2025. 1. 5. 09:40ㆍ카테고리 없음
원재료
■ alkali, 직접 리튬 추출 (DLE)의 새로운 표준 제시
배터리 재료
■ Graphjet, 가장 높은 순도의 바이오매스 흑연 개발
■ Paraclete Energy, 배터리 무게 절반, 주행거리 두 배로 늘린 SILO Silicon 기술
배터리 제조
■ PowerCo，잘츠기터에 배터리 셀 테스트 인프라 구축
■ CATL 공동 창립자, Northvolt에 투자하는 것은 우선순위가 아니라고 언급
■ Sosaley, 차세대 배터리 상태 모니터링 솔루션 공개
■ 미국에너지부, StarPlus Energy에 75억 4천만 달러 대출제안
■ LG에너지솔루션-GM, 각형 배터리 셀 기술 공동 개발
■ European Commission과 EIB, 유럽 배터리 제조 가치 사슬투자를 지원위한 새로운 파트너십 발표
■ Kyocera, 24M 기술을 사용한 반고체 배터리 생산량 두 배 증량
■ HORIBA MIRA, AI를 통한 배터리 테스트 강화를 위해 Monolith와 협력
■ Marelli, 혁신적 배터리 관리 시스템 솔루션 공개
■ QuantumScape, 차세대 전고체 배터리 분리막 장비 Cobra 출시
■ Monash 대학, 급속 충전 리튬-황 배터리 기술 상용화
■ Inlyte Energy, 철-나트륨 배터리 기술에서 획기적인 성과 발표
■ UKAEA, 세계 최초 탄소-14 다이아몬드 배터리 개발
자동차 OEM
■ Audi, 멕시코에 EV용 배터리 조립공장 건설
■ 현대자동차그룹, 인도공과대학과 배터리 및 전기화 연구 협력 확대
■ GM, 미시간 배터리 공장 지분 LG에너지솔루션에 매각
■ 폭스바겐, 배터리 과열 우려로 미국에서 4,600대 이상 차량 리콜
■ 태국, 자동차 산업 강화를 위해 BEV 생산 기한 연장
■ 전기자동차화재 소화용 초고압 소화 시스템 기술
■ Stellantis와 Zeta Energy, 리튬-황 EV 배터리 개발 계약 발표
■ Nio, 홍콩이공대학과 배터리 기술 협력
재활용
■ Toshiba, 리튬이온 배터리 산화물 음극을 위한 저비용, 저환경 영향 재활용 방법 개발
■ Altilium, ACT 2 EV 배터리 재활용 공장 가동
■ Uxin, 중고차 배터리 교환 생태계 개발을 위해 CATL 자회사와 전략적 파트너십 체결 발표
■ 배터리 재활용 기술 기업 Ace Green Recycling 상장
원재료
■ alkali, 직접 리튬 추출 (DLE)의 새로운 표준 제시
Gradiant의 스핀아웃 기업인 alkali (알카라이)는 북미 염수에서 97%의 획기적인 리튬 회수율을 입증한 EC2 기술을 통해 직접 리튬 추출(DLE) 및 생산 시장을 선도하고 있습니다. Gradiant는 이 새로운 기술을 통해 현장에서 최소 95%의 리튬 회수율을 보장함으로써 업계가 배터리 등급의 탄산리튬을 그 어느 때보다 빠르고 저렴하며 지속 가능하게 생산할 수 있도록 지원합니다. 세계에서 가장 효율적인 리튬 솔루션. alkali의 EC2 기술은 전기차, 에너지 저장 및 전자제품의 급증하는 수요를 충족하기 위해 배터리 등급 리튬을 추출, 농축 및 변환하도록 설계된 최초이자 유일한 올인원 솔루션입니다. 이제 생산자들은 다음과 같은 혜택을 누릴 수 있습니다:
- 50% 절감된 운영비용 및 자본비용으로 비용 절감
- 탄소 및 물 발자국 (carbon and water footprints) 최소화로 업계 최고의 지속 가능성
- 몇 개월이 아닌 몇 시간 만에 측정되는 생산 가속화
- 빠르게 배치 가능한 이동식 20피트 또는 40피트 컨테이너 형태의 컴팩트한 설치 공간
- 배출 규정을 준수하고 재주입이 가능한 제품수로 신속한 인허가 처리
alkali는 이미 네바다주 클레이튼 밸리의 상업 현장에서 미국의 선도적인 에너지 회사를 위해 EC2의 농충 공정을 입증하여 리튬을 배터리급 품질로 농축하는 기본 CFRO 기술의 효과를 입증했습니다.
획기적인 성능은 염수 공급수를 사용한 EC2의 3단계 데모 테스트를 통해 확인되었습니다:
- 추출: 높은 COD 함량에서도 95% 이상의 DLE 효율
- 농축: CFRO 기술로 리튬을 200,000 mg/L 이상의 배터리 등급 수준으로 농축
- 변환: 고농축 리튬을 고체로 침전시켜 배터리 등급의 탄산리튬 또는 수산화리튬을 생산합니다.
alkali의 원소 기술 접근 방식은 EC2 기술 스택을 적용하여 구리, 니켈, 코발트, 망간, 마그네슘, 철 등 다양한 중요 광물을 회수할 수 있습니다. 이달 말, alkali는 서호주의 글로벌 광산업체와 함께 광산 폐수에서 니켈과 코발트 회수에 초점을 맞춘 맞춤형 솔루션을 의뢰할 예정입니다. Gradiant의 선택적 화학 추출 기술로 강화된 이 솔루션은 공급수를 정화하여 최소한의 에너지 사용으로 300,000 mg/L의 농축된 제품을 제공하는 획기적인 시스템인 CFRO에 사용할 수 있도록 준비하여 상용 RO 공정을 능가하는 성능을 발휘합니다. alkali가 구축되면 환경 오염의 주범인 오수 저수지를 가치 있는 광물 자원으로 탈바꿈시켜 전 세계 광물 수요를 충족할 수 있는 지속 가능한 경로를 제공할 것입니다. 동남아시아의 다른 현장에서는 이미 EC2 기술이 광산 폐수를 고부가가치 산업 등급의 황산마그네슘으로 전환하고 있습니다.
배터리 재료
■ Graphjet, 가장 높은 순도의 바이오매스 흑연 개발
농업 폐기물에서 직접 흑연과 그래핀을 생산하는 특허 기술을 개발하는 선도적 기업인 Graphjet Technologies가 특허받은 녹색 흑연 생산 기술을 통해 고품질 합성 흑연을 생산하는 흑연화 촉매에 중요한 혁신을 달성했다고 발표했습니다.
Graphjet의 CEO 겸 공동 설립자인 에이든 리(Aiden Lee)는 "팜 기반 바이오매스 잔여물로 생산된 Graphjet의 인공 그린 흑연은 권위 있는 제3자 기관에서 테스트한 결과 순도 99.99%와 흑연화 수준 98.8%로 모두 고품질 흑연의 기준을 초과했다"며 "이러한 결과는 우리의 특허 기술이 성숙하고 신뢰할 수 있으며 글로벌 고객에게 믿을 수 있는 검증된 지표를 바탕으로 업계 최고의 인공 흑연 제품을 제공하기 위해 노력하고 있음을 입증했다"고 밝혔습니다.
Graphjet의 친환경 흑연 기술은 말레이시아와 인도네시아에서 널리 사용되는 폐기물인 야자 껍질에서 직접 인조 흑연을 생산하는 세계 최초의 기술입니다. 파일럿 규모의 테스트를 통해 Graphjet의 인조 흑연은 최대 99.99%의 순도 수준을 달성할 수 있는 것으로 입증되어 채광 및 기타 합성 흑연 작업을 포함한 모든 형태의 흑연 생산과 효과적으로 경쟁할 수 있는 회사의 기술과 능력을 검증했습니다. Graphjet의 생산 기술은 달성한 높은 순도 수준 외에도 98.8%의 흑연화 수준을 자랑합니다. 인조 흑연의 생산 공정에는 일반적으로 원료 혼합, 성형, 고온 및 고압 흑연화, 흑연 특성 수정 등의 단계가 포함됩니다. 높은 수준의 흑연화는 흑연 격자의 구성이 고도로 조직화되고 결정 구조가 균일하여 물리적, 화학적 특성이 개선된다는 것을 의미하므로, 높은 수준의 흑연화는 회사의 친환경 흑연 기술의 핵심입니다. 이러한 품질의 흑연은 리튬 이온 배터리, 열 관리 및 흑연 전극과 같은 산업 및 응용 분야에서 주목할 만한 소재입니다.
에이든 리는 "Graphjet의 공정 전반에 걸쳐 핵심 차별화 요소는 최고 품질의 흑연을 비용 효율적으로 생산할 수 있는 독점적인 촉매 공식입니다."라며 "고온 흑연을 장시간 유지하려면 온도, 압력, 시간, 흑연화 가스 등의 파라미터를 제어할 수 있는 고품질 장비가 필요합니다. 이러한 요소는 인조 흑연의 흑연화 정도와 특성을 결정하는 데 매우 중요합니다."라고 밝혔습니다.
Graphjet은 모든 바이오매스 흑연 생산 기술 중 최고 수준의 순도와 흑연화를 달성하여 반도체 및 고성능 전기자동차 배터리용 음극재 생산에 적합하다는 것을 입증했습니다. 특히 이 회사의 기술 성과는 중국의 제3자 연구소에서 검증을 받았습니다.
흑연화 수준이 높을수록 흑연 샘플 내에서 흑연 결정이 형성되는 비율이 높다는 것을 의미합니다. 흑연화 수준은 온도, 압력, 시간, 흑연화 가스 등 흑연화 과정의 주요 요인에 따라 달라집니다. 열전도율 특성, 안정성 및 화학적 특성이 우수한 인공 흑연은 리튬 이온 배터리, 흑연 전극, 열 관리 및 고성능 도자기 산업 생산에 적용될 수 있습니다. 과학과 기술의 지속적인 발전으로 인조 흑연의 응용 분야는 더욱 확대되고 수요는 계속 증가할 것입니다. Graphjet의 인조 흑연은 고성능 원료이며, 흑연화 정도는 그 특성과 응용 분야에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. Graphjet의 고성능 인조 흑연은 획기적인 기술과 새로운 응용 분야를 육성하여 더 넓은 범위의 응용 분야를 가능하게 할 것입니다.
Graphjet은 최근 말레이시아에 연간 최대 3,000톤의 배터리 등급 흑연을 생산할 수 있는 세계 최초이자 최대 규모의 친환경 흑연 시설을 완공했습니다. 이 생산량은 연간 약 40,000대의 전기 자동차 배터리 생산을 지원하기에 충분한 수준입니다. 중국에서 천연 흑연과 합성 흑연 생산 시 각각 16.8kg, 17kg의 CO2를 배출하는 데 비해 Graphjet의 특허 기술은 생산된 흑연 1kg당 2.95kg의 CO2를 배출하는 데 불과합니다. Graphjet의 기술은 전 세계 흑연 생산 공정 중 탄소 발자국이 가장 낮을 것으로 예상됩니다.
■ Paraclete Energy, 배터리 무게 절반, 주행거리 두 배로 늘린 SILO Silicon 기술
Paraclete Energy.는 자사의 독점적인 SILO Silicon 기술에 대한 포괄적인 연구 결과를 발표했습니다. 이 연구는 SILO Silicon이 배터리 무게를 50% 줄이는 동시에 주행 범위를 두 배로 늘려 전기 자동차(EV) 배터리 설계에 혁명을 일으킬 잠재력을 보여줍니다.
종합적인 연구 결과에 따르면 SILO Silicon을 사용하면 표준 80kWh 약 7,000개의 배터리 셀을 사용하는 565kg의 배터리 팩을 2000개의 배터리셀을 사용하는 150kg의 배터리 팩으로 소형화할 수 있는 것으로 나타났습니다. 73%의 무게 감소로 차량 성능과 효율성이 크게 향상되면서도 주행 가능 거리는 동일하게 유지됩니다. 또한, SILO Silicon을 활용한 300kg 배터리 팩 구성은 160kWh의 전력을 공급하여 배터리 무게를 50% 줄이면서도 표준 주행 거리를 290마일에서 580마일 이상으로 두 배 이상 효과적으로 늘립니다.
배터리 제조
■ PowerCo，잘츠기터에 배터리 셀 테스트 인프라 구축
폭스바겐 그룹은 배터리 사업을 전액 출자한 자회사 PowerCo에 집중하고 있습니다. PowerCo는 잘츠기터에 배터리 시험 공장을 건설하기 위한 파트너로모빌리티 기술 회사 AVL을 선택하여AVL에 잘츠기터에 테스트 실험실을 계획하고 설비하도록 의뢰했습니다. 이 파트너십은 배터리 셀을 테스트하기 위한 최신 기술을 제공할 것입니다. 이 시설은 2025년까지 완공될 예정입니다.
2025년 완공 후, 새로운 시설은 최신 기술과 방법을 사용하여 배터리 셀을 테스트하는 데 사용될 예정입니다. 이를 위해 필요한 시스템과 솔루션은 잘츠기터의 실제 현장에서 사용되기 전에 몇 달 안에 그라츠에 있는 AVL 본사에서 설치 및 테스트 될 예정입니다 .
■ CATL 공동 창립자, Northvolt에 투자하는 것은 우선순위가 아니라고 언급
CATL의 공동창립자인 판지앤 (Pan Jian)은 Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung과의 인터뷰에서 파산 위기에 처한 Northvolt 에 투자할 계획이 없다고 밝혔습니다.
두 회사는 지난 6개월 동안 CATL이 Ford Motor Co.와 맺은 파트너십과 같은 라이선싱 모델을 논의했다고 말했습니다. 퇴임하는 Northvolt의 최고경영자 피터 칼슨은 11월 초에 아시아에서의 잠재적인 제휴가 회사 위기에 대한 해결책을 찾기 위한 논의 범위의 일부라고 말했습니다. 그러나 Pan은 그것은 중국 회사가 Northvolt의 재정 상황의 심각성을 알게 되기 전이었다고 그는 말했습니다. 그는 또한 "Northvolt가 1~2년 일찍 연락을 했다면 더 쉬웠을 겁니다. 당시는 재정적으로 안정적이었으니까요."라고 말하고 CATL은 지원이 필요한 유럽 기업을 돕는 데 적극적이라고 말했습니다.
팬은 또한 "우리는 글로벌 공급망의 일부가 되고 싶습니다."라고 하며 CATL이 일본과 한국 경쟁사에 비해 유럽에서 시장 점유율을 늘리고 있다고 말했습니다. 그는 이 회사가 동독 튀링겐주에 새로운 공장을 짓고 헝가리에 건설 중인 시설과 함께 유럽에서 더 많은 생산을 추가할 계획이라고 말했습니다.
■ Sosaley, 차세대 배터리 상태 모니터링 솔루션 공개
Sosaley (소살리)는 혁신적인 배터리 상태 모니터링 시스템 (BHMS: Battery Health Monitoring Systems)을 공개했습니다. 이는 배터리 뱅크의 각 셀을 모니터링하여 고장 전에 열화를 감지하는 매우 정교한 시스템입니다. BHMS는 충전 및 방전 전류를 모니터링하여 배터리 뱅크의 순 전하를 결정합니다. BHMS는 안전을 보장하고, 지침을 제공하며, 배터리 성능을 향상시킵니다.
Sosaley의 BHMS는 전력 시스템, 통신, 데이터 센터, 병원, 유틸리티 변전소와 같은 산업에서 지속적인 모니터링을 위한 최적의 선택입니다. BHMS는 단일 또는 여러 배터리 뱅크의 원격 모니터링, 약한 배터리 또는 셀 식별, 다운타임 방지, 24/7 모니터링을 통한 클라우드 기반 보고서를 제공합니다.
Sosaley의 BHMS를 사용하는 고객은 생산 손실 및 AMC 감소로 인해 배터리 교체 횟수가 5% 이상, 총 절감액이 15% 이상 감소했다고 보고합니다.
Sosaley의 BHMS는 배터리 OEM과 최종 사용자에게 판매 후 지원과 경쟁력 있는 가격을 제공하며 저전력 BHMS는 맞춤형 보고서 및 알림, 중앙 집중식 모니터링, 정밀한 SOC 및 SOH 계산 기능을 제공한다고합니다.
■ 미국에너지부, StarPlus Energy에 75억 4천만 달러 대출제안
미국에너지부 (DOE: Department of Energy)는 스텔란티스와 삼성SDI의 배터리 합작사인 StarPlus Energy에 75억4천만달러를 대출할 계획이라고 밝혔습니다. 이는 인디애나에 두 개의 전기 자동차 리튬 이온 배터리 공장을 건설하는 데 도움이 될것입니다. 75억4천만달러는 원금 68 억 5 천만 달러와 StarPlus Energy 합작 투자에 대한 자본화 된 이자 6 억 8,800 만 달러를 포함하는 금액입니다.
StarPlus Energy는 인디애나 주 코코모에 스텔란티스 전기 자동차용 배터리를 생산할 예정이며 최대 용량으로 연간 약 67 만 대의 차량에 공급할 수있는 약 67GWh의 배터리를 생산할 것이라고 에너지 부는 밝혔다. 도널드 트럼프 대통령 당선인이 1 월 20 일에 취임하기 전에 저비용 정부 보조금 대출을 마무리할 수 있을지 여부는 불분명합니다. 트럼프는 전기차 생산을 장려하려는 바이든 행정부의 노력에 대해 비판적이었습니다.
스텔란티스는 첫 번째 공장은 2025 년 초에, 두 번째 공장은 2027 년에 문을 열 것이라고 말했습니다. 인디애나에서 발표 된 두 시설 외에도 스텔란티스는 한국의 LG 에너지 솔루션과 함께 캐나다에 기가 팩토리를 건설 할 예정이며, DOE는 7 월에 폐쇄 된 벨비데어 조립 공장을 전기차 생산으로 전환하기 위해 3 억 3480 만 달러를, 코코모에있는 인디애나 변속기 공장을 전기차 부품 생산으로 전환하기 위해 250 억 달러를 수여 할 계획이지만 아직 최종 확정하지는 않았다고 밝혔습니다.
DOE는 전기차 부문을 활성화하기 위해 첨단 기술 차량 제조 대출 프로그램을 활용하고 있습니다. 지난주 에너지 부는 2028 년에 더 작고 저렴한 EV를 생산하기 위해 조지아에 공장을 짓기 위해 Rivian에 최대 66 억 달러를 대출할 것을 제안한다고 밝혔습니다.
2022년 12월, DOE는 오하이오, 테네시, 미시간에 위치한 3개의 새로운 리튬 이온 배터리 셀 제조 시설에 대한 비용을 지원하기 위해 제너럴 모터스와 LG 에너지 솔루션의 합작 투자에 25억 달러의 저비용 대출을 최종 승인했습니다.
2023년 6월 DOE는 포드 자동차와 한국의 SK 온의 합작사에 최대 92억 달러를 대출하여 테네시와 켄터키에 3개의 배터리 공장 건설을 지원할 계획이라고 밝혔는데, 이는 정부 대출 프로그램 사상 최대 규모의 지원금입니다. 아직 수여 여부는 확정되지 않았습니다.
■ LG에너지솔루션-GM, 각형 배터리 셀 기술 공동 개발
LG에너지솔루션은 GM과 각형 배터리 셀 기술에 대한 새로운 파트너십 계약을 체결했다고 발표했습니다. 이는 두 회사의 14년간의 탄탄한 배터리 기술 파트너십을 연장하는 것을 의미합니다.
이 새로운 최종 계약에 따라 두 회사는 각형 배터리 셀 기술과 관련 화학물질을 공동으로 개발할 예정이며, 파트너십이 결실을 맺으면 계약에 따라 개발되는 각형 셀 기술이 향후 GM 전기 자동차에 동력을 공급하게 될 것입니다.
이 성과는 LG 에너지 솔루션에 중요한 이정표가 될 것입니다. 이 회사는 세 가지 폼 팩터(파우치형, 원통형, 각형)를 모두 제공하는 최초의 글로벌 배터리 제조업체가 되었기 때문입니다. 또한 이 회사는 강력한 파트너십과 오하이오와 테네시의 공장을 통해 미국에서 수천 개의 일자리를 창출한 Ultium Cells 합작 투자의 성공을 강조합니다.
각형 배터리 셀은 평평한 직사각형 모양과 견고한 인클로저를 특징으로 하며, 배터리 모듈과 팩 내에서 공간 효율적인 패키징이 가능합니다. LG에너지솔루션은 실제 각형 셀 생산 경험과 패키징을 포함한 배터리 설계 및 제조 기술에 대한 광범위한 특허 포트폴리오를 통해 이미 각형 셀 분야에서 경쟁력을 확보했습니다. 또한, 제조 모범 사례가 각형 셀 구조에서 와인딩에서 스태킹으로 전환됨에 따라 이 회사는 세계 최고의 스태킹 기술을 활용하고자 합니다. 따라서 LG에너지솔루션은 재료 및 제조 기술 분야에서 입증된 역량을 활용하여 차별화된 각형 솔루션을 제공하여 고객의 다양한 요구를 충족할 것입니다.
각형셀이 출시되면 회사는 파우치형 셀과 원통형 셀과 함께 시장 리더십을 더욱 강화할 것입니다. LG 에너지 솔루션은 확장된 제품 포트폴리오를 통해 각 EV 세그먼트의 다양한 요구를 해결하는 효율적이고 안전한 전력 솔루션을 제공하여 글로벌 대량 EV 도입을 지원하는 것을 목표로 합니다.
■ European Commission과 EIB, 유럽 배터리 제조 가치 사슬투자를 지원위한 새로운 파트너십 발표
유럽 위원회 (European Commission)와 유럽 투자 은행(EIB: European Investment Bank)은 EU의 배터리 제조 부문에 대한 투자를 지원하기 위한 새로운 파트너십을 발표했습니다. 이 파트너십은 EU 혁신 기금에서 InvestEU 프로그램에 2억 유로의 추가 자금(대출 보증)을 제공합니다. 또한 오늘 발표된 혁신 기금을 통해 전기 자동차 배터리 셀 제조 프로젝트를 지원하기 위한 10억 유로의 보조금에 추가됩니다.
새로운 파트너십의 일환으로 EIB는 더 광범위한 배터리 가치 사슬에 18억 유로를 추가로 투자할 계획입니다. 이러한 공동 노력의 결과로 경쟁력 있고 지속 가능한 유럽 배터리 산업의 개발을 위한 총 30억 유로의 공적 지원이 이루어질 것입니다.
혁신 기금에 의한 2억 유로 규모의 InvestEU 보증은 향후 3년 동안 추가적인 EIB 벤처 대출 운영을 통해 자금 조달 문제를 해결하기 위한 유럽 배터리 제조 가치 사슬의 혁신 프로젝트를 지원하는 데 사용될 예정입니다. 특히, 벤처 채권 운용은 다음과 같습니다.
- 기업이 연구 개발 단계와 대규모 상업적 배치 사이의 격차를 해소하도록 지원,
- 시장 실패를 줄임.
- 공공 자금을 활용하여 민간 투자를 동원,
- 유럽에서 혁신적이고 탄력적인 에너지 저장 공급망을 구축.
첨단 소재, 부품 제조 또는 혁신적인 재활용 기술 개발 등 다양한 배터리 기술에 대한 지원이 이루어집니다. 자금 지원은 기본적인 셀 또는 팩 조립 이상의 기술 혁신에 우선순위를 두며 채굴 및 추출 활동은 제외됩니다. EIB는 정기적인 신청 절차를 통해 프로젝트의 상업적, 기술적 실행 가능성뿐만 아니라 정해진 지원 기준에 따라 적격 여부를 평가할 것입니다. 관심 있는 지원자는 EIB 벤처 부채 웹페이지에서 자세한 정보를 확인하고 EIB MyRequests 포털을 통해 신청할 수 있습니다. EIB는 원자재, 연구, 생산, 충전 인프라, 재활용을 포함한 광범위한 배터리 가치 사슬을 지원합니다. 지난 6년 동안 60억 유로의 자금을 지원했으며 18억 유로의 추가 투자를 목표로 하고 있습니다. 혁신 기금의 10억 유로 배터리 호출과 2억 유로의 InvestEU 보증 증액은 2023년 12월 6일 마로쉬 세프초비치(Maroš Šefčovič) 전 집행위원장이 배터리 제조 산업에 최대 30억 유로를 지원하여 EU의 배터리 제조 산업을 강화하겠다는 호소에 대한 응답으로 이루어졌습니다. 이 이니셔티브는 투자를 장려하고 유럽 배터리 산업을 더 깨끗하고 경쟁력 있게 만드는 것을 목표로 합니다.
EIB의 자체 재원 투자, 그리고 10억 유로 규모의 새로운 전기차(EV) 배터리 중심 혁신 펀드 제안 공모는 배터리 제조 가치 사슬의 회복력과 경쟁력을 강화하려는 유럽위원회의 의지를 강조합니다. 집행위원회와 EIB가 오늘 발표한 새로운 파트너십은 또한 순환 경제를 구현하고 필수 에너지 저장 기술인 배터리의 환경 영향을 줄이려는 EU의 노력을 강조합니다. 유럽 대륙의 배터리 가치 사슬, 제조 역량 및 재활용 프로세스를 강화하면 EU 그린 딜, EU 배터리 규정 및 탄소중립 산업법에 명시된 목표를 지원하는 데 도움이 될 것입니다.
■ Kyocera, 24M 기술을 사용한 반고체 배터리 생산량 두 배 증량
24M은 기술 라이선스 및 공동 개발 파트너인 Kyocera가 2026 회계연도까지 가정용 ESS에사용하는 24M 반고체 리튬 배터리 생산 능력을 2배로 늘리는 것을 목표로 하고 있다고 발표했습니다. 24M은 Kyocera가 에너지 저장 제품에 대한 수요 증가로 인해 생산에 박차를 가하고 있다고 밝혔습니다.
24M 기술을 기반으로 한 Kyocera의 주거용 에너지 저장 시스템 ' Enerezza'의 놀라운 성공은 혁신과 품질에 대한 Kyocera의 노력을 입증하는 증거입니다. 이러한 성공은 이제 24M 반고체 리튬 이온 배터리 혁신의 발전을 이끌고 있으며, 재생 에너지 및 배터리 기술에 관심이 있는 업계 전문가, 투자자 및 소비자들에게 자신감을 심어주고 있습니다.
Kyocera의 다니모토 히데오 (Hideo Tanimoto) 사장은 "일본 시장에서는 가정에서 재생 에너지 소비를 늘리려는 수요가 증가하고 있습니다. "이러한 시장 트렌드에 대응하기 위해 24M의 첨단 기술을 활용한 반고체 에너지 저장 배터리 생산을 확대하여 가정 내 재생 에너지 사용을 촉진하고 있습니다."라고 말했습니다. 그는 24M 반고체 배터리기술의 혁신성을 강조하며 보다 지속 가능한 사회를 위해 재생 에너지의 광범위한 채택을 촉진하겠다는 Kyocera의 의지를 표명했습니다.
24M의 사장 겸 CEO인 나오키 오타(Naoki Ota)는 "24M과 Kyocera는 더 나은 에너지 미래를 만드는 데 의미 있는 역할을 하기 위해 최선을 다하고 있다"며 "Kyocera의 확장은 안전하고 환경 친화적이며 비용 효율적인 재생 에너지 저장 솔루션을 제공하는 24M의 SemiSolid 기술의 장점을 입증한다"고 말했다. 최근 Kyocera와 파트너십을 확대하게 되어 기쁘게 생각하며, 24M LiForever 및 24M ETOP을 비롯한 최신 기술의 상용화를 위해 협력할 수 있기를 기대합니다."라고 말했습니다.
2020년, 24M과 Kyocera는 24M 반고체 전극 및 단위 셀 제조 공정을 상용화한 최초의 파트너가 되어 Enerezza를 출시했습니다. 비용 효율적이고 안전하며 오래 지속되는 에너지 저장 솔루션인 Enerezza는 기존 에너지 저장 제품에 비해 소비자에게 경제적인 혜택을 제공하고 있습니다.
Kyocera는 현재 연간 2만 대의 생산 능력을 보유하고 있으며, 24M 기술을 활용한 새로운 리튬 이온 배터리 생산 라인 개발에 100억 엔을 투자하여 2026 회계연도까지 생산 능력을 두 배로 늘릴 계획입니다. 이 확장을 통해 시가 야스(Shiga Yasu) 공장은 연간 400MWh의 24M 반고체 배터리 생산 능력을 확보할 수 있게 될 것입니다.
2024년 3월, 24M과 Kyocera는 공동으로 2024 일본 전기화학회 기술상(다나하시 상)을 수상하며 Enerezza 에너지 저장 시스템에서 24M 반고체 리튬 이온 배터리 셀의 실제 적용 및 상용화를 입증받았습니다.
■ HORIBA MIRA, AI를 통한 배터리 테스트 강화를 위해 Monolith와 협력
인공지능(AI) 소프트웨어 공급업체인 Monolith가 유럽의 대표적 자동차 엔지니어링 컨설팅 회사인 HORIBA MIRA로부터 데이터 기반 배터리 및 파워트레인 개발과 테스트를 위한 AI 파트너로 선정되었습니다.
이 파트너십은 기존 HORIBA MIRA 및 Monolith 고객에게 부가가치 기술을 제공하는 동시에, 개발 프로세스를 개선하고자 하는 다른 OEM 자동차 제조업체와 1차 배터리 공급업체에게도 매력적인 옵션이 될 것입니다.
이 계약을 통해 Monolith는 HORIBA MIRA의 사내 R&D 배터리 테스트 데이터에 액세스하여 Anomaly Detector(AD) 및 Next Test Recommender(NTR) 알고리즘을 훈련하고 향상시키고 이 기술이 대규모로 작동하는 방식을 보여줄 수 있게 되었습니다.
동시에 HORIBA MIRA의 고급 클라우드 기반 데이터 기반 솔루션은 Monolith의 도구를 통합하여 현재 제품 제공을 더욱 발전시킬 것입니다. 잘 입증된 데이터 기반 디지털 트윈, 교정 최적화 및 글로벌 실제 시나리오 생성기는 효율적인 가상 개발 및 테스트를 위한 생태계를 제공하여 값비싼 프로토타입 차량의 필요성과 배터리 및 기타 파워트레인에 대한 최적화된 교정을 개발하는 데 필요한 시간을 줄입니다.
통합된 제안은 완전한 시스템 수준 최적화 툴체인을 제공하고, 데이터 기반 통찰력을 통해 지속 가능한 운송 솔루션의 개발을 가속화합니다.
Monolith는 이미 코드 없는 머신 러닝 소프트웨어를 사용하는 맞춤형 SaaS 플랫폼으로 엔지니어링을 위한 AI를 민주화하고 있으며, 도메인 전문가에게 제품 개발을 위해 기존의 귀중한 테스트 데이터 세트를 활용할 수 있는 권한을 제공합니다. 이 플랫폼은 이 정보를 분석하고 학습하여 정확하고 신뢰할 수 있는 예측을 생성하여 엔지니어링 팀이 비용이 많이 들고 시간이 많이 걸리는 프로토타입 테스트 프로그램을 줄일 수 있도록 합니다.
'Next Test Recommender' 도구와 업계 최초의 AI 기반 'Anomaly Detector' 기능 과 같은 효과적인 혁신을 통합한 Monolith는 엔지니어에게 절반의 시간에 더 높은 품질의 제품을 개발할 수 있는 지능형 솔루션을 제공합니다.
■ Marelli, 혁신적 배터리 관리 시스템 솔루션 공개
베를린에서 열리는 2024 CTI 심포지엄에서 Marelli는 전기화학 임피던스 분광법을 기반으로 하는 BMS로 자동차 애플리케이션을 위한 배터리 관리 시스템(BMS)의 새로운 선구적 발전을 발표했습니다. 이 개발은 배터리 팩의 최적 작동과 향상된 성능을 보장하여 배터리 셀 관리의 표준을 높일 예정입니다.
배터리 관리 시스템은 배터리 팩의 셀 상태를 모니터링하여 지정된 전압, 전류 및 온도 범위 내에서 안전한 작동을 보장하는 전자 제어 장치입니다. 리튬 이온 배터리의 열화는 용량 감소와 저항 증가로 이어집니다. 배터리 관리 시스템에서 전기화학 임피던스 분광법(EIS)을 혁신적으로 적용하면 리튬 이온 배터리의 열화와 관련 용량 감소 및 저항 증가에 대한 통찰력을 구체적으로 얻을 수 있습니다. 이러한 통찰력은 배터리의 남은 유효 수명과 잔여 경제적 가치를 정확하게 결정하는 데 필수적입니다. 전통적으로 EIS는 값비싼 실험실 도구였지만 Marelli는 대량 생산에 적합한 비용 효율적인 솔루션을 개발하여 조기 이상 감지가 가능하여 열 폭주를 방지할 수 있습니다.
"EIS ready"로 알려진 "Marelli Energy" BMS 플랫폼은 이미 저주파 범위에서 임피던스를 측정하는 능력과 관련하여 상당한 개선을 가져왔습니다. 그 지점에서 나아가, 2025년에 출시될 차세대 "Full EIS" BMS의 개발은 더 높은 주파수 측정을 가능하게 하고 각 배터리 셀의 상태에 대한 포괄적인 개요를 제공함으로써 기능을 더욱 향상시킬 것입니다.
최첨단 클라우드 추적 및 AI 애플리케이션을 통합하여 계산 알고리즘을 강화한 새로운 "Marelli Energy" BMS 플랫폼은 배터리 팩의 충전 상태(SoC) 및 전력 상태(SoP)를 실시간으로 추정하여 배터리의 남은 유효 수명(RUL)과 성능 저하를 정확하게 평가합니다. 이러한 발전으로 배터리 수명이 길어지고 주행성이 개선되며 주행 범위가 확장되었습니다.
■ QuantumScape, 차세대 전고체 배터리 분리막 장비 Cobra 출시
전고체 리튬-금속 배터리를 개발하는 퀀텀스케이프(QuantumScape는 분리막 생산 공정용 차세대 열처리 장비인 코브라(Cobra)를 개발, 납품, 설치 및 출시했다고 발표했습니다. 이 이정표를 예정대로 달성함으로써 회사는 2025년에 계획된 첫 번째 상용 제품인 QSE-5의 대량 샘플을 제공할 수 있게 되었습니다.
코브라는 세라믹 고체 분리막 생산의 중요한 혁신으로, 확장성과 비용 효율성 모두에 이점을 제공합니다. 이 이정표는 퀀텀스케이프의 고속 분리막 생산 공정에 대한 수년간의 첨단 R&D의 정점으로, 배터리 기술을 기가와트시 규모로 제조할 수 있게 하는 핵심 혁신입니다. 퀀텀스케이프는 2025년에 코브라를 셀 생산 기준에 통합하는 것을 목표로 하고 있습니다.
2024년 초에는 2023년에 구성 요소 수준에서 입증된 개선 사항을 QSE-5에 통합하는 데 초점을 맞춘 네 가지 연간 목표를 수립했습니다. 이 이정표를 달성함으로써 2024년의 주요 연간 목표 4가지를 모두 달성하게 되었습니다.
1. 2025년 코브라 생산 준비: 오늘 발표를 통해 퀀텀스케이프는 첨단 분리막 제조 공정인 코브라의 초기 분리막 처리 핵심 장비를 납품, 설치 및 출시했습니다.
2. 소량 QSE-5 프로토타입 생산 시작: 10월에 퀀텀스케이프는 자동차 고객 테스트를 위한 첫 번째 저용량 B 샘플 배터리 셀의 생산 및 출하를 시작했다고 발표했습니다. QSE-5 B 샘플은 844Wh/L의 에너지 밀도를 제공하며 12.2분 만에 10%에서 80%까지 고속 충전할 수 있습니다.
3. 랩터 (Raptor) 프로세스 가동: 퀀텀스케이프의 고속 분리막 생산 공정의 첫 번째 단계인 랩터는 2024년 3분기에 회사의 기본 공정에 진입했습니다. 이 필름은 소량의 QSE-5 B 샘플에 사용됩니다.
4. 알파-2 샘플 배송: 올해 초, 회사는 고객에게 알파-2 샘플을 배송하기 시작했다고 발표했습니다. 이 셀은 B 샘플의 전단계 셀입니다.
■ Monash 대학, 급속 충전 리튬-황 배터리 기술 상용화
오스트레일리아의 모나시 (Monash)대학교 엔지니어들이 장거리 전기 자동차와 상업용 드론에 전력을 공급할 수 있는 초고속 충전 리튬-황(Li-S) 배터리를 개발했습니다.
빠른 충전 시간으로 가벼운 리튬-황 배터리를 개발한 모나쉬 대학교 연구진은 1년 안에 상업용 드론과 전기 수직 이착륙 차량(eVTOL)에서 이 기술을 시연할 계획입니다.
10년 동안 진행된 획기적인 연구는 Advanced Energy Materials 에 게재되었으며 , 재생 가능 배터리 기술에 있어 획기적인 진전을 이루었고 실용적인 리튬-황 프로토타입에 대한 새로운 벤치마크를 제시했습니다.
이 논문의 첫 번째 저자이자 모나쉬 나노스케일 과학 및 공학 연구실(NSEL: Nanoscale Science and Engineering Lab) 의 박사과정생인 말리샤 니쉬샹케 (Maleesha Nishshanke)는 이 새로운 배터리는 기존 리튬 이온 배터리보다 에너지 밀도를 두 배나 높이고 훨씬 가볍다고 밝혔습니다.
말레샤는 일반적인 가정용 소독제인 베타딘의 화학물질에서 영감을 얻어 충전 및 방전 속도를 가속화하는 방법을 찾아내 실제 중장비용으로 사용할 수 있는 배터리 옵션으로 만들었다고 말했습니다. 논문의 공동 주 저자인 페타르 요바노비치(Petar Jovanović) 박사는 리튬-황 배터리가 상용 드론에 전력을 공급하는 동시에 고성능, 지속 가능한 전기 항공의 비전을 현실에 가깝게 만들 수 있다고 말했습니다. 그는 "이는 장거리 전기차뿐만 아니라 특히 항공 및 해양과 같이 빠르고 안정적인 전력을 필요로 하는 산업에서 리튬이온 배터리를 실현 가능한 옵션으로 만드는 데 중요한 돌파구를 마련한 것으로, 전기 자동차에서 리튬이온 배터리는 한 번 충전으로 1000킬로미터를 더 달릴 수 있고 재충전 시간을 몇 시간으로 단축할 수 있습니다."라고 말했습니다.
공동 수석 연구원이자 2D 재료를 이용한 첨단 제조를 위한 ARC 연구 허브의 책임자인 Mainak Majumder 교수는 "우리는 유황의 독특한 화학을 활용하여 더 안전하고 효율적인 배터리를 만들었습니다. 새로운 촉매를 통해 상용화의 마지막 남은 장벽 중 하나인 충전 속도를 극복했습니다. 우리 촉매는 초기 프로토타입 셀에서 입증된 리튬이온 배터리의 C-rate 성능을 크게 향상시켰습니다. 상업적 확장과 더 큰 셀 생산을 통해 이 기술은 최대 400Wh/kg의 에너지 밀도를 제공할 수 있습니다. 따라서 이륙 시에는 배터리가 높은 C-rate를 처리하고 순항 중에는 낮은 C-rate로 효율적으로 전환해야 하는 항공과 같이 동적 성능이 요구되는 애플리케이션에 적합합니다.”리고 밝혔습니다.
고브 에너지 (Ghove Energy)는 현재 프리 시드 펀딩을 진행하며 벤처에 참여할 투자자를 모집하고 있습니다. 현재 연구팀은 충전 및 방전 시간을 더욱 단축할 수 있는 새로운 첨가제와 필요한 리튬의 양을 줄이는 방법을 개선하는 등 혁신을 계속하고 있습니다.
마줌더 교수는 이 연구가 미 공군 후원 연구실의 지원을 받았으며 모나쉬 연구팀의 깊은 전문성을 국제적으로 인정받았다는 증거라고 말했습니다.
■ Inlyte Energy, 철-나트륨 배터리 기술에서 획기적인 성과 발표
Inlyte Energy 는 철-나트륨 배터리 기술에서 획기적인 성과를 공개했습니다. 이러한 발전으로 회사는 가장 중요한 전기 메가트렌드, 즉 저비용 재생 에너지 통합, 효율적인 산업 전기화, 고성능 컴퓨팅을 위한 전기 용량 요구 사항을 해결할수 있을 것으로 기대됩니다.
최근 Pacific Northwest National Laboratory에서 열린 제9회 국제 나트륨 배터리 연례 컨퍼런스 (ICNaB: International Conference on Sodium Batteries)에서 Inlyte의 설립자 겸 CEO인 Antonio Baclig는 다음과 같이 말했습니다.
저희의 철-나트륨 화학이 상업용 크기의 셀에서 안정적인 순환을 입증하여 스케일업에 대한 준비가 완료되었음을 발표하게 되어 기쁩니다. "이 기술은 고성능를 요구하는 일상적인 충방전 사이클과 저비용 장기 저장의 장점을 결합하여 오늘날의 에너지 문제를 해결할 수 있는 독보적인 기술입니다."
Inlyte의 철-나트륨 배터리는 다른 기술로는 불가능한 높은 효율성(4~10시간)과 장시간 보관(24시간 이상)을 위한 경제성을 모두 달성합니다. 이러한 이중 기능은 저비용 재생 에너지의 활용도를 극대화하는 동시에 연료로 구동되는 대기(standby) 발전을 비용 효율적으로 대체할 수 있습니다.
벤 카운 (Will Gent) 최고상업책임자는 "우리의 기술은 시장의 중요한 격차를 메우고 있다"며 "다른 솔루션은 일일 사이클 또는 장기 보관에 특화된 반면, 우리의 배터리는 성능, 비용, 내구성 및 안전성의 타의 추종을 불허하는 조합을 제공함으로써 두 가지를 모두 수행할 수 있는 차별성을 가지고 있다"고 말했습니다. 획기적인 효율성 결과와 긴 수명
Inlyte는 오늘날 상업적으로 생산되는 염화나트륨 셀 형식에서 철-나트륨 화학을 사용하여 에너지 용량 손실 없이 700회 이상의 사이클과 90%의 왕복 효율을 달성했다고 밝혔습니다. 1년 이상의 테스트를 거친 이 결과는 최소 7,000사이클 또는 20년의 배터리 수명을 예상하며, 기존 염화나트륨 배터리의 입증된 성능과 비슷하지만 비용은 훨씬 저렴합니다.
엔지니어링 부사장인 윌 겐트(Will Gent) "당사의 독점적인 철 음극 혁신과 최적화된 작동 조건이 이 이정표를 가능하게 했다"며 "지구상에 풍부한 철과 식탁용 소금을 활용하여 경제성을 혁신하고 국내 에너지 저장 공급망을 활성화하고 있다"고 덧붙였습니다.
1980년대와 1990년대에 전기차용으로 개발된 염화나트륨 배터리는 수십 년 동안 성능과 상업성이 입증되었지만 비용 구조 때문에 비용 절감과 확장에 한계가 있었습니다. 2022년 영국에 본사를 둔 베타 리서치 (Beta Research)인수를 통해 이 기술의 선구자 중 일부를 흡수한 Inlyte 팀은 이제 이 검증된 기술 플랫폼을 장기 에너지 저장용으로 최적화하여 니켈을 철로 대체함으로써 고성능을 유지하면서 전례 없는 비용 절감을 달성하고 있습니다.
2021년에 설립된 Inlyte 에너지는 철-나트륨 발전에 기여한 초기 연구에 자금을 지원한 미국 에너지부의 ARPA-E 시드 프로그램과 초기 단계 벤처 자금 및 액셀러레이터인 Activate와 Joules의 지원을 받아 기술을 빠르게 발전시켜 왔습니다. 회사의 주요 마일스톤을 달성한 후 Inlyte는 2024년 9월에 추가 후속 투자를 확보하여 기술 확장에 박차를 가하고 있습니다. 앞으로 Inlyte는 2025년 상업적 데모 프로젝트와 2027년 초 미국 내 대규모 제조를 목표로 하고 있습니다. 이 이정표는 탄력적이고 장기적인 스토리지 솔루션에 대한 증가하는 수요를 충족하는 동시에 급성장하는 미국 에너지 스토리지 산업의 강력한 확장을 지원하여 국내외의 폭발적인 시장 성장에 부응할 수 있는 입지를 다지는 계기가 될 것입니다.
■ UKAEA, 세계 최초 탄소-14 다이아몬드 배터리 개발
영국 원자력기구(UKAEA: UK Atomic Energy Authority)와 브리스톨 대학교의 과학자와 엔지니어들이 세계 최초의 탄소-14 다이아몬드 배터리를 성공적으로 개발했습니다.
이 새로운 유형의 배터리는 수천 년 동안 기기에 전력을 공급할 수 있는 잠재력을 가지고 있어 매우 오래 지속되는 에너지원이 될 수 있습니다. 이 배터리는 방사성 탄소 연대 측정에 사용되는 것으로 알려진 방사성 동위원소 탄소-14를 활용하여 다이아몬드 배터리를 생산합니다. 몇 가지 획기적인 응용이 가능합니다. 생체 적합성 다이아몬드 배터리는 안구 임플란트, 보청기, 심장박동기와 같은 의료 기기에 사용할 수 있어 교체 필요성을 최소화하고 환자의 고통도 최소화할 수 있습니다. 또한 다이아몬드 배터리는 기존 배터리를 교체하기 어려운 우주와 지구의 극한 환경에서도 사용할 수 있습니다. 이 배터리는 우주선이나 페이로드와 같이 지상이나 우주에서 기기를 식별하고 추적해야 하는 경우 활성 무선 주파수(RF: Radio Frequency) 태그에 수십 년 동안 전력을 공급할 수 있어 비용을 절감하고 작동 수명을 연장할 수 있습니다.
UKAEA의 삼중수소 연료 사이클 책임자인 사라 클라크(Sarah Clark)는 "다이아몬드 배터리는 마이크로와트 수준의 전력을 지속적으로 공급할 수 있는 안전하고 지속 가능한 방법을 제공합니다. 다이아몬드 배터리는 제조된 다이아몬드를 사용하여 소량의 탄소-14를 안전하게 감싸는 새로운 기술로, 반감기가 5,700년인 탄소-14의 방사성 붕괴를 이용하여 낮은 수준의 전력을 생성하는 방식으로 작동합니다. 빛을 전기로 변환하는 태양광 패널과 유사하게 작동하지만, 빛 입자(광자)를 사용하는 대신 다이아몬드 구조 내에서 빠르게 움직이는 전자를 포획합니다.”라고 말했습니다.
브리스톨 대학교의 재료학 교수인 톰 스콧 (Tom Scott)교수는 이렇게 말합니다: "마이크로파워 기술은 우주 기술 및 보안 장치부터 의료용 임플란트에 이르기까지 모든 범위의 중요한 응용 분야를 지원할 수 있습니다. "향후 몇 년 동안 산업 및 연구 분야의 파트너와 협력하여 이러한 모든 가능성을 탐구할 수 있게 되어 기대가 큽니다."
두 기관의 과학자와 엔지니어로 구성된 팀이 협력하여 UKAEA 컬럼 캠퍼스에 다이아몬드를 성장시키는 데 사용되는 특수 장치인 플라즈마 증착 장비를 구축했습니다. 이 개발은 부분적으로는 UKAEA의 핵융합 에너지 연구의 결과물입니다. 핵융합 연구에서 얻은 전문 지식은 관련 기술의 혁신을 가속화하는 데 도움이 되고 있습니다.
자동차 OEM
■ Audi, 멕시코에 EV용 배터리 조립공장 건설
도널드 트럼프의 관세 위협에도 불구하고 독일 이외의 지역에 최초의 전기 자동차 배터리 조립 공장을 세운 아우디는 멕시코에 계속 의존하고 있습니다.
독일 자동차 제조업체 Audi는 멕시코 푸에블라 주 산호세 치아파(Chiapa) 공장에 최초의 전기 자동차 배터리 조립 공장을 건설하기 시작했습니다. 이는 여러 멕시코 언론에 의해 보도되었습니다. 이 공장은 아우디 그룹이 독일 이외의 지역에 건설하는 첫 번째 배터리 공장이 될 것입니다. 이는 전기 이동성을 확대하려는 아우디의 노력에서 중요한 단계입니다. 아우디는 아직 투자 금액이나 새 공장의 생산 능력에 대한 정보를 제공하지 않았습니다.
이 공장은 33,600 평방 미터의 면적에 5,600 평방 미터의 펜트 하우스를 포함하며 지속 가능한 방식으로 지어질 것입니다. 주간지 뉴스위크는 낮에는 건물이 햇빛으로만 불을 밝힐 것이라고 보도했습니다. 열 회수를 통해 시설을 최적의 온도로 유지하여 난방에 가스를 사용할 필요가 없습니다. 아우디 멕시코는 배터리 생산에 350명의 직원을 고용할 예정입니다. 멕시코 경제 신문 엘 피난시에로 (El Financiero)는 아우디 성명서를 인용하여 "이 팀은 생산 및 관리 업무, 품질 보증, 분석 및 계획, 생산 공정 모니터링에 집중할 것이며, 6 월에 아우디 멕시코는 하이브리드 및 전기 자동차와 같은 e-tron 기술이 적용된 차량을 생산하기 위해 푸에블라 주에있는 공장에 10 억 유로를 투자 할 것이라고 발표했습니다.
멕시코, 특히 푸에블라(Puebla)는 독일 자동차 제조업체에게 중요한 지역입니다. 폭스바겐 그룹은 이곳에서 약 10,000명의 직원이 근무하는 세계 최대 규모의 공장을 운영하고 있으며, 산호세 치아파의 아우디 공장은 5,000명 이상의 직원을 고용하고 있습니다. 수많은 글로벌 자동차 제조업체가 멕시코에 조립 공장을 설립하여 현지에서 차량을 조립한 후 국경을 넘어 미국으로 무관세로 판매하고 있습니다. 멕시코는 미국, 캐나다와 함께 북미자유무역협정 USMCA(NAFTA의 후속 협정)의 회원국이지만 새로 당선된 도널드 트럼프 미국 대통령이 이 협정에 의문을 제기하고 있습니다. 트럼프는 이웃 국가인 캐나다와 멕시코가 이민자 및 마약 밀수에 대한 조치를 취하지 않을 경우 25%의 수입 관세를 부과하겠다고 위협하고 있습니다. 이러한 조치는 독일 자동차 회사에도 영향을 미칠 것입니다. BMW는 2027년부터 멕시코 북부의 산 루이스 포토시(Potosí)에 있는 공장에서 뉴 클래스 전기차를 조립할 계획입니다. 이 공장을 BMW의 글로벌 전기 이동성 네트워크에 통합하기 위해 향후 몇 년 동안 8 억 유로를 투자할 예정입니다.
그러나 트럼프 위협의 실제 표적은 멕시코에서 미국 시장을 공략하기 위해 멕시코에 공장을 설립하려는 중국 자동차 회사들이 될 가능성이 높습니다. 중국의 대형 상용차 업체인 둥펑은 2025년까지 멕시코에 새로운 공장을 설립할 계획입니다. 그리고 세계 최대 전기 자동차 제조업체인 BYD는 멕시코에 공장을 설립할 계획을 추진하고 있습니다. 반면 일론 머스크는멕시코 북부에 계획된 테슬라 기가 팩토리 건설이 중단 될 것이라고 발표했습니다.
■ 현대자동차그룹, 인도공과대학과 배터리 및 전기화 연구 협력 확대
현대자동차그룹은 인도 공과대학(IIT)과 협력하여 배터리 및 전기화 분야의 협력 연구 시스템을 구축한다고 발표했습니다. 이 세 연구소에는 IIT 델리, IIT 봄베이, IIT 마드라스가 포함됩니다.
IIT Delhi 내에 설립될 현대자동차 우수 센터(CoE)는 현대자동차그룹의 후원을 통해 운영될 예정입니다. 현대자동차 우수 센터의 주요 목적은 인도 시장의 고유한 요구 사항을 충족하도록 특별히 설계된 배터리 및 전기화 분야의 발전을 주도하는 것입니다.
IIT 델리의 랑간 바네르지(Rangan Banerjee) 교수, IIT 봄베이의 사친 C. 파트와르단(Sachin C. Patwardhan) 학장, IIT 마드라스의 마누 산타남(Manu Santanam) 학장을 비롯한 IIT 대표들과 함께 현대자동차그룹 임원진이 IIT 델리에서 열린 행사에 참석해 '현대자동차그룹-IIT 현대 CoE' 공동 설립을 위한 협정에 서명했습니다.
현대자동차그룹 연구개발(R&D) 기획조정센터장 성낙섭은 “우리는 뛰어난 교육과 연구로 유명한 주요 공과대학 그룹인 IIT와 협력하게 되어 기쁩니다. 우리는 현대 CoE가 인도 학계에서 재능 있는 인재로 구성된 강력한 네트워크를 구축하여 혁신과 미래 성장을 주도할 것이라고 믿습니다." 리고 말했습니다.
현대자동차그룹은 2025년부터 2029년까지 5년간 약 700만 달러를 투자해 IIT 4개 대학과 배터리 및 전기화 관련 연구를 공동으로 진행할 계획이다. 협력은 소프트웨어와 수소 연료 전지 분야로 확대될 예정이다.
그룹은 인도에서 전기 자동차(EV) 생태계를 구축하는 데 기여할 계획입니다. 이는 인도 정부가 시행하는 EV 유통 확대를 위한 다양한 정책과 함께 이루어질 것입니다. 이 협력에는 IIT Delhi 내에 위치한 인도 유일의 EV 관련 연구 기관인 Centre for Automotive Research and Tribology(CART)가 참여할 것입니다.
현대 CoE는 산학협력과제에 대한 공동연구를 수행할 뿐만 아니라 한국과 인도의 배터리 및 전기화 전문가들 간의 기술 및 인적 교류를 촉진할 것입니다. 여기에는 기술 교류 회의, 그룹 배터리 및 전기화 전문가들의 IIT 특별 강의, 한국 방문 교육 프로그램 운영이 포함됩니다. 그룹은 인재 육성 및 중장기 고용을 위한 노력을 계속할 계획입니다.
이러한 파트너십은 현대자동차 인도(HMIL)의 성공적인 IPO에 따라 인도에서의 입지를 확대하려는 그룹의 노력과 일치합니다. 그룹은 현대 CoE가 상호 성장과 협력에 대한 공유된 비전을 반영하여 인도에 대한 HMIL의 헌신을 강화하는 데 중요한 역할을 할 뿐만 아니라 첨단 기술 연구 및 인도 특화 제품 개발 역량도 강화할 것입니다.
■ GM, 미시간 배터리 공장 지분 LG에너지솔루션에 매각
GM은 디트로이트 자동차 제조업체가 전기 자동차 계획을 조정함에 따라 미시간 주 랜싱 (Lansing)에있는 합작 투자 배터리 공장의 지분을 파트너 LG 에너지 솔루션에 매각 할 것이라고 발표했습니다. GM은 이 시설에 대한 투자금을 회수할 것으로 기대하고 있으며, 이 문제에 대한 브리핑을 받은 관계자는 투자금이 약 10억 달러라고 밝혔습니다. 내년 초에 마무리될 것으로 예상되는 이 거래는 오하이오와 테네시에서 배터리 공장을 운영하는 합작법인 Ultium Cells의 소유권 지분에는 영향을 미치지 않습니다.
미국 최대의 자동차 제조업체는 완공이 임박한 이 공장이 알려지지 않은 새로운 고객에게 서비스를 제공할 것이라고 밝혔습니다. GM은 랜싱 공장에 현재 직원이 100명에 가깝고 고용 약속을 충족할 수 있는 궤도에 있다고 밝혔습니다.
GM의 최고재무책임자 폴 제이콥슨은 “우리는 자본 효율적인 방식으로 EV 시장과 함께 성장할 수 있는 올바른 셀 및 제조 역량을 갖추고 있다고 믿습니다.”라고 말했습니다.
LG에너지솔루션은 성명을 통해 “북미 지역 공장의 투자와 운영 효율성을 개선하고 가동률을 극대화합니다.”라고 언급하고 랜싱에 있는 Ultium Cells 공장 인수를 검토 중이라고 밝혔습니다.
GM의 발표는 EV 배터리 생산과 소비자 세액 공제의 미래에 대한 불확실성 속에서 나왔습니다. 도널드 트럼프 대통령 당선인의 인수팀은 전기 자동차 구매에 대한 7,500달러의 소비자 세액 공제를 없애고 싶어한다고 Reuters가 이번 달에 보도했습니다.
GM은 지난해 동안 EV 계획을 축소해왔습니다.
6월에 GM은 2024년 EV 생산 예측치를 낮추었고 7월에 CEO 매이 바라 (Mary Barra)는 GM이 2025년 말까지 북미에서 100만 대의 EV를 생산하지 않을 것이라고 말했습니다. GM은 2023년에 미시간 공장에서 전기 픽업트럭 생산을 1년 연기할 것이라고 밝혔습니다.
GM은 LG에너지솔루션과 14년간의 배터리 기술 파트너십을 각형 셀 개발을 포함시켜 확대한다고 별도로 밝혔습니다.
GM은 8월에 인디애나주에 위치한 각형 셀을 생산하는 배터리 공장인 한국의 삼성SD와 별도 계약을 체결했는데, 이를 통해 EV 비용과 무게를 줄일 수 있습니다.
■ 폭스바겐, 배터리 과열 우려로 미국에서 4,600대 이상 차량 리콜
미국 도로교통안전국은 폭스바겐이 고전압 배터리가 과열되어 화재 위험이 높아질 수 있다는 우려로 미국에서 4,616대의 차량을 리콜한다고 수요일에 발표했습니다. 리콜 대상은 2022~2023년형 아우디 Q5 SUV와 2022년형 아우디 A7 차량과 같은 플러그인 하이브리드 차량입니다.
딜러는 이 문제를 해결하기 위해 고급 진단 소프트웨어를 설치할 것이며, NHTSA는 2025년 2분기에 이 문제를 해결할 수 있을 것으로 예상한다고 덧붙였습니다.
■ 태국, 자동차 산업 강화를 위해 BEV 생산 기한 연장
태국 투자위원회 (BOI: Board of Investment)는 수요일에 동남아시아 자동차 허브의 산업을 지원하기 위해 배터리 전기 자동차(BEV)의 생산 기간을 연장하고 하이브리드 EV에 대한 인센티브를 제공할 것이라고 밝혔습니다.
이러한 대책은 경제 성장이 미미하고 신용 조건이 엄격해 국내 시장이 침체되어 암울한 미래에 직면 한 자동차 산업을 지원하기 위한 최신 조치입니다.
현재 EV 인센티브 패키지는 올해 이전에 수입된 차량 1대당 1대의 현지 생산을 요구합니다. 이 비율은 2025년에 수입된 차량 1대당 1.5대로 증가할 것입니다.
동남아시아에서 두 번째로 큰 경제 규모를 자랑하는 중국은 이 지역의 자동차 조립 및 수출 허브이자 도요타, 혼다등 일본 제조업체의 본거지입니다. 최근 몇 년간 BYD, Great Wall Motors, Chagan 등 14억 4천만 달러가 넘는 중국 전기차 투자가 이어지고 있습니다.
BOI 사무총장인 나릿 테르드스테라수크디) Narit Therdsteerasukdi)는 기자 회견에서 지금까지 EV 3.0 패키지에 따라 84,000대의 BEV가 수입되었다고 말했습니다.
BOI는 첫 번째 패키지에 따라 완료되지 않은 제조업체 생산 약속의 일부는 다음 인센티브 패키지의 조건으로 이전될 것이라고 밝혔습니다.
2024년에 시행된 전기차 3.5 인센티브 패키지에 따라 2026년에는 이 제도에 따라 수입되는 차량 한 대당 2대의 차량을 생산해야 합니다. 이 비율은 2027년에는 수입 차량 1대당 3대로 늘어날 예정입니다. 로이터 통신은 태국의 전기차 제조업체들이 급격한 판매 위축으로 인해 인센티브 조건을 재협상할 계획이라고 처음 보도한 바 있습니다. 수요일 회의에서는 또한 현지에서 생산되는 특정 하이브리드 전기차(HEV)와 마일드 하이브리드 전기차(MHEV)에 대한 소비세율 인하를 승인했다고 BOI는 밝혔다. 태국 국내 자동차 판매 및 생산은 10월 생산량이 15개월 연속 연간 25% 감소하면서 급감했습니다. 그 달 현지 판매량은 36% 감소했습니다.
■ 전기자동차화재 소화용 초고압 소화 시스템 기술
초고압소화 시스템 (UHP: Ultra high pressure extinguishing system)은 전기 자동차의 불안정하거나 타는 배터리 팩을 안전하고 효과적으로 소화할 수 있습니다.
이는 2대의 전기차를 대상으로 한 화재 실험과 NIPV의 추가 연구를 통해 도출된 결과입니다. 따라서 UHP 소화 시스템은 배터리와 관련된 전기차 화재를 진압할 때 물이 채워진 침수 용기에 차량을 담그는것과 차량이 전소되도록 두는 것외에 소방서의 도구 상자에 중요한 추가 옵션이 될 수 있습니다.
UHP 소화 시스템으로 배터리 셀을 직접 냉각할 수 있습니다. UHP 소화 시스템은 초고압 워터젯 기술을 사용히야 배터리 셀을 직접 냉각할 수 있습니다.합니다. UHP를 소화 시스템을 통해 배터리 팩에 구멍을 뚫어 배터리 팩에 직접 물을 주입할 수 있습니다. 따라서 배터리 내 열 폭주를 현장에서 안정화시킬 수 있습니다.
다음 조치는 UHP 소화 시스템을 안전하게 배치하기 위한 조건부 조치입니다:
- 저압 분사기를 사용하여 배터리에서 발생하는 불꽃을 억제하여 UHP 사용자를 보호하세요.
- 차량에 축적된 가연성 가스는 멀리서 UHP 소화 시스템이 있는 창문을 통해 제동하거나 팬 등을 사용하여 환기하세요.
- 소방관을 (유독성) 연기에서 멀리 떨어뜨려 배치합니다. 필요한 경우 저압 분사기를 사용하여 화염으로부터 보호합니다.
- UHP 소화 시스템의 긴 연장선을 사용합니다.
UHP 소화 시스템 운영 지침은 열화상 카메라로 핫스팟을 찾아내고, 해당 위치에 배터리 팩을 관통한 후 UHP 소화 시스템을 통해 물을 주입하는 것으로 구성되어 있습니다. 증기 형성은 배터리가 냉각되고 있음을 나타내는 지표로 사용됩니다. 배터리 팩에서 물이 누출되고 증기 형성이 중단되면 열 폭주가 멈췄음을 나타냅니다. 효과적인지 확인하려면 열화상 카메라로 확인하여 육안으로 모니터링하는 기간이 필요합니다. 화재 실험에 참여한 소방관들은 UHP 소화 시스템 배치에 대해 긍정적으로 평가하며, 이 방법이 비교적 쉽게 구현할 수 있다고 말합니다.
UHP 소화 시스템을 사용해 화재 실험을 진행한 네덜란드 소방대원들은 UHP 소화 시스템을 배치할만하다고 NIPV에 의견을 제공했습니다.
화재 실험은 네덜란드 소방대, 스키폴 소방대, 로테르담 합동 소방대, 타타 스틸 회사 소방대, 위트레흐트 안전 지역 및 하글란덴 안전 지역과의 협력을 통해 가능했습니다. 또한 독일 실무 그룹 VDA/VDIK '인명 구조', 코브라 콜드컷 시스템 및 차량 공급업체도 연구에 기여하고 있습니다.
■ Stellantis와 Zeta Energy, 리튬-황 EV 배터리 개발 계약 발표
Stellantis 와 Zeta Energy 는 전기 자동차 애플리케이션을 위한 배터리 셀 기술을 발전시키는 것을 목표로 하는 공동 개발 계약을 발표했습니다. 이 파트너십은 오늘날의 리튬 이온 기술에 필적하는 체적 에너지 밀도를 달성하면서 획기적인 중량 측정 에너지 밀도를 갖춘 리튬-황 전기차 배터리를 개발하는 것을 목표로 합니다. 이는 고객들에게 최신 리튬 이온 배터리와 동일한 가용 에너지로 훨씬 더 가벼운 배터리 팩을 제공하여 더 긴 주행거리, 향상된 핸들링, 향상된 성능을 제공할 수 있다는 것을 의미합니다. 또한 이 기술은 고속 충전 속도를 최대 50%까지 향상시킬 수 있는 잠재력을 가지고 있어 전기차 소유가 더욱 편리해집니다. 리튬-황 배터리는 현재 리튬 이온 배터리의 kWh당 가격의 절반 이하로 떨어질 것으로 예상됩니다.
스텔란티스 최고 엔지니어링 및 기술 책임자 네드 큐릭(Ned Curic)은 "제타 에너지와의 협력은 깨끗하고 안전하며 경제적인 차량을 제공하기 위해 노력하는 스텔란티스의 전기화 전략을 발전시키는 또 다른 단계"라며 "리튬-황과 같은 획기적인 배터리 기술은 2038년까지 탄소 중립을 달성하려는 스텔란티스의 노력을 지원하는 동시에 고객이 최적의 주행거리, 성능 및 경제성을 누릴 수 있도록 보장할 것"이라고 말했습니다. 제타 에너지의 CEO인 톰 필렛(Tom Pilette)은 "스텔란티스와 이 프로젝트에서 협력하게 되어 매우 기쁘다"며 "제타 에너지의 리튬-황 배터리 기술과 혁신, 글로벌 제조 및 유통 분야에서 스텔란티스의 독보적인 전문성을 결합하면 전기 자동차의 성능과 비용 프로필을 획기적으로 개선하는 동시에 배터리 및 전기차의 공급망 탄력성을 높일 수 있다"고 말했다.
이 배터리는 폐기물과 메탄을 사용하여 생산되며, 기존 배터리 기술보다 이산화탄소 배출량이 훨씬 적습니다. 제타 에너지의 배터리 기술은 기존 기가팩토리 기술 내에서 제조할 수 있으며, 유럽이나 북미의 짧은 국내 공급망을 활용할 수 있습니다. 이 협업에는 사전 생산 개발과 향후 생산을 위한 계획이 모두 포함됩니다. 프로젝트가 완료되면 2030년까지 스텔란티스의 전기 자동차에 배터리를 공급하는 것을 목표로 하고 있습니다. 리튬-황 배터리 기술은 기존 리튬 이온 배터리에 비해 더 낮은 비용으로 더 높은 성능을 제공합니다. 널리 사용 가능하고 비용 효율적인 유황은 생산 비용과 공급망 위험을 모두 줄여줍니다. 제타 에너지의 리튬-황 배터리는 다양한 산업에서 발생하는 부산물인 폐기물, 메탄, 정제되지 않은 유황을 활용하며 코발트, 흑연, 망간, 니켈이 필요하지 않습니다.
고성능의 경제적인 전기차를 개발하는 것은 75개 이상의 배터리 전기 자동차 모델을 제공하는 것을 포함하는 스텔란티스의 '데어 포워드 2030’ (Dare Forward 2030 ) 전략 계획의 핵심 축입니다. 스텔란티스는 모든 고객에게 서비스를 제공하기 위해 이중 화학 접근 방식을 채택하고 혁신적인 배터리 셀 및 팩 기술을 연구하고 있습니다.
■ Nio, 홍콩이공대학과 배터리 기술 협력
Nio와 홍콩이공대학 (PolyU: Hong Kong Polytechnic University)이 배터리 기술을 포함한 분야에서 공동으로 연구 개발을 수행하기 위한 파트너십을 체결했습니다.
대학 측의 어제 발표에 따르면, 양측은 상하이에 있는 Nio의 글로벌 본사에서 전략적 파트너십을 위한 양해각서에 서명했으며, 이 행사에는 PolyU의 총장인 덩진광(Deng Jin-Guang)과 Nio의 창립자이자 회장 겸 CEO인 윌리엄 리(William Li)가 참석했습니다.
PolyU와 Nio는 전기 자동차(EV)를 위한 새로운 전력 배터리 기술의 연구 개발과 인재 양성을 촉진하기 위해 협력할 것이라고 발표했습니다.
두 대학의 연구자들은 전기자동차의 미래지향적 핵심 및 공학적 응용 기술을 중심으로 공동 연구개발을 수행하고, 첨단 장비 제조 및 관련 산업에 관한 기초 연구를 수행할 예정이라고 대학 측은 밝혔습니다.
홍콩특별행정구 정부에서는 5월에 이공대 정즈젠(Zheng Zijian) 교수 팀이 이끄는 차세대 전력 및 에너지 저장 배터리 관련 프로젝트를 자금 지원했다고 발표했습니다.
이 프로젝트는 상업용 리튬 이온 및 고체 리튬 배터리의 집전체에 적용할 수 있는 초경량, 초박형, 유연하고 견고한 전도성 복합 필름의 개발에 중점을 두고 있으며, 이를 통해 배터리의 에너지 밀도를 획기적으로 높일 수 있다고 발표에서 밝혔습니다.
이 발표에서는 두 회사의 공동 연구개발의 다음 단계에 연구 결과를 활용할지 여부를 비롯한 추가 세부 사항은 언급되지 않았습니다.
Nio는 2022년 6월 9일 회사가 배터리를 직접 개발할 것이며 이를 위해 400명 이상의 팀을 구성하여 더 큰 경쟁 우위를 확보하고자 한다고 밝혔습니다.
이 회사는 지난 2월 안후이성 허페이에서 배터리 파트너 포럼을 열고 배터리 공장 1단계 건설 시작을 발표했습니다.
당시 회사 창립자이자 회장 겸 CEO인 윌리엄 리는 Nio의 배터리 연구개발팀이 800명이 넘으며 연간 연구개발 투자가 10억 위안(1억 4천만 달러)을 초과할 것으로 예상된다고 밝혔습니다.
작년 2월 24일 로이터 통신 보도에 따르면, Nio는 테슬라가 사용하는 것과 유사한 대형 원통형 배터리를 생산하는 첫 번째 배터리 공장을 건설할 계획이며, 연간 배터리 용량은 40GWh일 것이라고 합니다. 그러나 일부 언론 보도에 따르면 배터리와 휴대전화 사업이 해고로 가장 큰 타격을 입을 수 있다고 합니다. 당시 회사는 작년 11월에 약 10%의 일자리 감축 계획을 발표했습니다.
작년 12월 5일 실적 발표 에서 Nio 경영진은 배터리 사업의 축소를 기본적으로 확인했습니다.
Nio는 전화 통화에서 자체 배터리를 생산하면 3년 동안 매출 총이익을 개선하는 데 도움이 될 사업 가능성을 보지 못했기 때문에 다른 접근 방식을 선택했다고 밝혔습니다.
당시 Nio는 배터리 셀, 소재, 팩 개발을 계속할 것이지만, 비용 절감을 위해 생산을 위탁할 것이라고 밝혔습니다.
Nio의 현재 배터리 공급업체는 주로 CATL, CALB입니다. 또한 이미 사용 중인 Beijing WeLion New Energy Technology로 150kWh 용량의 반고체 배터리 팩을 구축했습니다.
하위 브랜드인 Onvo의 첫 번째 모델인 L60을 시작으로, BYD를 새로운 배터리 공급업체로 소개했습니다.
재활용
■ Toshiba, 리튬이온 배터리 산화물 음극을 위한 저비용, 저환경 영향 재활용 방법 개발
Toshiba는 저비용으로 환경 영향이 낮은 리튬 이온 배터리 산화물 음극을 재활용하는 방법을 개발했습니다. 2023년 8월에 발효된 EU 배터리 규정은 제품 수명 주기 전반에 걸쳐 탄소 발자국(CFP: Carbon Footprints)을 선언하고 높은 수준의 환경 고려 사항을 의무화하여 전 세계 기업의 신속한 대응이 필요합니다. Toshiba는 간단한 열처리 공정을 통해 고출력, 장수명 산화물 양극 리튬 이온 배터리를 재활용할 수 있는 직접 재활용 방법을 개발했으며 이 방법의 효과를 입증했습니다.
이 방법은 안정된 결정 구조를 가진 산화물 활성 물질의 특성을 활용하고, 활성 물질을 화학 원소로 환원시키지 않고 그대로 재활용하는 직접 재활용을 활용합니다. 이 재활용 방법은 활성 물질 구조의 안정성을 활용하고 간단한 열처리를 수행하여 활성 물질을 그 상태에서 음극의 집전체에서 분리할 수 있습니다. 활성 물질의 구조가 안정적이므로 복잡한 재활성화 공정이 필요 없으므로 저렴한 비용으로 활성 물질을 재활용할 수 있습니다. 또한 기존 전극 재활용 방법과 비교하여 이 방법은 더 낮은 온도에서 수행할 수 있으므로 환경 영향을 줄일 수 있습니다. 이 방법을 사용하여 재활용된 재료와 전혀 사용되지 않은 재료를 비교할 때 Toshiba는 탄소 발자국(CFP)이 최대 85% 감소한 것으로 추정합니다.
또한 Toshiba는 이 방법을 회사에서 개발한 Nio븀 티타늄 산화물(NTO: niobium titanium oxide) 음극 전지에 적용했습니다. 재활용 전극으로 만든 전지의 성능 평가 결과, 전극이 새 전극과 비슷한 97% 이상의 용량을 유지하는 것으로 확인되었습니다. 또한 전지는 새 전지와 동일한 긴 수명을 보였습니다.
이러한 결과는 저널 'Sustainable Materials and Technologies' 에 게재되었습니다.
재활용 공정 동안 활성 물질의 구조적 안정성을 유지하는 것은 직접 재활용을 달성하는 데 중요합니다. 산화물 음극 재료 중에서 Toshiba가 개발한 Nio븀 티타늄 산화물(NTO) 음극은 안정적인 활성 물질 구조를 가지고 있습니다. Toshiba는 이러한 특성을 활용하여 열처리를 통해 음극 내에서 NTO를 고정하는 바인더 성분을 분해하여 전류 수집 호일에서 벗겨내고 쉽게 분리하고 회수할 수 있는 방법을 개발했습니다
더욱이 이 방법은 전극 재활용에 일반적으로 사용되는 열처리에 비해 낮은 온도에서 처리하는 것이 가능하고, 회수된 활물질은 불순물을 제거한 직후에 바로 재사용할 수 있습니다.
토시바는 배터리 제조 공정 중 생성된 모의 전극 폐기물과 수명이 다할 때까지 모의 열화가 발생한 배터리에서 재활용된 NTO를 사용하여 전극을 제조했습니다. 배터리에서의 성능을 평가한 결과, 활성 물질 성능의 지표인 활성 물질 용량이 새 배터리와 비슷한 97% 이상의 성능을 유지하는 것으로 확인되었습니다.
더불어, 이러한 재활용 배터리는 충전과 방전을 반복한 후에도 새 배터리와 동등한 용량을 유지하여 장수명이 보장되는 것으로 아래 그림과 같이 확인되었습니다
Toshiba는 공장에서 생산되는 전극 스크랩과 같은 폐기물을 대상으로 재활용 방법을 확립하는 데 주력할 것입니다. Toshiba는 사용 후 배터리가 시장에서 수거되는 단계를 앞두고 재활용 소재를 제품에 통합하기 위한 프레임워크를 확립하고 시장에서 NTO 음극 셀을 회수하여 재활용하기 위한 재활용 계획을 개발할 계획입니다.
■ Altilium, ACT 2 EV 배터리 재활용 공장 가동
영국의 청정 기술 그룹인 Altilium은 플리머스(Plymouth)에 있는 새로운 ACT 2 재활용 시설에서 리튬 이온 배터리 폐기물 처리를 시작하게 되어 기쁘게 생각한다고 발표했습니다. 이는 영국의 필수 배터리 소재에 대한 순환 경제로의 전환에 있어 중요한 이정표를 의미합니다.
영국 최초의 최첨단 시설은 Altilium의 스케일업 전략의 다음 단계를 나타내며 티사이드(Teesside)에 계획된 ACT 4 공장에서 대규모 재활용으로 이어집니다. 회사의 첨단 EcoCathode공정을 선보이는 이 공장은 재활용된 EV 배터리 폐기물에서 대량의 배터리 등급 염, 전구체 양극 활성 물질(P-CAM) 및 양극 활성 물질을 생산할 수 있는 영국 유일의 공장이 될 것입니다.
18,000제곱피트 규모의 시설은 하루에 300kg의 블랙매스를 처리할 수 있는 용량을 갖추고 있어 자동차 고객사의 인증을 위한 대량의 배터리 소재를 생산할 수 있습니다. 여기에는 영국 배터리 산업화 센터(UKBIC)에서 배터리 셀 생산을 위한 하이니켈 NMC811 양극재가 포함되며, 주요 자동차 OEM과의 검증을 위해 사용됩니다.
영국의 경우, ACT 2 시설의 개장은 수입 원자재에 대한 의존도를 줄이고 EV 제조에 필수적인 중요한 원자재에 대한 지속 가능한 국내 공급망을 개발하는 데 중요한 단계를 나타냅니다. 최근 IEA 보고서에서 언급했듯이, 배터리 재활용은 EV 및 에너지 저장 배치에 대한 증가하는 수요를 충족하고 채굴된 재료에 대한 필요성을 줄이는 데 중요할 것이며, 특히 국내 자원이 제한된 국가의 경우 더욱 그렇습니다.
Altilium은 수명이 다한 EV 배터리와 기가팩토리 폐기물에서 이러한 중요한 미네랄을 회수함으로써 영국에서 글로벌 경쟁력을 갖춘 배터리 공급망의 성장을 지원하고 배터리 제조의 탄소 발자국을 최소화하여 EV를 더욱 녹색으로 만듭니다. 독립적인 수명 주기 분석(LCA: lifecycle analysis)에 따르면 Altilium의 재활용 소재를 사용하여 생산된 NMC532 양극은 중국 공급망에서 채굴한 1차 소재를 사용하는 것보다 기후 변화 영향이 최대 74% 낮을 수 있습니다.
ACT 2 시설의 개장은 타비스톡(Tavistock)에 위치한 ACT 1 시설에서 Altilium의 독점 기술을 성공적으로 입증한 데 이은 것입니다. EcoCathode 공정은 확장된 파일럿 운영을 통해 독립적으로 검증되고 입증되었으며, 폐전기차 배터리에서 95% 이상의 양극 금속을 회수하여 배터리 제조에 직접 재사용할 수 있는 형태로 생산됩니다. 또한, Altilium의 재활용 양극재로 생산된 셀의 전기화학 테스트 결과 오늘날 하이니켈 NMC 811 배터리에 사용되는 상용 양극재와 비슷한 속도 및 사이클 성능을 보였습니다. Altilium의 공정은 파쇄된 배터리 폐기물을 산 용액에 녹여 리튬, 니켈, 코발트, 망간 등 주요 금속을 추출하는 블랙매스 침출로 시작됩니다. 그런 다음 용매 추출을 통해 이러한 핵심 물질을 분리 및 정제하여 배터리 등급 화합물을 생산합니다. 마지막으로 Altilium은 회수된 금속을 하이니켈 P-양극재로 업사이클링하여 리튬 이온 배터리의 가장 가치 있는 구성 요소인 양극재로 추가 합성합니다.
Altilium은 고부가가치 양극재로 재활용함으로써 전기차 배터리 수명주기의 고리를 완전히 끊어 자동차 OEM과 배터리 제조업체에 완벽한 엔드투엔드 솔루션을 제공하고 있습니다. 이 고유한 전체 배터리 순환 모델은 전기차 배터리 수거부터 블랙매스 재활용, 영국 기가팩토리에 공급하기 위한 핵심 소재 생산에 이르기까지 전체 가치 사슬을 포괄합니다. 첨단 추진 센터의 예측에 따르면 영국은 2035년까지 연간 약 120만 대의 전기차를 생산하기 위해 연간 15만 톤 이상의 양극재가 필요할 것으로 예상됩니다. Altilium의 ACT 4 공장은 연간 3만 톤의 양극재를 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있어 예상 수요의 20%를 충족할 수 있습니다. 또한 이 공장은 자동차 OEM이 엄격한 새 EU 배터리 규정을 준수할 수 있도록 지원할 것입니다. 이 규졍에 따르면 EU의 새로운 전기차 배터리는 2036년까지 12%의 재활용 리튬, 5%의 재활용 니켈, 26%의 재활용 코발트를 포함해야 합니다.
■ Uxin, 중고차 배터리 교환 생태계 개발을 위해 CATL 자회사와 전략적 파트너십 체결 발표
중국의 중고차 소매업체인 Uxin 이 CATL의 자회사인 Times Electric Service와 전략적 파트너십을 체결한다고 발표했습니다. 이번 협력은 중고차 시장에서 배터리 교체 모델의 채택과 개발을 촉진하여 소비자에게 중고 신에너지 차량 거래 서비스를 제공하는 것을 목표로 합니다. 이번 파트너십을 통해 신에너지 중고차 시장을 다변화하고 소비자에게 더욱 편리하고 신뢰할 수 있는 거래 경험을 제공할 수 있을 것으로 기대됩니다. Uxin은 차량 선정, 인수, 검사, 수리, 전시, 판매, 애프터서비스 등 종합적인 엔드투엔드 서비스를 제공하며 중고차 업계에서 선두를 달리고 있습니다. 중국에서 가장 먼저 중고 신에너지 차량의 검사 및 거래에 참여한 기업 중 하나인 Uxin은 이번 파트너십을 통해 광범위한 리소스와 경험을 활용할 것입니다. 양사는 표준화된 배터리 스와핑 기술 및 산업 체인 개발 분야에서 Times Electric Service의 선도적인 역량과 힘을 합쳐 '차량-배터리 분리' 모델을 기반으로 중고차 거래 시스템을 공동으로 구축할 예정입니다.
이번 파트너십의 주요 이니셔티브에는 '차량-배터리 분리' 모델에 맞춘 온라인 중고차 거래 플랫폼과 배터리 마켓플레이스 개발, 배터리 스와핑 중고차에 대한 검사, 인증 및 평가 서비스 제공이 포함됩니다. 또한 양사는 배터리 스와핑 네트워크 구축, 혁신적인 비즈니스 및 서비스 모델 발굴, 배터리 스와핑 기술 표준화 추진을 위해 협력할 것입니다. 이러한 노력은 배터리 스와핑 생태계의 종합적인 업그레이드를 가속화하는 것을 목표로 합니다.
■ 배터리 재활용 기술 기업 Ace Green Recycling 상장
배터리 재활용 기술 솔루션 공급업체인 Ace Green Recycling과 특수 목적 인수 회사인 Athena Technology Acquisition Corp. II (ATAC II)은 최종 사업 결합 계약을 체결했다고 발표했습니다. 이 계약에 따라 ATAC II의 전액 자회사가 Ace와 합병하여 Ace가 ATAC II의 전액 자회사가 되고 Ace의 운영이 결합된 기업의 운영 사업이 됩니다.
Ace의 혁신적인 배터리 재활용 기술은 납과 리튬 이온 배터리에서 중요한 배터리 소재를 회수하는 데 중점을 둡니다. 이 회사의 혁신적인 모듈식 기술은 완전히 전기화되어 Scope 1 배출물이 없고, 독성이 있는 물과 고형 폐기물이 없습니다. 이러한 역량은 Ace를 납과 리튬 배터리에 대한 제련이나 열 공정 없이 습식 야금 재활용 솔루션 공급업체로 자리매김하도록 합니다. Ace는 현재 인도에서 상업 시설을 운영하고 있으며(리튬 이온은 2023년부터) 대만의 ACME Metal에 기술을 라이선스했으며(납산배터리는, 2024년부터) 미국에 자체 공장을 건설하여 기술을 배포할 계획을 세웠습니다. 이 회사는 인도와 대만에서 300만 파운드가 넘는 납과 리튬 배터리를 처리할 수 있게 함으로써 기술의 상업적 신뢰성을 입증했습니다.
회사의 LithiumFirst 기술은 LFP 및 NMC 배터리에서 순도 99%를 초과하는 최대 75%의 리튬을 상업적으로 회수할 수 있습니다. 회사의 LithiumFirst 기술은 리튬을 회수하는 것 외에도 열분해 작업을 피하고 액체 폐기물이나 scope 1 탄소 배출을 생성하지 않는 폐쇄 루프 습식 야금 공정을 활용하여 NMC 염, 흑연, LFP 및 플라스틱, 강철, 알루미늄 및 구리와 같은 기타 재료를 회수합니다.
Ace의 GREENLEAD 회수 기술은 Scope 1 배출물이 전혀 없는 완전 전기 공정으로, 99.98% 이상의 순도로 배터리 등급 납을 최대 99% 회수할 수 있습니다. Ace의 공정은 잠재적인 납 중독으로 인해 환경과 인간 건강에 해로운 기존 제련 작업을 대체하도록 설계되었으며, 보다 간소화된 허가 절차를 용이하게 할 것으로 기대됩니다.
Ace의 확장 전략은 미국 내 배터리 재활용 공장 개발에 중점을 두고, 수명이 다한 배터리에서 귀중한 재료를 지속 가능하게 회수하기 위한 중앙 허브를 만듭니다. 이러한 공장은 다음과 같은 것으로 예상됩니다.
다른 재활용업체와 비교했을 때, Ace는 모듈식, 완전 전기화, 낮은 CapEx 전략을 채택하여 납과 리튬 이온 배터리의 두 가지 뚜렷하고 규모가 큰 시장을 다룹니다. Ace는 이러한 접근 방식을 통해 원료와 최종 시장을 다각화하는 동시에 상업적 규모를 빠르게 달성할 수 있을 것이라고 보고있습니다. 미국 시장에 집중할 계획이므로 미국 거래소에 상장하는 것은 핵심 이해 관계자와 목표를 더 잘 일치시키는 전략적 움직임입니다.