트럭 제조업체는 탄소배출량을 줄이라는 엄청난 압력을 받고 있습니다. 이를 해결하기 위해 다양한 방법들을 고민하고 있고 현재는 배터리와 수소 연료전지 두 가지 방안으로 결론이 나는 것 같습니다. 하지만 배터리, 수소 연료 전지 둘 중 어디에 배팅해야 할까요? 또는 둘 다에 베팅해야 할까요? 다국적 기업들은 이에 대해 서로 다른 결론에 도달하고 있는데 잘못된 선택을 하게 되면 많은 비용을 치러야 할 수 있습니다. 식품부터 의류, 전자제품에 이르기까지 소비자가 구매하는 대부분의 물건은 트럭을 통해 배송됩니다. 트럭은 상거래의 중추라고도 할 수 있습니다. 하지만 트럭은 엄청난 오염원입니다. 유럽 운송 및 배기가스 연맹에 따르면 유럽에서 대형 트럭은 도로를 달리는 차량의 2%에 불과하지만 운송 배기가스의 28%를..

요약: 인류에게 모바일 통신을 가능하게 해 준 핸드폰은 과거에는 주요 경쟁력이 통신기능이었지만 현재는 움직이는 소프트웨어플랫폼으로의 기능이 주요한 경쟁력의 척도가 되었습니다. 자동차 역시 미래에는 이동 수단으로서의 기능은 기본이고 SDV (Softweare Defined Vehicle)라고 불리는 움직이는 소프트웨어 플랫폼으로 진화할 것이고 미래 자동차 산업의 수익을 낼 수 있는 경쟁무대는 더 이상  동력원이 아니라 모빌리티 서비스 시장이 될 것입니다.동력원은 자동차 회사에 있어서 더 이상 목표가 아닌 모빌리티 서비스 시장 선점이라는 목표를 향해 가는 ‘수단’에 불과합니다. 이러한 목표를 이루기 위해 앞으로의 동력원은 최대한 단순하고 저렴하며 제어가 쉽고 하나의 설계로 다양한 종류의 차를 대량으로 찍어낼..