을 분석하여 탄화수소 생산에서 나온 소금물 및 물 샘플의 USGS 데이터베이스와 비교했습니다.그런 다음 이 데이터를 사용하여 머신 러닝 모델로 리튬 샘플이 채취되지 않은 지역까지 포함한 지역 전체의 리튬 농도를 예측하고 지도를 생성했습니다.

미국은 현재 리튬의 25% 이상을 수입하고 있습니다. USGS 보고서에 따르면 2019년부터 2022년까지 미국의 리튬 수입은 주로 아르헨티나(51%)와 칠레(43%)에서 이루어졌으며, 중국(3%)과 러시아(2%)에서 수입하는 양은 현저히 적었습니다. USGS 보고서에 따르면 호주의 리튬 광산은 세계에서 가장 생산성이 높았고, 칠레와 중국이 그 뒤를 이었습니다. 2024년 1월 보고서에 따르면 세계 최대 리튬 매장량은 칠레 930만 톤, 호주 620만 톤, 아르헨티나 360만 톤, 중국 300만 톤입니다. 이에 비해 미국의 리튬 매장량은 110만 톤이었습니다. 보고서에서 측정 및 표시된 리튬 자원은 미국의 경우 1,400만 톤이었습니다, 볼리비아의 2300만 톤과 아르헨티나의 2200만 톤보다 적지만 칠레의 1100만 톤, 호주의 870만 톤, 중국의 600만 톤보다 많은 수치입니다.8백만 톤 여기를 클릭하여 이동 중에도 리튬 비즈니스 시작하기 USGS 보고서에 따르면 전 세계적으로 리튬의 주요 최종 용도는 배터리(87%)이며 세라믹 및 유리(4%), 윤활 그리스(2%), 공기 처리(1%), 연속 주조 주형 플럭스 분말(1%), 의료(1%) 및 기타 용도(4%)가 그 뒤를 잇고 있다고 합니다.

 

배터리 재료

■ Graphite One, Hunan Chenyu Fuji New Energy Technology와 기술 라이선스 계약

 

흑연 소재에 대한 완전한 미국 내 공급망을 계획하고 있는 Graphite One (이하 G1)이 델라웨어에 설립한 자회사인 Graphite One Products가 후난 천위 후지 신에너지 테크놀로지(Hunan Chenyu Fuji New Energy Technology, 이하 천위)와 기술 라이선스 계약 및 컨설팅 계약을 체결했다고 오늘 발표했습니다. 천위는 중국 창사시에 본사를 둔 음극 활물질 제조업체입니다. 이번 계약은 G1이 미국 국내 배터리 소재 공급망에 AAM 제조 분야의 선도적인 기술을 도입하는 데 있어 중요한 이정표가 될 것입니다.

Graphite One의 CEO인 Anthony Huston은 다음과 같이 말했습니다. “미국은 합성 음극 소재  가 이작 상업화되지 않았습니다. 이러한 계약을 통해 북미 배터리 소재 공급망에 검증된 제품을 공급함으로써기술이 빠르게 발전하는 시장에 G1이 빠르게 진입하여 경쟁 우위를 확보할 수 있습니다."

본 계약은 엄격하게 수수료 대 서비스 계약이며, G1에 대한 직간접적 지분, G1 또는 계열사의 경영진이나 이사회에서의 대표권, G1 또는 계열사의 프로젝트를 통제할 직간접적 권리를 제공하지 않습니다. G1은 자금 조달이 가능하다면 오하이오 주 워렌에 이 기술을 사용하여 상업용 AAM 시설을 건설할 계획입니다.

 

■ LG화학, 중국 론베이 계열사 상대로 배터리 기술 침해 소송 제기

 

LG화학은 중국 배터리 소재 제조업체인 닝보 론베이 뉴 에너지 테크놀로지 (Ningbo Ronbay New Energy Technology) 의 한국 계열사를 상대로 서울 법원에 특허 침해 소송을 제기했다고 밝혔습니다 .

전기 자동차(EV) 배터리 소재를 생산하는 LG화학은 성명을 통해 샘플 테스트를 거친 후 Ronbay와 그 계열사가 LG화학의 특허를 침해하는 제품을 수입, 생산, 판매하고 있다는 것을 확인했다고 밝혔습니다.

이 특허에는 하이 니켈 양극재의 용량과 전력, 고온에서의 안정성을 향상시키는 기술이 포함되어 있으며, LG화학은 론베이가 제안된 합의 논의에 반복적으로 응답하지 않았다고 덧붙였습니다.

전기차 배터리 시장의 경쟁이 심화되는 가운데 LG화학은 특허권을 적극적으로 행사하기로 결정했다고 밝혔지만 론베이는 논평 요청에 즉시 응답하지 않았습니다. LG화학의 배터리 제조업체 계열사 LG 에너지 솔루션도 지난 4월 로이터 통신에 전기차 제조업체 공급 경쟁과 함께 침해가 급증함에 따라 특허 보호를 위한 노력을 강화할 것이라고 밝힌 바 있습니다.

 

배터리 제조

■ IONETIC, 배터리 팩 개발 시간과 비용 단축 가능한 AI 지원 시스템인 Arc를 출시

 

영국의 EV 배터리 팩 기술 스타트업 IONETIC은 세계 최초의 소프트웨어 가속, AI 지원 개발 시스템인 Arc를 공개했습니다. 이는 배터리 팩 개발 비용을 수백만 달러 절감하고 맞춤형 배터리 팩의 출시 시간을 절반으로 단축합니다.

IONETIC의 새로 고친 로고, 브랜드, 웹사이트와 함께 출시된 Arc는 1등급 공급업체의 맞춤형 EV 배터리 시스템에 필요한 일반적인 ~30Mn 투자와 4년 개발 주기를 자동화하여 설계를 자동화하고 사전 검증된 구성 요소를 완전한 엔드투엔드 배터리 팩 개발 시스템에 통합함으로써 단축합니다. Arc 시스템을 통해 IONETIC은 OEM의 고객 및 상업적 요구 사항을 더 빠르고 덜 위험하게 충족하는 비용 효율적인 성능 최적화된 배터리 솔루션을 신속하게 제공할 수 있습니다.

Arc 시스템은 OEM에 사전 검증된 맞춤형 솔루션을 제공하여 비효율적인 개발 프로세스를 제거하고, 차량 혁신에 집중하고, 비용과 시간의 일반적인 병목 현상을 제거할 수 있습니다.

배터리 팩 개발은 EV를 일정에 맞춰 저렴한 가격대로 시장에 출시하는 데 있어 가장 시간과 비용이 많이 드는 과제 중 하나입니다. 연간 100~10,000개의 배터리 팩이 필요한 OEM은 일반적으로 값비싸고 시간이 많이 걸리는 맞춤형 배터리 팩과 성능이 낮은 기성품 솔루션 중에서 선택해야 하는 어려운 선택에 직면합니다. 두 옵션 모두 OEM이 전기 자동차를 출시할 수 있는 매력적인 방법을 제공하지 못합니다. 

전 세계 OEM의 95%가 트럭, 버스, 스포츠카 등 소량 맞춤형 플랫폼을 생산하는 상황에서 IONETIC의 AI 지원 엔드투엔드 접근 방식은 EV OEM이 일반적인 비용과 복잡성 없이 고성능 맞춤형 배터리 팩에 액세스할 수 있는 역량을 효과적으로 발휘하게 합니다.

Arc를 통해 IONETIC은 기성품 솔루션의 최고 속도와 경제성과 맞춤형 설계의 유연성과 성능을 결합한 배터리를 OEM에 공급할 수 있습니다. 이를 통해 시간, 비용 및 개발 과제가 줄어듭니다. 이 시스템은 다음 세 가지 요소를 원활하게 통합하여 이를 달성합니다.  

·      소프트웨어: 수동적이고 반복적인 인간 설계 엔지니어링을 제거하는 AI 가속 설계 도구 네트워크. 대신 Arc는 배터리 팩의 설계를 신속하게 최적화, 개념화하고 구현하여 상당한 시간 및 비용 절감을 용이하게 합니다.

·      하드웨어: Arc는 여러 개의 사전 검증된 시스템과 구성 요소를 포함한 사전 정의된 설계 시스템을 기반으로 구축되었으며, 여러 다른 셀 형식을 모두 지원합니다. 이를 통해 프로그램 위험과 검증 시간을 줄이는 동시에 높은 유연성을 유지합니다.

·      제작: Arc는 대규모 선행 투자와 맞춤형 제조 라인을 필요로 하지 않고 혁신적이고 유연한 제조 시스템을 활용합니다. 반도체 제조업체가 취하는 접근 방식과 더 유사한 방식으로, 이를 통해 IONETIC의 생산 시설은 일반적으로 새로운 라인 설정에 필요한 시간과 비용 없이 여러 다른 고객에게 서비스를 제공할 수 있습니다.  

2022년에 설립된 IONETIC은 EV 배터리 팩 기술의 선도적 혁신 기업으로, 고급 소프트웨어 도구와 스마트 제조 시스템을 결합하여 저용량 OEM을 위한 고성능, 비용 효율적인 배터리 솔루션을 제공합니다. 최첨단 Arc 시스템을 통해 IONETIC은 자동차 회사가 전기화를 가속화하고 탄소 배출이 없는 세상을 위해 제품을 미래 지향적으로 만들 수 있도록 지원합니다.  

 

■ 24M, 주요 글로벌 자동차 OEM에 Impervio분리막 사용하는 리튬 금속 배터리 셀 프로토타입 선적

 

24M Technologies는 Impervio 분리막과 Eternalyte™ 전해질이 통합된 상업용 리튬 금속 배터리 셀을 주요 자동차 OEM에 공급한다고 발표했습니다.

 

24M의 Impervio 기술은 리튬 덴드라이트 성장을 방해하여 화재를 방지하는 혁신적인 배터리 분리막입니다. 이 기술은 개별 전극 수준에서 셀을 제어하여 리튬 덴드라이트 성장을 방지하고 조기에 결함을 감지할 수 있습니다. Impervio는 셀의 전기화학을 모니터링하고 잠재적인 단락 발생 시 안전 장치를 활성화하여 열 폭주를 방지할 수 있습니다.

Impervio 분리막은 모든 배터리 형식에서 작동하며 기존 제조 공정에 쉽게 통합됩니다. 이를 통해 OEM은 기존 배터리 생산 방법이나 24M SemiSolid공정을 사용하든 현재 생산 라인을 크게 변경하지 않고도 자체 시설에서 기술을 테스트하고 궁극적으로 통합할 수 있습니다. 사용 가능한 24M 프로토타입을 통해 OEM은 자동차 산업 전반에 걸쳐 혁신을 빠르게 통합하고 배포하기 위해 혁신을 테스트할 수 있습니다.

24M은 중요한 안전 과제를 해결하는 것 외에도 광범위한 EV 채택에 대한 다른 장벽을 극복하는 데 앞장서고 있습니다. Eternalyte, 24M ETOP및 Liforever와 같은 24M 혁신을 결합하면 100% 재활용 가능한 배터리로 최대 1,000마일의 범위를 달성할 수 있는 새로운 시대의 EV를 실현할 수 있습니다.

  

■ 멕시코 신정부, 외국기업 유치 위해 세금 인센티브 검토, 배터리 산업도 포함

 

멕시코는 전기 자동차, 반도체, 희토류 광물, 배터리 및 전자 분야를 대상으로 외국 기업이 국내에서 투자하고 생산하도록 유치하기 위해 세액 공제를 고려하고 있다고 멕시코의 고위 무역 관리자가 인터뷰에서 밝혔습니다.

멕시코의 새 정부는 기업들이 공급망을 주요 시장에 더 가깝게 옮기고자 함에 따라 더 많은 투자를 유도하는 방법을 추진하고 미국 대선후 발생할 미국의 강력한 보호무역주의를 헤쳐나가야한다는 우려속에 이러한 발언이 나왔습니다.

부외무부 장관 Luis Rosendo Gutierrez는 “우리는 미국과 캐나다의 프로그램과 매우 유사한 세액공제 인센티브 프로그램을 만드는 것을 진지하게 분석하고 있으며 이를 통해 많은 회사를 멕시코로 유치할 수 있을 것이라고 믿습니다. 이러한 인센티브가 중국을 포함해 멕시코에 투자하는 데 관심이 있는 모든 국가의 기업에 적용될 것입니다. 멕시코는 중국이 미국에 진출하기 위한 "발판"이 되지 않을 것이라고 말했습니다.

로이터가 입수한 정부 내부 문서에 따르면 멕시코는 대만의 전자 제조업체 Foxconn, 칩 제조업체 Intel, 미국의 자동차 제조업체 General Motors, 물류 회사 DHL, 자동차 제조업체 Stellantis등의 회사와 협력하여 아시아에서 수입하는 대신 멕시코에서 생산할 수 있는 제품을 찾기 시작했다고 합니다.

이 문서에 따르면 멕시코는 중국, 말레이시아, 베트남, 대만으로부터의 수입을 대체하는 것을 고려하고 있습니다.

중국 자동차 제조업체에 대한 접근 방식은 이전 대통령인 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 (Andres Manuel Lopez Obrador)정부와 다른 방향으로 나아갈 가능성이 있습니다. 로이터는 4월에 미국 정부의 압력으로 인해 중국 자동차 제조업체에 저렴한 공공 토지나 감세와 같은 국내적 인센티브를 제공하지 않겠다고 관리들이 밝혔다고 보도한 바 있습니다. 멕시코 주재 미국 대사관 대표는 이 기사에 대해 언급을 거부했습니다.

또한 멕시코의 신임 대통령 클라우디아 셰인바움(Claudia Sheinbaum) 행정부는 USMCA 북미 무역 협정의 예정된 개정을 앞두고 중국의 잠재적인 불공정 무역 관행을 해결하기 위해 워싱턴과 캐나다의 대중국 정책을 신중하게 고려하고 있습니다.

구티에레스는 “우리가 받고 있는 압력은… 문제는 때때로 불공평해 보이는 일부 관행에 직면하여 우리가 중국에 대해 어떻게 할 것인가입니다. 우리는 미국과 캐나다가 중국 투자나 중국 수입에 대해 하는 일을 표준화하기 위해 이러한 관행을 분석하고 있습니다."

구티에레스는 철강 수입이 한 예라며, 중국과 멕시코를 통해 제품을 운송하는 다른 국가들이 미국의 철강 관세를 우회하는 것을 막기 위해 무역 파트너들이 노력하고 있다고 말했습니다. 이는 중국의 과도한 산업 생산 능력으로 인해 국내 수요가 약한 가운데 수출이 세계 시장에 넘쳐나는 것에 대한 우려가 커지고 있기 때문입니다.말했다,

멕시코는 USMCA를 통한 전략적 동맹으로 인해 미국과 캐나다를 계속 우선시할 것이지만, 이는 멕시코가 중국과 결별하거나 멕시코에 대한 투자를 거부할 것이라는 것을 의미하지는 않습니다.

미국 공화당 대선 후보인 도널드 트럼프는 중국 자동차 제조업체가 멕시코에서 자동차를 생산해 미국으로 수출하는 것을 막기 위해 새로운 관세를 부과하겠다고 경고했습니다.

구티에레스는 “우리는 국가 안보 문제가 있다는 점을 이해하고 있으며 미국은 우리의 논의가 멕시코의 주권 유지에 관한 논의이기도 하다는 점을 이해해야 할 것입니다. 셰인바움 대통령과 그녀의 새 내각은 지난주 고위급 회담을 포함하여 국제 투자자들에게 멕시코가 여전히 새로운 사업에 안전한 투자처임을 안심시키기 위해 노력했습니다. 이는 논란의 여지가 있는 사법 개혁으로 인해 시장이 불안해지고 멕시코의 페소 통화에 타격을 입힌 이후에도 이루어졌습니다.

 구티에레스는 “재정적 불안에도 불구하고 어떤 회사도 멕시코에 대한 투자를 철수하기로 결정하지 않았습니다. 저는 여기 투자를 두려워해서 회사를 떠나는 회사 사례를 단 한 번도 들어본 적이 없습니다”라고 말했습니다.

 

■ Sakuu와 ELEQTRION, 알루미늄 이온 배터리 기술 발전 계획 발표

 

전고체 배터리를 3D방식으로 개발하는 미국의 Sakuu는 캐나다 퀘벡에 위치한 알루미늄 이온 배터리 기술회사 ELEQTRION 과 공동 개발 계약을 체결했다고 발표했습니다. Sakuu의 3D프린팅 플랫폼인 Kavian 플랫폼과 ELEQTRION의 고유한 배터리 전극을 활용하여 이 파트너십은 소규모에서 대규모 에너지 저장 솔루션 및 전기 이동성 애플리케이션을 위한 알루미늄 이온 배터리 개발을 발전시키는 것을 목표로 합니다. 이 파트너십을 통해 양사는 Kavian 플랫폼을 이용한 비용 효율성과 탄소 발자국 감소의 혜택을 볼 것입니다.

Sakuu의 Kavian 플랫폼은 배터리 생산에서 타의 추종을 불허하는 유연성, 확장성 및 지속 가능성을 제공하며, 알루미늄 이온을 포함한 다양한 화학 물질을 사용하여 배터리를 제조할 수 있습니다. 알루미늄 이온은 높은 에너지 밀도, 안전성 및 풍부함으로 인해 배터리 재료, 특히 대규모 에너지 저장 분야의 강력한 선택으로 부상하고 있습니다.

Sakuu의 설립자이자 CEO인 로버트 바게리 (Robert Bagheri)는 다음과 같이 말했습니다.

“Kavian 플랫폼은 최첨단 기술을 사용하는 대량 제조업체와 가장 혁신적인 기업의 제조 혁신을 가능하게 하도록 설계되었습니다. ELEQTRION과의 파트너십은 플랫폼의 다양성을 증명합니다. 함께 Kavian을 사용하여 대규모 알루미늄 이온 배터리를 생산하고 전 세계의 에너지 저장 요구에 더 깨끗하고 효율적인 솔루션을 제공하는 방법을 모색할 것입니다."

안정적이고 지속 가능한 에너지 저장에 대한 글로벌 수요가 증가함에 따라 대체 배터리 화학의 개발이 매우 중요합니다. Sakuu와 ELEQTRION이 합의한 공동 개발 계획은 이러한 알루미늄 이온 배터리를 어떻게 배치할 수 있는지, 그리고 산업, 주거 및 그리드 규모 애플리케이션 등에서 에너지 저장 시스템의 효율성과 지속 가능성을 어떻게 향상시킬 수 있는지를 탐구할 것입니다.

ELEQTRION의 CEO인 윌리엄 레이놀드(William Reynold)는 다음과 같이 말했습니다.

“Sakuu와의 파트너십은 혁신적인 배터리 대안 개발과 산업화를 향한 중요한 이정표를 나타냅니다. 알루미늄 이온 배터리의 힘을 활용함으로써 우리는 더 지속 가능할 뿐만 아니라 더 안전하고 미래의 증가하는 수요에 더 잘 적응할 수 있는 에너지 시스템을 만드는 데 중요한 단계를 밟고 있습니다."

 

■ NextStar Energy, 배터리 모듈 생산 시작 발표

 

 LG 에너지 솔루션과 스텔란티스가 설립한 합작법인인 NextStar Energy가 배터리 모듈 생산을 공식적으로 시작하였습니다.

배터리 모듈 공장 건설은 꾸준한 속도로 진행되어 왔으며, 2022년 NextStar가 기공식을 가진 이후로 7,500명 이상의 캐나다 기술자가 약 570만 시간의 건설 인력을 투입하습니다. 평균적으로 매일 2,000명 이상의 기술자가 현장에서 일했습니다.

다음 단계는 배터리 셀을 제조하는 것으로 제조 시설이 완공되는 2025년부터 시작될 예정입니다.

NextStar Energy 시설은 연간 49.5기가와트시의 생산 용량을 구축할 수 있으며, 이는 연간 450,000대의 차량에 전력을 공급하기에 충분합니다. NextStar Energy는 또한 고도로 숙련되고 다양한 인력을 구축하는 데 중점을 두고 있습니다.

 

■ Fraunhofer ISE, 배터리 연구 센터 신설

 

배터리는 운송 수단의 전기화, 전력망의 안정화 또는 녹색 전기의 변동을 균형 있게 조절하는 등 성공적인 에너지 전환을 위한 핵심 구성 요소입니다. Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE는 수년간 배터리 가치 사슬 전반에 걸쳐 연구를 수행해 왔습니다. 오늘 Center for Electrical Energy Storage가 개관하면서 이 연구소는 최첨단 국제 연구를 가능하게 하는 최첨단 연구실을 사용할 수 있게 되었습니다. 현재 이 연구소의 연구 초점은 배터리 저장 시스템의 지속 가능성, 안전성 및 성능을 개선하는 데 있습니다.

새로 개관한 역량 센터는 3,700제곱미터가 넘는 실험실 면적을 보유하고 있으며, 프라이부르크(Freiburg)의 하이트 산업 지역(Haid industrial area)에 위치하고 있습니다. 시설 내에서 Fraunhofer ISE는 혁신적인 배터리 소재와 셀에 대한 연구를 수행하고, 배터리 시스템을 위한 최적화된 솔루션을 개발하고, 다양한 애플리케이션에 통합을 촉진하며, 배터리에 대한 포괄적인 품질 보증 테스트를 수행합니다.

Fraunhofer ISE는 개발 및 테스트 서비스를 제공하며, 소재 및 배터리 제조업체부터 장비 빌더, 전기 이동성 또는 고정 저장 시스템 통합자 및 운영자에 이르기까지 광범위한 고객을 대상으로 합니다. 이 연구소는 또한 산업 파트너와 협력하여 재활용 및 2차 라이프 개념을 연구합니다.

에너지 전환의 틀 안에서, 시나리오에 따라 2045년까지 독일에 300~800기가와트시의 고정형 배터리 저장 장치가 설치될 예정입니다. 이를 위해 Fraunhofer ISE는 리튬 대체품을 조사하고, 지속 가능한 생산 공정을 개발하고, 2차 사용 및 수명 종료 재활용을 검토하는 등 연구에서 배터리의 지속 가능성을 다루고 있습니다. 예를 들어, 현재 진행 중인 "PRONTO" 프로젝트에서 연구자들은 중요한 원자재를 포함하지 않고 바덴뷔르템베르크 (Baden-Württemberg)에서 제조할 수 있는 나트륨 이온 배터리 기술을 연구하고 있습니다.

모바일 및 고정형 애플리케이션 모두를 위한 배터리 시장의 급속한 발전으로 배터리 셀과 시스템에 대한 조사 및 테스트에 대한 필요성이 계속해서 상당히 증가하고 있습니다. 비용을 절감하고 성능을 향상시킴으로써 전기 에너지 저장 시스템에 대한 수많은 잠재적인 애플리케이션이 열릴 수 있습니다. 여기에서도 연구자들은 재료에서 운영 관리에 이르기까지 전체 체인을 따라 작업하여 에너지 밀도와 성능, 사이클 수 및 충전 동작을 개선하고 있습니다.

부서장인 다니엘 비로 (Daniel Biro) 박사는 “새로운 센터에서 우리는 미세 구조 수준에서 전체 시스템 수준까지 특성화 측정을 수행할 수 있어 결함과 안전 위험을 조기에 식별할 수 있습니다. 현재 우리가 연구하고 있는 안전 문제는 전파 (Propagation)입니다. 전파는 배터리 셀이 차례로 열 폭주를 경험하여 대량의 열을 방출하는 연쇄 반응입니다. 저희 테스트 팀은 이제 정교한 안전 장비를 갖춘 독특한 실험실 인프라에 접근할 수 있게 되었고, 이를 통해 특수 강화 테스트 룸에서 테스트 시편에 대한 비파괴 테스트와 폭발을 수행할 수 있습니다."

 

■ 나트륨 이온 배터리 개발 기업 UNIGRID, LG Technology Ventures로부터 투자 유치

 

나트륨 이온 배터리를 개발하는 캘리포니아 소재 스타트업인 UNIGRID는 LG Technology Ventures로부터 투자를 유치했습니다.

UNIGRID는 창립 이래로 나트륨 이온 배터리를 개발하여 LFP 배터리를 능가하는 에너지 밀도의 셀을 개발했습니다.

UNIGRID의 앞선 음극 기술을 이용한 나트륨 이온 배터리는 영하의 온도에서도 10C의 고출력을 낼수 있으며 450Wh/l의 높은 에너지 밀도를 낼 수 있습니다. 이는 기존 나트륨 이온 배터리의 에너지 밀도의 두배에 달하는 수치입니다.

또한 UNIGIRD의 배터리는 리튬이온 배터리와 동일한 원통형 각형으로 제조가 가능합니다.

UNIGRID는 현재 즉각적인 고객 수요를 충족하기 위해 생산을 늘리는 중입니다. 이 새로운 자금 조달은 회사가 제품 상용화를 가속화하고 기존 산업 파트너십을 기반으로 새로운 에너지 저장 및 e-모빌리티 애플리케이션에 기술을 구축하는 데 도움이 될 것입니다.

 

■ REPT Battero, 다양한 배터리 혁신 기술 발표

 

제90회 파리 모터쇼에서 REPT BATTERO는 향상된 성능과 환경 보호를 모두 갖춘 친환경 배터리 솔루션인 LMFP(리튬, 망간, 철 및 인산염) 셀 기술, GREEN CTP 배터리 팩, PHEV용 GREEN BANK 배터리 팩을 선보였습니다.

REPT BATTERO의 LMFP 배터리는 LFP 및 NCM 배터리와 비교하여 LFP 및 NCM 배터리의 장점을 결합했으며, REPT BATTERO의 고유한 Wending 기술이 추가되어 에너지 밀도, 사이클 수명, 저온 성능, 고속 충전 성능 및 안전 성능이 더욱 향상되었습니다.

 

업그레이드된 에너지 밀도와 확장된 범위: Wending 기술로 내부 공간의 전체 활용률이 3-5% 증가하고 미세한 고체-액체 계면이 개선되어 리튬 이온 전송률이 30% 증가합니다. 배터리 셀의 체적 에너지 밀도는 최대 430-520Wh/L로 EV의 범위가 700km 이상에 도달하는 데 도움이 될 수 있습니다.

 

탁월한 열 관리 및 향상된 안전성 : 소재 및 전기화학 시스템의 업그레이드를 통해 전지의 저항이 16% 감소하여 과도한 열 발생이 줄어들었고, 열 확산 없이 관통 테스트를 통과할 수 있습니다.

 

안정적인 이온 수송 및 우수한 저온 성능: double-high pole설계는 미세한 고체-액체 계면을 개선하여 극 내부 및 극 사이의 리튬 이온 수송률을 30% 증가시켜 -30℃에서도 전력 용량 보존율이 80% 이상에 도달할 수 있도록 보장합니다.

 

<18분 고속 충전 기능 : LMFP 전압 플랫폼은 NCM 배터리와 유사하여 충전 효율이 향상되고 10-80% SOC범위에서 <18분 고속 충전 기능이 가능합니다.

 

그린 팩: 환경 보호 및 저탄소 에너지 절약을 위한 구조적 혁신

자동차 산업에서 에너지 절약과 환경 보호는 배터리 사용 중 에너지 효율을 개선하고 에너지 소비를 줄이는 것뿐만 아니라 배터리 수명 주기 동안 환경에 미치는 영향을 최소화하는 것을 의미합니다.

 이러한 요구에 부응하여 REPT BATTERO는 생산, 운영, 유지보수, 재활용, 재사용에 이르기까지 모든 측면에서 전기 및 PHEV 차량의 요구를 충족하고 전체 수명 주기에서 저탄소 및 환경 보호를 실현할 수 있는 GREEN CTP 배터리 팩과 PHEV용 특수 배터리 팩인 GREEN BANK 등 다양한 차량 모델을 위한 전 수명 주기 친환경 솔루션을 제안하고 있습니다.

REPT BATTERO의 GREEN CTP 배터리 팩 기술은 업그레이드된 구조를 기반으로 더욱 개선되어 판매 후 유지보수의 어려움, 높은 판매 후 유지보수 비용, 잠재적 환경 오염 등 기존 CTP 배터리 팩의 문제를 해결했습니다. REPT BATTERO의 GREEN CTP 배터리 팩에는 접착식 대신 기계적으로 고정되는 셀이 장착되어 있어 단일 셀을 교체할 수 있어 판매 후 유지보수가 쉽고 판매 후 유지보수 비용이 절감됩니다. 동시에 셀부터 전체 팩까지 배터리를 재사용할 수 있어 더욱 환경 친화적입니다.

Wending 기술로 강화된 GREEN CTP 배터리 팩은 다양한 차량 모델의 요구 사항을 충족하는 뛰어난 성능을 제공합니다. 예를 들어 67.6kWh GREEN CTP 배터리 팩의 에너지 밀도는 LFP 화학 기준 145Wh/kg이며, 주행 가능 거리는 500km 이상이고, 16분 이내에 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 이 배터리 팩은 장거리 및 초고속 충전 외에도 온도 적응성이 뛰어나 -30°C~60°C에서 작동할 수 있습니다. 또한, 성장하는 PHEV 시장을 위해 REPT BATTERO는 이번 모터쇼에서 PHEV를 위한 맞춤형 친환경 배출 저감 솔루션인 특수 배터리 팩 GREEN BANK 시리즈도 선보입니다. GREEN BANK 배터리 팩은 10-55kWh로 다양한 주행거리의 요구를 충족하며, 이 팩을 장착한 PHEV 차량의 연료 절감률은 기존 에너지 모델에 비해 35% 이상에 달할 수 있습니다. 이 배터리 팩은 저온 성능이 뛰어나 -30℃에서 초저온 콜드 스타트도 가능합니다.

 

■ QuantumScape, QSE-5 B 샘플 공개

 

QuantumScape의 첫 상용 제품인 QSE-5는 자동차 애플리케이션의 요구 사항을 충족하도록 설계된 ~5 암페어-아워 셀입니다. 여기서는 셀 사양의 다양한 요소를 살펴보고 겉보기에 간단한 에너지 밀도 척도 뒤에 있는 복잡성을 설명하겠습니다.

에너지 밀도

QSE-5 B-샘플 셀은 C/5 전류로 방전시 25 °C에서 21.6 Wh의 파워를 가지며,  체적 에너지 밀도는 844 Wh/L이며, 중량에너지 밀도는  301 Wh/kg입니다.

작동 압력 및 포장 효율

작동온도는 25℃에서 작동되며 3.4atm 미만의 적용 압력 범위에서 작동하도록 설계되었습니다.

QSE-5는 기존의 각형과 파우치 디자인의 하이브리드인 FlexFrame 형식으로 패키징되며, 각 셀이 이웃 셀 옆에 단단히 팩킹되도록합니다.

 

■ Moment Energy, 기가팩토리 건설

 

 

EV 배터리 재활용 기업인 Moment Energy는 미국 에너지부(DOE)로부터 미국 최초의 UL1974 인증 EV 배터리 재활용 전문 제조 시설을 설립하기 위한 2,030만 달러 규모의 계약을 체결했다고 발표했습니다.

이 선정은 미국 전역의 이전 석탄 지역 사회에서 국내 청정 에너지 제조를 가속화하기 위한 Biden-Harris 행정부의 4억 2,800만 달러 이니셔티브의 일부입니다 . 이 프로그램은 일자리를 창출하고 지역 사회를 활성화하는 동시에 중요한 에너지 공급망 취약성을 해결하는 것을 목표로 합니다.

‍Moment Energy는 이 자금을 사용하여 텍사스주 테일러 (Taylor)에 최첨단 기가팩토리를 건설하여 재활용된 EV 배터리에서 안전하고 신뢰할 수 있으며 저렴한 배터리 에너지 저장 시스템을 생산할 것입니다. 시설의 설계 및 개발은 2025년 1분기에 시작될 예정입니다.

기가팩토리는  완전 가동되면 연간 1GWh의 생산량을 가지 시설 내 엄격한 안전 기준을 보장하기 위해 UL1974 인증을 받습니다.

이 프로젝트는 미국의 청정 에너지 공급망을 강화하고 외국 재료에 대한 의존도를 줄이는 데 중요한 단계를 나타냅니다. Moment Energy는 EV 배터리를 안전하고 효율적으로 재활용함으로써 중요한 배터리 재료의 수명을 연장하는 순환 경제 접근 방식을 개척하고 있습니다.

 

■ CATL, Freevoy Super Hybrid 배터리 공개

 

CATL은 400km 이상의 순수 전기 주행 거리와 4C 초고속 충전을 달성한 세계 최초의 PHEV 차량용 배터리인 Freevoy Super Hybrid Battery를 출시하면서 고용량 EREV 및 PHEV 배터리의 새로운 시대를 열었습니다.

EREV(확장형 주행거리 전기 자동차)와 PHEV(플러그인 하이브리드 전기 자동차)가 신에너지 자동차 시장에서 두각을 나타내면서, 소비자들은 이러한 차량에 대한 만족스럽지 못한 순수 전기 경험에 대해 점점 더 좌절감을 표출하고 있습니다. 짧은 주행거리, 느린 충전, 낮은 저온 성능은 즉각적인 해결책을 요구하는 중대한 과제로 부상했습니다.

EREV 및 PHEV의 하이브리드 차량용으로 설계된 CATL의 Freevoy는 기존 하이브리드 차량의 일반적인 단점인 끊임없는 충전 필요성에서 운전자를 해방하여 1주일 통근에 필요한 전력을 한 번 충전하는 편리함을 제공합니다. 또한 인상적인 충전 속도를 제공하여 10분 충전으로 280km 이상의 주행 거리를 제공하여 EREV 및 PHEV 소유자의 주행 불안을 효과적으로 해소합니다.

놀라운 범위와 초고속 충전 뒤에는 지속적인 기술적 혁신이 있습니다. CATL의 중국 전기 자동차 사업부 CTO인 가오 후안(Gao Huan)은 출시 행사에서 Freevoy의 혁신적인 기능에 대한 심층적인 프레젠테이션을 제공했습니다.

Freevoy는 양극 재료에 대한 표면 개질 기술과 혁신적인 고전압 전해질 조성을 결합하여 나노 보호층을 생성합니다. 이를 통해 활성층 내의 부반응을 효과적으로 최소화합니다. 고활성, 여기 상태 입자를 양극 재료에 통합하면 재료 내에서 리튬 이온의 수송 효율이 크게 향상됩니다. CATL이 개발한 SOC full-scene high-precision model과 BMS 지능형 알고리즘 및 하드웨어의 업그레이드를 통해 Freevoy의 SOC 제어 정확도가 40% 증가했으며 전체 순수 전기 사용률이 10% 이상 증가하여 400km 이상의 순수 전기 범위를 달성했습니다. 동시에 CATL은 배터리의 충전-방전 분극 특성에 대한 모델 데이터 분석을 수행하여 배터리의 미래 방전 용량을 정확하게 예측하고 배터리에 대한 다중 레벨 전력 예측 및 제어 전략을 만들어 하이브리드 차량의 전력 성능을 20% 향상시켰습니다.

또한 CATL은 Freevoy에 4C 초고속 충전 기술을 성공적으로 적용하여 10분 충전으로 280km 이상의 주행 거리를 달성했습니다. 리튬 이온 수송은 양극 고속 이온 전도체 코팅 기술, 2세대 고속 충전용 흑연 및 애노드용 새로운 나노 코팅 기술, 다중 경사층 전극 설계, 완전히 새로운 초고전도성 전해질 조성을 적용하여, 하이브리드가 순수 전기 자동차와 동등한 궁극의 충전 경험을 제공할 수 있게 하였습니다.

Freevoy의 저온 성능을 더욱 개선하기 위해 CATL은 나트륨 이온 배터리 기술을 중심으로 세 가지 핵심 기술 혁신을 구현하여 -40℃의 극한 추위 환경에서 방전 할수 있으며, -30℃까지 충전 기능을 달성하며, 정상 온도와 비슷한 -20도 셀시우스까지 원활한 주행 경험을 유지합니다.

첫째, CATL의 선구적인 AB 배터리 시스템 통합 기술을 활용한 Freevoy는 나트륨 이온 배터리와 리튬 이온 배터리를 정의된 비율과 배열로 결합하여 혼합, 직렬 및 병렬 연결을 통해 저온 범위를 5% 향상시킵니다.

둘째, CATL은 나트륨 이온 배터리를 AB 배터리 시스템을 모니터링하기 위한 SOC 벤치마크로 사용하여 리튬 이온 배터리의 충전 수준을 교정하는 데 도움을 줍니다. 이를 통해 시스템 제어 정밀도가 30% 향상되어 순수 전기 주행거리가 10km 이상 추가됩니다.

셋째 CATL은 저온에서 리튬 이온 배터리와 나트륨 이온 배터리 간의 고유한 성능 차이를 해결하기 위해 전체 온도 범위가 정확한 BMS 기술을 개발했습니다. 이 기술은 24시간 내내 서로 다른 화학 시스템에 대한 대상 구역 관리를 구현하여 혹독한 고온 및 저온 환경에서 부정확한 충전 예측이나 감소된 전력 성능과 같은 문제를 효과적으로 완화합니다.

 

Freevoy의 인상적인 성능은 뛰어난 신뢰성과 안전성에 있습니다. CATL은 재료 선택 및 분자 설계부터 시작하여 다중 레벨 보호 구조, 극한 제조 공정, 포괄적인 테스트 및 검증, 빅 데이터 기반 조기 경보 메커니즘을 포함하는 포괄적인 신뢰성 관리 및 평가 시스템을 구축했습니다.

Freevoy는 이미 Li Auto, AVATR, DEEPAL, CHANGAN NEVO, NETA 등 다양한 브랜드의 수많은 모델에 사용되었습니다. 2025년까지 Geely, Chery, GAC, VOYAH 등 브랜드의 30개 하이브리드 차량 모델에 CATL의 Freevoy가 장착되어 출시 및 인도될 예정입니다.

 

■ Lipure, 50Ah 전고체 전지 양산개시

 

베이징에 본사를 둔 배터리 회사인 LiPure Energy (北京纯锂新能源科技公司)는 허난성 카이펑시 란카오현 국가 전력 투자 신에너지 산업단지에서 50Ah 전고체 배터리 개발이 완료됐고, 허난성 란카오 생산 라인에서 대량 생산이 시작되었다고 발표했습니다.

이번에 생산라인에 들어간 전고체전지 제품은 Lipure의 오랜 기술 축적과 지속적인 혁신의 결과입니다. Lipure는 유기와 무기 고체 전해질을 혼합한 하이브리드 타입의 고체 전해질을 사용하며 계면 호환성 기술과 고체 전지 제조 공정 혁신 등 핵심 기술을 통해 고체 전해질과 전극 간 계면 접촉의 안정성을 개선하고 양산을 시작했습니다.

 

란카오 현의 생산 라인에는 첨단 전고체 리튬 배터리 시험 생산 작업장과 R&D 실험실이 갖춰져 있습니다.

현재 5~50Ah 전고체 배터리 제조 공정을 완성하였고 연간 200MWh의 전고체 배터리를 생산할 수 있으며 최대 용량으로 가동하면 매일 수천개의 배터리를 생산할 것으로 예상하고 있습니다.

Lipure Energy 회장 양판 (Yang Fan)은 Lipure energy는 지속적으로 혁신을 강화하고 시장 수요 증가에 적응하기 위해 에너지 저장시장 전기 스쿠터를 시작으로 전고체 배터리 기술의 발전을 촉진할 것이라고 말했습니다.

현재 회사는 전고체 배터리 기술의 상업적 적용을 공동으로 추진하기 위해 여러 중앙 기업, 국영 기업 및 선도적인 이륜 전기 자동차 회사와 긴밀한 협력 관계를 구축하고 있습니다.

 

■ Oxford대학 연구팀, 세상에서 가장 작은 리튬 바이오 배터리 개발

 

옥스퍼드 대학의 연구원들은 심장 조직 제세동 및 페이싱과 같은 생물의학적 응용 분야를 위한 소형 소프트 리튬 이온 배터리를 개발했습니다.

생체적합성 하이드로겔 물방울(biocompatible hydrogel droplets)로 만든 이 배터리는 빛에 의해 활성화되고 충전 가능하며 생분해성이 있습니다.

연구팀은 이 작은 배터리가 약물 방출, 심장 제세동 및 마이크로 로봇의 에너지 전달과 같은 다양한 생물의학적 응용 분야에 핵심적인 기능을 제공한다고 주장합니다

이 연구의 수석 연구원이자 로잔 연방 공과대학의 초임 조교수이자 옥스퍼드 대학 화학과의 유지아 장(Yujia Zhang) 박사는 성명을 통해 "이 배터리는 지금까지 개발된 가장 작은 하이드로겔 리튬 이온 배터리이며 뛰어난 에너지 밀도를 가지고 있습니다."라고 말했습니다.

초소형 소프트 배터리 수 mm3 보다 작은 초소형 스마트 디바이스를 개발하려면 마찬가지로 작은 전원이 필요합니다. 생체 조직과 직접 상호작용하는 생체 의료 기기의 경우, 이러한 전원은 안전하고 최소한의 침습적 사용을 보장하기 위해 부드러운 소재로 만들어져야 합니다. 이러한 배터리는 고용량, 생체 적합성, 생분해성, 트리거 가능한 활성화 등의 특정 기능을 갖춰야 합니다. 또한 복잡한 환경에서 기능과 적응성을 향상시키기 위해 원격으로 제어할 수 있어야 합니다. 하지만 이러한 모든 기능을 하나의 배터리에 결합하는 것은 어려운 것으로 입증되었습니다. 현재 사용 중인 어떤 전원도 이러한 모든 특성을 한 번에 결합할 수 없기 때문에 생체 의학 애플리케이션을 위한 효과적이고 안전하며 적응력이 뛰어난 에너지 솔루션 개발에는 큰 격차가 존재합니다.

 

이 문제를 해결하기 위해 옥스퍼드 대학교 화학과 및 약리학과의 과학자들은 생체 적합성 하이드로겔 방울을 사용하여 작고 유연한 리튬 이온 배터리를 개발했습니다. 계면활성제 지원 조립이라는 공정을 사용하여 비누와 유사한 분자를 사용하여 각각 10나노리터의 부피를 가진 세 개의 미세한 방울을 결합한 배터리를 개발했습니다. 이 중 두 방울에는 상호 작용하여 에너지를 생성하는 리튬 이온 입자가 포함되어 있습니다. 연구팀에 따르면 이 혁신적인 설계는 생체 적합성 및 효율적인 솔루션을 제공하여 생체 의료 기기에 전력을 공급하기 위한 주요 과제를 해결한다고 합니다. 하이드로겔 기반 배터리는 생체 조직과 안전하게 상호 작용하는 소규모의 최소 침습적 장치에 유망한 전원을 제공합니다.

생체 적합성

연구팀의 물방울 배터리는 빛으로 활성화되고 재충전 가능하며 생분해가 가능하여 에너지 밀도가 뛰어난 가장 작은 하이드로겔 리튬 이온 배터리입니다. 이 배터리는 합성 세포 사이에서 충전된 분자의 이동에 동력을 공급하고 마우스 심장의 박동과 제세동을 제어했습니다. 자성 입자를 통합하여 모바일 에너지 운반체 역할도 할 수 있습니다. 연구팀에 따르면 동물 모델에서 실시한 개념 증명 심장 치료는 전 세계적으로 주요 사망 원인인 심장 부정맥을 관리하기 위한 유망한 무선 및 생분해성 솔루션으로서의 잠재력을 보여주었습니다.

이 연구의 연구 그룹 리더인 해건 베일리(Hagan Bayley) 교수(화학과)는 성명에서 "이 소형 소프트 리튬 이온 배터리는 장 박사가 개발한 일련의 마이크로 사이즈 파워 팩 중 가장 정교하며 생리적 조건에서 작동할 수 있는 생체 적합성 전자 장치의 환상적인 미래를 제시합니다."라고 말했습니다. 연구진은 옥스퍼드 대학 이노베이션을 통해 특허 출원을 제출했습니다. 연구진은 작고 적응성이 뛰어난 이 배터리가 임상 치료를 포함한 여러 분야에서 새로운 기회를 창출할 것으로 기대하고 있습니다. 특히 소규모 바이오 애플리케이션 로봇의 경우 더욱 그렇습니다.

 

자동차 OEM

■ 전기차 판매 감소에 따른 배터리 화학의 변화

 

전기 자동차는 리튬, 니켈, 코발트와 같은 금속에 대한 수요를 급증시킬 것으로 예상되었습니다. 그러나 세 가지 EV 배터리 투입재 가격이 폭락하여 생산자들이 생산량을 줄이고 신규 프로젝트를 연기하고 있습니다. 이는 부분적으로 공급 과잉의 문제입니다. 2021년과 2022년의 폭발적인 가격 상승으로 인해 생산용량이 늘어났습니다. 하지만 이는 수요의 문제이기도 합니다. 내연 기관에서 벗어나는 전환은 결코 중단되지 않았습니다.

컨설팅 회사인 Rho Motion에 따르면, 글로벌 신에너지차 판매는 1월~8월에 전년 대비 20% 증가했습니다. 오히려 판매되는 차량의 종류와 배터리 화학 기술의 발전으로 인해 금속 수요 동향이 극적으로 변화했습니다.

 

하이브리드의 부상

순수 배터리 전기 자동차(BEV) 판매는 구매자가 제한된 주행 거리와 충전 인프라에 대한 우려를 표명하면서 기대치에 미치지 못했습니다.

이와 대조적으로, 배터리와 내연 기관을 모두 갖춘 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 자동차의 인기가 급격히 상승했습니다.

Rho Motion에 따르면, 2024년 첫 8개월 동안 BEV의 글로벌 판매 증가율은 전년 대비 10%로 둔화됐고, 플러그인 하이브리드(PHEV) 판매는 46% 급증했습니다.

이러한 추세는 세계 최대의 EV 시장인 중국이 주도하고 있습니다. 주요 원동력은 가솔린 엔진을 배터리 충전에만 사용하는 PHEV 의 한형태인 “확장 범위 전기 자동차”(EREV: extended range electric vehicle)의 등장으로, 차량에 1,000km(621마일) 이상의 확장된 주행 범위를 제공합니다.

연구 기관인 Adamas Intelligence에 따르면 EREV는 현재 중국에서 플러그인 하이브리드 자동차 판매량의 31%를 차지하고 있으며, 유럽과 미국에서도 비슷한 성공을 거둘 것으로 예상합니다.

주요 자동차 제조업체는 가솔린 자동차와 순수 전기 자동차 사이의 비교적 저렴한 전환 기술로 모든 형태의 하이브리드를 받아들이고 있습니다.

하이브리드는 BEV와 동일한 배터리 전력이 필요하지 않습니다. Adamas는 PHEV의 배터리 팩 용량이 BEV의 3분의 1이라고 계산했는데, 이는 차량당 사용되는 리튬, 니켈 및 코발트의 양이 비슷한 규모로 감소한다는 것을 의미합니다.

그러나 다른 금속은 하이브리드의 부상으로 이익을 얻을 수 있습니다. 자동차 배기 가스를 청소하는 데 사용되는 플래티넘과 팔라듐은 예상치 못한 새로운 생명을 얻었습니다.

 

화학 변화

새로운 에너지 차량의 구성이 변화하는 것처럼, 배터리 화학 역시 변화하고 있습니다.

국제 에너지 기구(IEA)에 따르면, LFP는 배터리 산업의 주목받는 신성으로 떠올랐으며, 2023년에는 배터리 수요의 약 40%를 차지할 것으로 예상된다. 이는 2020년에 기록된 점유율의 두 배 이상입니다.

IEA는 새로운 확장형 하이브리드차와 마찬가지로 LFP 혁명을 주도하는 중국이 있으며, 2023년에 중국 내 EV 판매량의 3분의 2가 이 기술을 사용했다고 추정합니다 .

중국의 배터리 제조업체들은 한때 짧은 도시 통근에만 적합한 저전력 기술로 간주되었던 LFP를 NCM배터리와 경쟁할 수 있는 제품으로 전환했습니다.

중국의 CATL은 4월 베이징 오토 쇼에서 새로운 획기적인 LFP 배터리를 공개했습니다. Shenxing Plus는 한 번 충전으로 1,000km를 주행하여 주행 거리에 대한 불안을 없앴습니다.

LFP 배터리는 니켈이나 코발트가 필요하지 않아 다른 화학 물질보다 저렴하고 환경 친화적입니다.

시장은 주목하고 있습니다. 배터리에서 니켈과 코발트 사용에 대한 수요 예측은 중국의 LFP 기술로의 전환을 반영하여 작년에 꾸준히 하향 조정되었습니다.

 

글로벌화

유럽과 미국의 자동차 제조업체는 지금까지 전기 자동차 배터리에 하이니켈 화학 물질을 사용해 왔지만, 이제는 변화가 시작될지도 모릅니다. Ford Motor 와 General Motors 모두 CATL의 LFP 기술 사용에 관심을 표명했습니다.

게다가 중국은 2010년대부터 LFP 배터리를 대량으로 생산하는 유일한 국가였지만, 이러한 독점을 가능하게 한 핵심 특허는 2022년에 만료되었습니다.

이는 중국 외부에서도 관심을 불러일으켰습니다.

예를 들어, IEA는 세계에서 가장 큰 인산염 매장량을 보유한 모로코에서 LFP 투자가 급증한 것을 발견했습니다. 중요한 점은 유럽 연합과 미국과 자유 무역 협정을 맺고 있다는 것입니다.

 

꼬불꼬불한 길

 

Li Auto,L6

Li Auto의 L6 패밀리 스포츠 유틸리티 차량은 하이브리드와 LFP 기술이 어떻게 결합되어 EV 시장에 대한 선입견을 깨뜨렸는지 보여주는 좋은 예입니다.

이 차량은 순수 배터리 모드에서 주행거리가 212km이고, 혼합 배터리-엔진 모드에서 주행거리가 1,390km입니다.

L6는 정지 상태에서 시속 100km까지 5.4초 만에 가속할 수 있어 LFP 배터리가 니켈 함량이 높은 배터리와 동일한 성능을 제공할 수 없다는 우려는 사라졌습니다.

이러한 제품은 더 광범위한 에너지 전환에 좋은 소식이며, 소비자에게 전기로만 구동되는 미래를 향한 저렴하고 신뢰할 수 있는 대안을 제공합니다. 하지만 그들은 글로벌 자동차 시장이 내연 기관에서 순수 배터리 차량으로 바로 도약할 것이라는 생각에 도전합니다. 또한 모든 EV 배터리에 전력과 성능을 향상시키기 위해 니켈과 코발트가 필요하다는 기대를 깨뜨립니다.

게다가 배터리 혁명은 이제 막 시작에 불과합니다. 배터리 제조업체는 더 저렴하고 더 강력한 배터리를 개발한다는 목표로 연구 개발에 막대한 투자를 하고 있습니다.

CATL과 BYD등 중국 기업들이 신기술에 대한 생산능력을 확장함에 따라 리튬도 나트륨 이온 배터리를 대체할 위기에 처해 있습니다.

IEA에 따르면, 나트륨 이온 배터리는 기존 기술보다 비용이 최대 20%까지 저렴할 수 있으며, 고정형 저장 장치와 소형 도시형 전기 자동차 모두에 사용할 수 있습니다.

이들은 리튬을 사용하지 않지만, 화학적 성질에 따라 니켈과 망간을 모두 필요로 하는데, 이는 예측 불가능한 전기 자동차 혁명에서 더 많은 금속적 변형이 일어날 가능성을 예고하고 있습니다.

 

■ Chery, 쿤펑 배터리 브랜드 공개

 

중국 Chery 자동차는 안후이 우후에서 Chery 글로벌 혁신 컨퍼런스 2024를 개최했습니다. 이 행사에서Chery는자사의  지능형 주행 및 신에너지 차량 기술 분야에서 최신 기술을 선보였습니다.

 

첨단 지능형 주행 솔루션

이 행사에서 Chery는 ZDRIVE C-Pilot 4.0 시스템에서 ZDRIVE C-Pilot 5.0으로 진화한 차세대 고급 지능형 주행 솔루션을 소개했습니다. 이 업그레이드는 고급 지능형 주행 기술을 사용자에게 더 쉽게 제공하는 것을 목표로 합니다.

구체적으로 Chery는 2025년까지 여러 차량 모델에 고급자동 조종 내비게이션 (NOA: Navigation on Autopilot) 시스템을 구축하고 엔드투엔드 기술을 활용하여 HD 맵이 없는 도시형 NOA와 플래그십 고속도로 NOA 시스템을 포함한 NOA 애플리케이션을 확장할 계획입니다.

또한 Chery는 클라우드 기반 세계 모델을 통해 인간과 같은 의사 결정을 시뮬레이션할 수 있는 지능형 주행 대형 모델을 공개했습니다. 이 자동차 제조업체는 2025년까지 완전한 엔드투엔드 자율 주행을 목표로 하고 있으며 2027년까지 VLA 대형 모델을 형성하여 진정한 스마트 주행 시대를 열 계획입니다.

Chery는 또한 미학, 사용성, 사운드, 지능 및 글로벌 표준에 초점을 맞춘 새로운 수준의 상호 작용을 약속하는 Lion Smart Cockpit 솔루션을 소개했습니다. Lion.AI 스마트 콕핏 전용 대형 모델로 구동되는 이 솔루션은 최첨단 AI 기술을 통합하여 사용자에게 개인화되고 매우 편안한 운전 경험을 제공합니다.

 

쿤펑 (鲲鹏) 배터리 (Kunfeng battery)

행사에서 Chery는 각형 LFP, 각형 NCM, NCM대형 원통형 배터리의 3가지 제품 유형을 가지는 쿤펑 배터리 브랜드를 선보였습니다. 이 배터리는 6C 고속 충전 기능을 자랑하여 5분 만에 400km의 주행 거리를 충전할 수 있습니다. 이 배터리는 또한 배터리 주행거리도 길어 Range extended PHEV는 배터리만으로 300km 이상주행가능하며, 최소 1,200km 이상의 주행거리를 제공합니다. 동시에 배터리 수명은 업계 표준보다 20% 더 길어졌습니다.

 

Chery는 또한 2027년에 양산에 들어갈 예정인 쿤펑(Kunpeng) 고체 배터리의 개발을 발표했습니다.

 

카이양 랩

컨퍼런스 동안 Chery는 공식적으로 카이양 Lab을 설립했습니다. 카이양 Lab은 자동차 생태계 전반에 걸쳐 혁신을 촉진하는 것을 목표로 하는 최첨단 연구 센터입니다. 이 연구소는 과학적 혁신의 상용화를 가속화하는 데 중점을 두고 Chery와 더 광범위한 중국 자동차 산업에 상당한 활력을 불어넣을 것입니다.

 

■ 현대 Supernal, 배터리 구동 항공기 위해 두 회사와 제휴

 

현대자동차의 자회사인 Supernal은 화요일에 자사의 항공 택시 인프라 개발을 위해 개인 제트기 전세 회사와 여객용 헬리콥터 운영자와 제휴를 맺었다고 밝혔습니다.

Supernal은 2028년에 상업용 도시 내 여객 여행을 위해 5인승 배터리 구동 전기 자동차 이륙 및 착륙(eVTOL) 항공기를 출시할 계획입니다.

이 회사는 수직으로 이륙 및 착륙하여 교통 체증을 피하면서 짧은 도시 여행을 하는 여행객을 태울 수 있는 배터리 구동 항공기를 개발하는 전 세계 여러 회사 중 하나입니다.

이 개념은 도시형 항공 이동성의 미래로 선전되어 전 세계적으로 큰 관심을 모았고, 수많은 eVTOL 회사가 상장되었습니다. 그러나 업계는 규제 장벽을 극복하고 배터리 한계를 극복해야 합니다. 또한 대중에게 항공기가 안전하다는 것을 확신시켜야 합니다.

첫 번째 계약에 따라, Supernal과 개인 제트기 전세 서비스 제공업체인 Clay Lacy는 이륙 및 착륙 작업을 위한 Clay Lacy의 고정 기지 운영자(FBO) 위치를 준비할 것입니다. 이 파트너십은 Supernal의 첫 번째 FBO 파트너십입니다.

블레이드 어반 에어 모빌리티 (Blade Urban Air Mobility)와의 또 다른 계약은 첨단 항공 이동성 네트워크와 운영에 대한 공동 탐색에 초점을 맞출 것입니다.

3년 계약에 따라 항공 운송 플랫폼인 Blade와 운영 파트너는 다양한 운영 시장의 항공기 설계 및 안전에 대한 피드백을 Supernal에 제공합니다.

 

■ 독일 총리, 독일 자동차 제조업체는 중국 경쟁을 두려워해서는 안 된다

 

올라프 숄츠 (Olaf Scholz) 총리는 21일 메르세데스-벤츠의 첫 번째 배터리 재활용 공장 개소식에서 독일 자동차 제조업체는 중국과의 경쟁을 두려워해서는 안 된다고 말했습니다. 그는 이 투자를 독일의 새로운 산업 정책 의제의 일부로 설명했다.

"어떤 사람들은 중국이 우리보다 전기 모터 분야에서 훨씬 더 잘할 수 있다고 말합니다."라고 숄츠는 말했습니다.

그는 "독일 기업들은 이러한 경쟁을 두려워할 필요가 없다"며, 이 산업이 과거에 한국과 일본의 강력한 경쟁을 이겨냈다고 지적하고 중국산 전기 자동차(EV)에 대한 유럽연합의 관세에 대한 독일의 입장을 재확인했습니다.

숄츠는 독일 남서부 쿠펜하임에서 열린 개막식에서 "저는 우리에게 해를 끼치는 관세에 반대합니다."라고 말했습니다.

그는 EU가 덤핑과 보조금으로 인해 유럽 생산자들이 실제로 불리한 입장에 처하게 되는 경우, 예를 들어 철강 산업에서 이러한 조치를 사용해야 한다고 덧붙였다.

유럽 ​​자동차 산업은 높은 생산 비용, 전기 자동차로의 전환 관리, 수요 감소 및 경쟁 심화 등 여러 가지 과제에 직면해 있습니다.

이러한 문제로 인해 일부 유럽 자동차 제조업체는 생산 능력을 줄였고, 이 지역의 최대 기업인 폭스바겐은 독일 공장 폐쇄를 처음으로 고려하고 있습니다.

메르세데스의 생산을 담당하는 이사회 멤버인 요르그 버처(Joerg Burzer)는 독일의 진델핑겐에 있는 한 공장에서 고급 S-클래스 모델 라인을 생산하는 것을 제외하고는 모든 메르세데스 공장이 잘 활용되고 있다고 말했습니다.

그룹 매출의 약 3분의 1을 차지하는 중국에서의 메르세데스의 3분기 매출은 13% 하락했습니다. 특히 부동산 위기로 인해 고급차 수요가 감소하면서 타격을 입었고, 특히 S-클래스에 큰 타격을 입혔습니다.

EU는 중국산 EV에 막대한 관세를 부과하고 있으며, 불공정한 국가 보조금 혜택을 받고 있다고 주장합니다. 베이징은 이를 부인하고 보복하겠다고 위협한 반면, 중국에서 수익의 약 3분의 1을 창출하는 독일 자동차 제조업체는 우려를 표명하고 추가 협상을 요구했습니다.

독일은 관세에 반대표를 던졌습니다.

메르세데스는 탄소 배출이 없는 공장에서 오래된 전기 자동차 배터리로부터 리튬, 니켈, 코발트와 같은 원자재를 추출하여 나중에 재사용할 계획입니다.

 

■ Stellantis, Factorial 전고체 배터리를 새로운 Dodge Charger Daytona 차량의 시범 차량에 적용

 

Stellantis는 전고체 배터리 개발 회사인 Factorial의 고체 배터리를 장착한 완전히 새로운 Dodge Charger Daytona 차량의 시범 차량을 출시할 예정이며 이 시범 차량을 통해 Factorial의 기술을 검증하고 실제 주행 조건에서 성능을 평가할 계획입니다.  

Factorial은 Stellantis에 독점적인 FEST 고체 배터리 기술을 기반으로 하는 셀을 공급할 예정이며, 이를 통해 390Wh/kg 이상의 특정 에너지 밀도가 가능해졌습니다. Factorial의 FEST는 기존 리튬 이온 배터리에 비해 더 높은 에너지 밀도, 무게 감소, 향상된 성능, 시간이 지남에 따라 총 차량 비용을 더욱 절감할 수 있는 잠재력 등 상당한 이점을 제공합니다. 이는 차세대 EV에 전력을 공급하기에 이상적인 후보입니다.

Stellantis는 대량 전기 SUV와 performance 차량에 중점을 두고 있기 때문에 이 혁신적인 기술에 STLA Large multi-energy platform을 선택했습니다. Stellantis의 Dare Forward 2030 전략 계획의 초석인 STLA Large 플랫폼에는 Jeep, Dodge, Chrysler, Alfa Romeo 및 Maserati와 같은 브랜드가 포함됩니다. 전 세계적으로 최대 200만 대의 차량을 지원하도록 설계되었습니다.

 

■ 테슬라, 야마다 전기 체인 통해 일본서 가정용 배터리 판매

 

테슬라는 전자제품 매장 체인인 야마다 덴키를 통해 일본에서 Powerwall 가정용 배터리 시스템 판매를 시작한다고 닛케이 경제신문이 보도했습니다.

닛케이는 테슬라가 일본 전역에 약 1,000개의 매장을 둔 체인점 운영사인 야마다 홀딩스와 제휴하여 일본 내 가정용 배터리 시스템의 유통을 가속화할 계획이라고 보도했습니다.

 

재활용

■ 메르세데스-벤츠, 자체 재활용 공장 개장

 

메르세데스-벤츠는 통합 기계-습식 제련 공정 (integrated mechanical-hydrometallurgical process)을 갖춘 유럽 최초의 배터리 재활용 공장을 개장했습니다.

이로써 회사는 자체 시설로 배터리 재활용 루프를 완성한 세계 최초의 자동차 제조업체가 되었습니다 . 독일 남부 쿠펜하임 (Kuppenheim)에 있는 재활용 공장은 진정한 순환 경제를 만들어냅니다.

기존의 확립된 공정과 달리 기계-습식 제련 재활용 공장의 예상 회수율은 96%가 넘습니다. 리튬, 니켈, 코발트와 같은 귀중하고 부족한 원자재는 메르세데스-벤츠 차량에 사용할 새 배터리에 적합한 방식으로 회수할 수 있습니다. 이 회사는 새로운 배터리 재활용 공장 건설과 독일에서의 가치 창출에 수천만 유로를 투자했습니다.

배터리 재활용 공장을 위한 메르세데스-벤츠의 기술 파트너는 독일 공장 및 기계 엔지니어링 회사 SMS 그룹과 호주 공정 기술 개발업체 Neometals의 합작 투자 회사인 Primobius입니다. 이 공장은 독일 연방 경제 및 기후 변화부로부터 3개 독일 대학과의 과학 연구 프로젝트의 일환으로 자금을 지원받고 있습니다. 이 프로젝트는 물류 및 재통합 개념을 포함하여 재활용을 위한 전체 프로세스 체인을 살펴봅니다. 따라서 파트너는 독일의 배터리 재활용 산업의 미래 확장에 중요한 기여를 하고 있습니다.

 

통합 기계-습식 제련 재활용 개념

메르세데스-벤츠 배터리 재활용 공장은 유럽에서 처음으로 배터리 모듈 파쇄부터 활성 배터리 재료의 건조 및 처리까지 모든 단계를 포괄합니다. 기계적 공정은 복잡한 다단계 공정을 통해 플라스틱, 구리, 알루미늄 및 철을 분류하고 분리합니다. 하류 습식 제련 공정은 배터리 셀의 전극을 구성하는 활성 재료인 소위 블랙 매스를 채집합니다. 이후 블랙매스로부터 귀중한 금속인 코발트, 니켈 및 리튬은 다단계 화학 공정을 통해 개별적으로 추출됩니다. 이러한 재활용품은 배터리 등급으로 새 배터리 셀을 생산하는데 사용하기에 적합합니다.

오늘날 유럽에서 확립된 열제련과 달리, 습식 제련 공정은 에너지 소비와 재료 낭비 측면에서 덜 집약적입니다. 최대 80℃의 낮은 공정 온도는 에너지 소비가 적다는 것을 의미합니다. 또한 모든 메르세데스-벤츠 생산 공장과 마찬가지로 재활용 공장은 100% 녹색 전기가 공급되는 순 탄소 중립 방식으로 운영됩니다. 6,800제곱미터 규모의 건물 옥상에는 최대 출력이 350킬로와트 이상인 태양광 시스템이 장착되어 있습니다.

쿠펜하임의 메르세데스-벤츠 배터리 재활용 공장은 연간 2,500톤의 용량을 보유하고 있습니다. 회수된 재료는 새로운 순수 전기 메르세데스-벤츠 모델을 위한 50,000개 이상의 배터리 모듈 생산에 사용됩니다. 습득한 지식은 중장기적으로 생산량을 늘리는 데 도움이 될 수 있습니다.

 

배터리 가치 창출에 대한 전체론적 접근 방식

Mercedes-Benz는 배터리 시스템의 순환성에 대한 전체론적 접근 방식을 취하고 순환 설계, 가치 유지 및 재료 폐쇄루프 라는 세 가지 핵심 주제를 고려합니다.

Design for Circularity 접근 방식을 통해 회사는 처음부터 전체 배터리 기술 가치 사슬을 고려합니다. 2024년에 문을 연 슈투트가르트-운터튀르크하임의 Mercedes-Benz eCampus에서 순환적 사고는 새로운 배터리 셀 개발로 이어집니다. Mercedes-Benz 전기 차량용 배터리 생산은 3개 대륙의 배터리 공장에서 순 탄소 중립으로 생산됩니다 . 현지 배터리 생산은 Mercedes-Benz 의지속 가능한 사업 전략의 성공을 위한 핵심 요소입니다.

순환적 사고방식에 따라 자원을 보존하기 위해 이 회사는 모든 전기 자동차의 예비 부품으로 재생 배터리를 제공합니다. 또한 자회사인 Mercedes-Benz Energy는 대규모 고정형 저장 애플리케이션을 통해 성공적인 사업 모델을 구축했습니다. 더 이상 차량 사용에 적합하지 않은 배터리는 에너지 저장 시스템의 일부로 두 번째 수명을 누릴 수 있습니다.

메르세데스-벤츠에게 지속 가능성은 가능한 한 많은 사람들에게 장기적인 가치를 창출하는 것을 의미하며, 이것이 지속 가능한 사업 전략을 추구하는 이유입니다. 즉, 지속 가능성은 더 광범위한 생태적, 사회적, 경제적 측면을 포용하는 전체적인 기업 사고방식의 기본 구성 요소입니다.

 

■ Momentum Technologies, 새로운 본사 공개

 

고순도 중요 금속 및 광물의 처리 및 회수 기술을 보유한 Momentum Technologies는 텍사스 ​​캐럴턴(Carrollton)에 최첨단 데모 유닛과 R&D 실험실이 있는 새로운 본사를 오픈하였습니다.

Momentum은 독점적인 Membrane Solvent Extraction(MSX) 기술을 이용하여 중요한 금속을 회수하는 기술을 가지고 있습니다. 작은 차고에서 시작된 Momentum은 최첨단 시설로 발전했으며, Momentum은 폐기물에서 중요한 미네랄을 회수하기 위한 멤브레인 추출의 경계를 넓혔습니다. 2021년 실험실 규모 시험을 시작으로 Momentum은 2022년에 파일럿 규모로 성공적으로 전환했으며, 오늘날 새로운 시설 내의 데모 유닛은 98-99% 순도로 연간 200톤을 처리합니다. 파일럿 단계보다 20배 확장된 규모입니다.

당사의 모듈식 시스템 설계는 배터리 폐기물을 포함한 중요 광물 폐기물의 생산자와 처리 시설, 시스템 또는 공장을 물리적으로 매우 가까운 곳에 배치하여, 먼 거리에 있는 중요 광물을 운송하는 데 따른 재정적, 환경적 영향(배터리 재활용 비용의 최대 60%)을 줄입니다.     

Momentum Technologies의 현재 솔루션 제공의 중심에는 독점적인 MSX-C(Core) 단계가 있습니다. 각 MSX-C 단계는 원하는 화합물 및/또는 원하지 않는 화합물을 선택적으로 포획 및/또는 제거합니다. 최적화된 공정 설계는 각 MSX 단계에서 높은 처리량, 시약 및 유틸리티의 효율적인 사용, 높은 선택성을 보장합니다. 

각 MSX 단계는 더 큰 규모로 재료를 처리하기 위해 블록 단위로 연속적으로 복제할 수 있는 기본 기초 블록으로 MSX-PREX, MSX-C, MSX-POSTX 의 세가지 블록이 있습니다. 이러한 블록들로 이루어진 전체 공정은 처리해야 할 원자재의 규모와 유형에 맞게 패키징될 수 있습니다. 

 

- MSX-PREX :

MSX-PREX 전처리 블록은 적당한 온도와 압력 조건에서 고체 분말 처리, 용해, 침전 등의 작업을 수행하는 일련의 장비로 구성되어 있습니다. 이 블록의 주요 목표는 원료를 원하는 상으로 변환하고 제거하기 쉬운 오염 물질을 제거하는 것입니다.

- MSX-C

MSX-C("C" = 코어) 블록은 필요한 상과 조성으로 처리된 원료를 받아 철, 구리, 코발트, 니켈, 리튬 등 원하는 물질과 원하지 않는 물질을 순차적으로 분리합니다.

- MSX-POSTX

MSX-POSTX 후처리 블록은 대부분 분리된 재료 혼합물을 원하는 최종 단계로 변환하여 포장 및 판매할 수 있도록 준비합니다.

이번에 오픈한 시설은 환경 영향을 최소화하면서 시장 수요를 충족하기 위한 Momentum의  기술을 확장하는 다음 단계를 보여주는 것입니다. 앞으로 Momentum은 오하이오에 내년에 오픈할 새로운 상업적 규모의 시설로 운영을 확장할 계획입니다. 이 확장을 통해 회사는 MSX 기술의 확장성을 더욱 입증하여 Momentum의 접근 방식을 정의하는 유연성과 비용 효율성을 유지하면서 더 많은 양의 중요한 금속을 처리할 수 있습니다.

 

■ 재활용 업계, 폐배터리 회수율에 관한 EU법률에 LFP포함 촉구

 

폐배터리 회수율에 관한 EU 법률 초안이 발표된 후, 재활용 업계와 시민단체는 EU 집행위원회에 보낸 서한에서 제안된 방법론에 대해 심각한 우려를 표명하며 LFP 배터리가 전기 자동차 시장에서 탄력을 받고 있다고 언급했습니다. 그러나 법률의 초안은 LFP에 대한 의무 재활용을 생략하여 배터리 화학 제품 간에 불균등한 경쟁 환경을 조성할 위험이 있습니다. 이는 대량의 매립 폐기물을 초래하여 폐배터리 회수율에 관한 법률을 통해 얻고자 하는 환경보호를 약화시킬 수 있습니다.

LFP를 생략하게되면 기본법의 65% 재활용 효율 목표를 이행하지 못하고 EU 시장에서 LFP 배터리가 환경을 보호하는 방향으로 처리되지 못할 수 있습니다. 이 단체들은 재활용 효율을 의무적으로 계산할 때 인과 철을 포함하도록 위임법 초안을 수정하여 이 허점을 메울 것을 집행위원회에 촉구했습니다.

서명 단체는 ACCUREC Recycling, 유럽 전기자동차 협회(AVERE),독일 환경협회 (DUH: Deutsche Umwelthilfe), 환경 표준 연합 (ECOS: Environmental Coalition on Standards), 유럽 배터리 재활용 협회 (EBRA: European Battery Recycling Association), 유럽 환경국 (EEB: European Environmental Bureau), 교통 및 환경 (T&E: Transport & Environment) 등입니다.

 

■ TU Bergakademie Freiberg, 새로운 배터리 분쇄 시스템 개발

 

독일 작센주에 위치한 주립 기술대학인 Bergakademie Freiberg (TU Bergakademie Freiberg) 의 연구팀은 새로운 분쇄 시스템을 사용하여 배터리 셀을 분쇄하여 포함된 원자재 대부분을 효율적으로 회수할 수 있는 방법을 조사하고 있습니다.

새로운 공장에서 연구자들은 이전에 손실되었던 매우 휘발성이 높은 물질도 포집하고 있습니다. 센서와 카메라는 프로세스를 기록하고 인공 지능이 분석할 수 있도록 데이터를 데이터베이스로 보냅니다. 이를 통해 재활용이 더 효율적이고 경제적으로 더 매력적으로 될 것입니다. 이를 통해 연구팀은 특수 연구 데이터베이스와 함께 온라인 가능 분쇄기 시스템에 대한 재활용 연구를 수행하는 독일 최초의 연구 기관이 되었습니다. 이 데이터베이스는 공장에서 얻은 결과뿐만 아니라 Freiberg 에 위치한 TU Bergakademie의 파트너들인 Helmholtz Institute Freiberg 및 Fraunhofer THM과 같은 연구소들의 다양한 데이터들도 수집합니다.

새로운 분쇄기 시스템을 사용하면 최대 2,500g 무게의 중고 배터리 셀을 한 번에 파쇄할 수 있습니다. 이 과정에서 귀중한 원료인 니켈, 코발트, 리튬이 포함되어 있는 0~20mm 사이의 입자,블랙 매스 미세 입자가 생성됩니다.

TU Bergakademie Freiberg 기계 공정 공학 및 가공 기술 연구소 소장인 우르스 푸커 (Urs Peuker)교수는 “우리의 목표는 이러한 재료를 가능한 한 완벽하게 회수하는 것입니다. 2027년 또는 2031년부터는 배터리 폐기물의 처리 및 재활용에 관한 유럽 배터리 규정의 새 버전이 이를 의무화할 예정입니다. 이러한 맥락에서 블랙매스의 품질이 중요합니다. 알루미늄, 구리 또는 플라스틱과 같은 배터리 셀의 다른 구성 요소에 의한 오염을 피해야 하며 새로운 공장을 통해 광범위한 실험 연구를 수행하여 블랙 매스의 품질을 최적화할 수 있습니다." 라고 말했습니다.

방전된 배터리를 안전하게 분쇄하는 이 기술은 전동 공구나 전기 자전거의 배터리뿐만 아니라 전기 및 하이브리드 자동차의 대형 셀에도 사용할 수 있습니다. 최종 블랙매스는 체질, 분류 또는 자기 분리와 같이 TU Bergakademie Freiberg에서 파일럿 규모로 제공되는 다른 단계를 통해 생산됩니다.

재활용 그룹 매니저 알렉산드라 카스(Alexandra Kaas)는 "이 시스템의 또 다른 장점은 폐쇄형 설계입니다. 따라서 배터리를 파쇄할 때 유출되는 휘발성 전해질을 회수할 수 있습니다. 이는 한편으로는 공정의 신뢰성을 높이고 다른 한편으로는 모든 부품의 재활용률을 높입니다."라고 말했습니다.

배터리 분쇄를 위한 첫 번째 테스트는 여름에 시작되었습니다. 곧 새로운 센서를 사용하여 분쇄기 시스템을 데이터베이스에 연결하고 인공 지능을 사용하여 데이터를 분석할 예정입니다. 푸커교수는 “배터리 재활용은 더욱 복잡해지고 있으며 기존의 단순한 방법과 도구는 한계에 도달하고 있습니다. 우리는 작센의 핵심 기술인 전기 이동성을 사용하여 재활용 기술의 미래를 개발하고 시연하고 있습니다. 이것은 실시간 데이터 수집, 빅 데이터 및 AI를 통해서만 가능합니다"라고 말했습니다.

 

 

출처: https://batteriesnews.com/