어떤 분들은 "BYD가 중국에서 잘 나간다고 해도 해외 시장에서는 작년 고작 40만 대 정도 수출했고, 미국과 유럽의 높은 관세 장벽으로 수출이 실질적으로 어려운데 잘 되겠어?" 합니다.그러나 BYD의 "기술 혁신속도", "공장 생산 능력 확대", "판매 능력 강화" 측면을 고려해 보면 이제 더 이상 무시하거나 경시할 대상은 아니라고 봅니다.이들을 우습게 여겼다가는 자칫 1980년대 미국 Big 3가 일본 차의 위상을 우습게 봤다가 크게 당했던 것처럼 될 수도 있습니다.BYD의 24년 매출액은 전년 동기 대비 29% 증가한 7771억 위안으로 약 150.7조 원을 기록했습니다. 순이익은 8.1조 원으로 부채 지옥을 겪었던 2019년에 비해 매출은 6배, 순이익은 25배가 증가했습니다.이러한 성장의 원동력..

트럼프의 무차별 관세 정책이 글로벌 자동차 업체들을 빙하기로 몰아놓고 있습니다. 이 와중에서도 차량용 반도체와 이슈를 최신으로 업그레이드해 이미 판매된 자동차를 새롭게 태어나게 하는 시도가 본격화되고 있습니다.SDV 소프트웨어 정의 차량은 소프트웨어 업데이트를 통해 성능과 기능을 개선하거나 추가할 수 있는 것이 특징입니다.그러나 ECU가 오래되면 최신 소프트웨어를 도입할 수 없는 경우도 발생합니다.그래서 요즘 주목받고 있는 것이 하드웨어 업데이트라는 개념입니다.오늘은 특정 조건과 일부 차종에서 차량용 시스템 온 칩 (SoC: System onChip)와 ECU 무상 교체를 가장 먼저 추진하고 있는 테슬라와 볼보, 그리고 중국 샤오펑의 동향을 분석하려고 합니다.왜 이들은 하드웨어까지 업데이트하고 있을까요?..

글로벌 레거시 자동차 업체들의 중국 내 판매 감소는 계속되고 있습니다.세계 1, 2위 자동차 업체인 토요다, 폭스바겐은 각각 bZ시리즈와 ID시리즈를 론칭했음에도 불구하고 힘을 쓰지 못해 왔습니다. 세계의 관심은 이들 업체들이 언제쯤 BYD와 립모터(leap motor) 등의 저가격 경쟁력을 따라잡고 리오토 (Li Auto), 또 화웨이, 샤오미 등과의 스마트카 기술 격차를 만회하여 이전의 영광을 다시 찾을 수 있는가에 쏠려 있습니다.글로벌 레거시 업체들은 지금까지 내연기관차에서 해왔던 독자 기술 개발로는 중국 로컬 업체의  NEV개발 스피드와 가격 경쟁력을 도저히 따라갈 수 없다고 판단했습니다.그래서 폭스바겐은 샤오펑과 스텔란티스 립모터에 직접 투자하여 개발 속도를 따라잡으려고 하고 있습니다.폭스바겐은..

세계 1위 자동차 업체인 도요타는 전기차에 늦어 왔다는 비판을 받아 왔습니다만 거북이가 경주하는 것처럼 꾸준하게 앞으로 나가고 있습니다.세계 1위 자동차 업체인 폭스바겐 그룹은 토끼 경주처럼 가장 먼저 전기차로  전환했지만 전기차 캐즘 (Chasm)과 중국 판매 부진으로 매우 어려운 시간을 맞고 있습니다.그런데 이 양대 거인은 최근 유럽에서 새로운 전기차를 발표하면서 주목을 받고 있습니다.폭스바겐은 2027년에 양산 예정인 2만 유로 이하의 ID Every1이라는 콘셉트카를 발표했는데 가장 값싼 A 세그먼트 차에 가장 먼저 SDV를 실현하여 전기차 경쟁 판도를 확 바꾸려는 전략입니다. 반면 토요다는 현재 주력 전기차라고 할 수 있는 bZ4X의 페이스리프트 모델과 소형 SUV 전기차인 Urban Curis..

원재료 ■ EU-칠레 잠정 무역협정 발효 – 리튬 및 구리 핵심 원자재 가치 사슬 개발과 칠레의 친환경 수소 생산 촉진  칠레의 비준 절차가 완료됨에 따라 EU-칠레 잠정 무역협정(Interim Trade Agreement, ITA)이 공식적으로 발효되었습니다. 2023년 12월에 체결된 ITA는 지정학적으로 중요한 의미를 가지며, 양측 기업의 경쟁력을 강화하는 동시에 탄소 중립(Net-zero) 경제 발전을 위한 공동 플랫폼을 제공합니다.이 협정은 또한 글로벌 게이트웨이(Global Gateway) 이니셔티브의 일환으로, 리튬 및 구리와 같은 핵심 원자재 가치 사슬 개발과 칠레에서의 친환경 수소(Green Hydrogen) 생산을 지원하는 방식으로 더욱 강화될 것입니다.EU와 칠레는 공급망 리스크 감소..

테슬라의 주가는 트럼프가 대통령에 당선되면서 크게 올랐다가 유럽, 중국에서 판매 감소와 일론 머스크 리스크로 곤두박질 치고 있습니다.아무래도 주가의 1차 회복의 관건은 일론 머스크가 약속했던 두 가지 사항이 실현되는가에 달려 있다고 보입니다.그것은 저가 차량 모델 Q의 런칭과 운전자의 감시가 필요 없는 로봇 택시 시범 운행 시작일 것입니다. Rule 기반에서 엔드 투 엔드 (E2E)로 혁신하는 자율주행 기술로 Waymo는 시간과의 싸움을 해야 하고, 테슬라는 우선적으로 안전성을 확보해야 하는 과제가 생겼습니다.오늘은 이 부분에 포커스를 두고 분석합니다.  지금까지의 로봇 택시 기술은 라이더 센서를 중심으로 고정밀도 지도가 완비된 지역만 운행할 수 있는 Waymo의 지오메트리 (Geometry) 방식과 비..