배터리 산업뉴스_2024년 38주차

원재료

■ Infyos，전 세계 배터리 공급망 75% 강제 노동에 관한 미국 및 EU 법률 위반 위험

■ Giyani Metals, 보츠와나 첫번째 망간 채굴 프로젝트 승인

■ Beyonder, Bergen Carbon Solutions와 음극소재 공급 관련 LOI체결

■ Sibanye-Stillwater, 뉴칼레도니아 Prony에서 니켈 공급 고려

■ 가나, 리튬 가격 폭락 우려로 첫 프로젝트 중단 위험

■ 카자흐스탄, 배터리 공급망에서 틈새시장 노려

■ Northvolt-Galp, 포르투갈 리튬정제 프로젝트 지연

■ AMG, 유럽 최초의 리튬 수산화물 정제공장 개장

■ ioneer의 네바다 리튬 광산 개발 승인 임박

배터리 재료

■ OQ Chemicals, 수성 전극 코팅용 새로운 용매 Oxvolt S221 출시

■ FUCHS와 E-Lyte, 첫 번째 배터리 전해질독일 생산 공장 개장

■ Group14,  100개 이상의 고객에게 실리콘 배터리 소재 공급

■ CarbonScape, 바이오흑연 생산을 위한 데모 플랜트 건설

■ Nanoscale Components, 북미 Prelithiation라인 시운전

■ Asahi Kasei, EV 배터리 안전성 강화용 LASTAN 난연성 부직포 출시

■ Sila Nanotechnologies, REC Silicon과 Silane 장기 공급 계약 체결

■ 미국 에너지부 (DOE), 배터리 제조 부문 25개 프로젝트에 30억 달러 지원

배터리 제조

■ CATL, 전기버스용 15년 수명 배터리 출시

■ Horizon 2020 SOLiDIFY 컨소시엄, 고성능 리튬 금속 고체 배터리 개발

■ Soteria Battery Innovation Group, 전기 자전거 화재에 맞서는 기술에 대한 특허 출원

■ Microvast, 전기 사용차용 배터리 기술 공개

■ Geotab,  EV 배터리 건강 보고서 발행

■ SES AI, NVIDIA, Crusoe, Supermicro와 AI이용한 배터리 소재 발견 가속화 위해 협업

■ Electra Vehicles, AI 기반 배터리 개발 소프트웨어 공개

■ Microvast, Minespider와 배터리 패스포트 데모 공개

■ 이탈리아, Stellantis주도 배터리 기가 팩토리에 할당했던 자금 재배정

■ Northvolt, 스웨덴 직원 약 1,600명 감축

자동차 OEM

■ Caterpillar, 배터리 및 디젤 전기 광산 장비를 위한 Dynamic Energy Transfer(DET) 솔루션 출시

■ Scania, 감축과 납품 문제에도 불구하고 Northvolt를 단일 공급업체로 계속 사용

■ T&E, 2025년 EU전기차 시장점유율 24%

■ GM, Tesla 슈퍼차저 17,800개 이상 사용 가능

■ Yutong Bus, 사우디아라비아에서 극한의 환경 테스트 완료

■ IDTechEx 보고서, BESS 시장 2035년까지 1090억달러로 성장

■ 독일, 전력망 배터리 용량, 3분의 1 가까이 증가

재활용

■ BMW, Redwood Materials과 리튬 이온 배터리 재활용을 위한 파트너십 체결

■ AE Elemental, 폴란드에 첨단 리튬이온 배터리 재활용 시설 오픈

■ Licovolt, 더블린 대학교에서 분사하여 배터리 재활용 회사 설립

 

원재료

■ Infyos，전 세계 배터리 공급망 75% 강제 노동에 관한 미국 및 EU 법률 위반 위험

 

리튬 이온 배터리는 화석 연료로부터의 전환의 핵심이지만, 널리 퍼진 강제 노동과 아동 노동 학대를 근절하려면 근본적인 공급망 변화가 필요합니다.

AI 공급망 리스크 플랫폼 Infyos의 연구에 따르면 전 세계 배터리 시장의 75%를 차지하는 기업들이 공급망에서 심각한 인권 침해 의혹을 받고 있는 기업들과 하나 이상의 관계를 맺고 있는 것으로 나타났습니다. 세계 최대 규모의 자동차, 에너지 저장 및 전자 제품 브랜드를 포함하여 대부분의 주요 배터리 제조업체와 최종 배터리 애플리케이션이 노출되어 있습니다.

이 새로운 산업 데이터는 수천 개의 정부 데이터 세트, NGO 보고서, 뉴스 기사 및 소셜 미디어 소스를 사용하여 Infyos의 AI 공급망 위험 플랫폼에서 수집한 증거를 바탕으로 작성되었습니다. Infyos의 AI 기술은 배터리 산업을 위해 특별히 개발되어 비정형 데이터의 수집, 정리 및 분류를 자동화하여 이전에는 불가능했던 정확성과 속도로 인권 침해 혐의를 식별하고 신뢰 등급을 부여합니다. 이 AI 기반 플랫폼은 세계 최대의 재생 에너지 및 자동차 회사들과 협력하여 오픈 소스 데이터와 추가 독점 데이터 소스를 결합하여 고객이 공급망 전반에 걸쳐 어떤 기업과 연결되어 있는지, 인권 침해에 노출되거나 혐의가 있는지를 식별하고 있습니다.

확인된 광범위한 인권 침해 사례는 임금을 받지 못하거나 최소한의 임금만 지급하겠다는 위협을 받으며 리튬 정제 시설에서 일해야 하는 사람들부터 위험한 환경에서 땅속에서 코발트 원료를 채굴하는 5세 어린이에 이르기까지 다양합니다. 전 세계적으로 심각한 인권 침해 사건이 발생하고 있으며, 특히 콩고민주공화국과 마다가스카르처럼 취약하고 부패한 정부를 가진 자원 부국에서 심각한 인권 침해 사건이 발생하고 있습니다.

그러나 심각한 인권 침해 혐의의 대부분은 중국에서 원료를 채굴하고 정제하여 전 세계 배터리로 공급하는 기업, 특히 배터리, 자동차 및 태양광 산업이 이미 언론인, 정부 기관 및 비영리 단체로부터 광범위한 강제 노동에 대한 공개적인 의혹을 받고 있는 중국 북서부의 신장 위구르 자치구(XUAR)에서 발생합니다. 전기 자동차 및 배터리 제조업체는 광산에서 화학 정제소 및 자동차 제조업체에 이르기까지 1만 개 이상의 공급업체와 네트워크를 통해 복잡한 공급망을 가지고 있는 경우도 있습니다. 인권 침해는 공급망의 업스트림, 특히 원자재 채굴 및 정제 단계에서 자주 발생하기 때문에 배터리를 구매하는 기업이 공급망 위험을 파악하기 어렵습니다. 이러한 사건과 배터리 산업의 연관성은 제조업체가 공급망 네트워크에서 비윤리적인 기업으로부터 부품이나 재료를 조달하거나 복잡하고 변화하는 소유 구조에 숨겨진 합작 투자 또는 지분 투자 등의 비즈니스 관계를 맺음으로써 비윤리적 연결의 실체를 은폐하는 데서 비롯됩니다.

Infyos의 CEO 겸 공동 설립자인 사라 몽고메리(Sarah Montgomery)는 "배터리 공급망의 상대적 불투명성과 공급망 법적 요건의 복잡성은 ESG 감사와 같은 현재의 접근 방식이 시대에 뒤떨어지고 새로운 규정을 준수하지 못한다는 것을 의미한다"며 "자동차 회사 및 그리드 규모의 배터리 에너지 저장 개발사를 포함한 대부분의 배터리 제조업체와 그 고객은 여전히 완전한 공급망 감독을 받지 못하고 있다"고 말했습니다.

특히 유럽과 미국에서 소싱에 대한 조사가 강화되고 있으며, 이러한 문제를 해결하지 못하면 기업은 현재와 미래의 규정을 위반할 수 있습니다. 이는 배터리 산업의 청정 인증에 손상을 입히고 2030년 약 5,000억 달러 규모로 예상되는 글로벌 배터리 시장에 대한 투자를 저해하고 있습니다1. EU 배터리 규정과 미국의 위구르 강제 노동 방지법(UFLPA)과 같은 더 많은 법안이 단계적으로 시행되고 있는 상황에서 기업이 제품을 계속 판매할 수 있도록 지금 조치를 취해야 합니다.

배터리를 제조하거나 구매하는 기업들은 시장에서 제품이 차단되어 재생 에너지 프로젝트가 지연되고 비용이 증가하거나 인권 위험으로 인해 평판이 손상될 위험이 있습니다. UFLPA는 중국 신장 지역에서 강제 노동으로 만들어진 제품의 수입을 금지하고 있습니다. 규정 위반에 대한 처벌은 매우 엄격하여 올해 초에는 검사관들이 규정 위반으로 적발된 차량을 차단하기도 했습니다. 미국 상원 재무위원회 위원장은 자동차 제조업체들이 공급망 내 강제 노동에 대해 '모래 속에 머리를 박고 있다'고 비난했으며, 후속 보고서에서는 국토안보부와 관세국경보호부가 세계 최대 배터리 셀 제조업체인 CATL을 강제 노동과의 연관성으로 인해 금지 기업 목록에 올리는 등 자동차 공급망 내 강제 노동 금지의 집행 강화를 위한 추가 조치를 취하도록 권고했습니다. 유럽도 강제 노동 금지 조치를 따르고 있으며, 영국의 현대판 노예법 미준수에 대한 벌금을 전 세계 연간 매출액의 4%로 인상하는 제안이 제출되었습니다.

인피오스의 CEO 겸 공동 설립자인 사라 몽고메리(Sarah Montgomery)는 "우리는 이미 태양광 산업의 공급망에서 발생한 강제 노동 사건이 대형 태양광 공급업체의 미국 시장 진출을 막고 청정 에너지로의 전환을 늦추는 것을 목격했다"며 "배터리 산업이 전기화로의 패러다임 전환에 직면한 상황에서 에너지 전환이 순조롭게 진행되려면 태양광에서 얻은 교훈을 배터리 산업에 적용해야 한다"고 말했습니다. 유럽 내 배터리 관련 규정도 더욱 엄격해지고 있습니다. 2024년부터 2036년 사이에 발효되는 새로운 EU 배터리 규정은 2025년부터 훨씬 더 엄격한 공급망 가시성과 위험 관리를 요구하며, 규정을 준수하지 않을 경우 유럽 시장에서 제품이 차단될 수 있습니다. 업계의 많은 기업이 준수하기 위해 고군분투하고 있는 이러한 긴급한 공급망 요건은 2027년에 많은 화제를 불러일으킨 배터리 여권의 기초가 됩니다. 실사 및 공급망 가시성에 대한 엄격한 요구 사항으로 인해 UFLPA 및 EU 배터리 규정은 배터리 업계의 표준으로 널리 알려져 있으며, 역외 지역에서 활동하는 많은 기업이 자발적으로 이러한 요구 사항을 충족하고자 노력하고 있습니다.

공급망 내 문제를 해결함으로써 기업은 영업 허가를 계속 유지하고 값비싼 벌금을 피할 수 있을 뿐만 아니라 비즈니스를 적극적으로 성장시킬 수 있습니다: PwC의 조사에 따르면 기관 투자자의 89%가 ESG 결함이 있는 기업에 대한 투자를 고려 중이거나 이미 거부한 것으로 나타났습니다. 투자자들은 자신들의 재무 위험을 최소화하기 위해 대출이나 투자 조건으로 공급망 리스크 관리와 가시성을 강화할 것을 요구하면서 인권에 대한 압박이 더욱 커지고 있습니다. 금융 및 규제 압력으로 인해 배터리 공급망에서의 인권 침해에 대한 인식이 높아지고 있지만, 배터리 애플리케이션을 발전시키고 2050년 순배출 제로 목표가 완전히 실패하지 않도록 하려면 인권 침해 문제를 해결하기 위한 업계의 더 많은 조치가 필요합니다.

 

■ Giyani Metals, 보츠와나 첫번째 망간 채굴 프로젝트 승인

 

보츠와나는 캐나다에 본사를 두고있는 Giyani Metals에 15년 채굴 허가를 수여했다고 발표했습니다. 이를 통해 이 회사는 보츠와나 최초의 배터리 등급 망간 생산업체가 될 수 있는 길을 열었습니다.

망간은 배터리의 핵심 성분이며, 기타 청정 에너지 응용 분야 중에서도 전기 자동차의 성장에 따라 수요가 증가할 것으로 예상됩니다.

Giyani Metals의 Kgwakwe Hill 프로젝트는 현장에서 산화망간을 가공하여 고순도 황산망간을 생산할 예정으로, 중국 외 지역에서는 몇 안 되는 배터리급 망간 프로젝트 중 하나가 될 것입니다. 2023년 예비 경제성 평가에 따르면 Kgwakwe Hill  광산은 57년 동안 연간 8만 톤의 고순도 황산망간 일수화물 (MnSO4.H2O: manganese sulphate monohydrate)을 생산할 수 있을 것으로 예상되며, 아시아 국가는 전 세계 고순도 망간 공급의 90%를 담당하고 있습니다.

Giyani Metals는 성명에서 다음 단계는 남아프리카 요하네스 버그에 건설중인 데모 공장에서 배터리 등급 망간을 생산하는 것이며, 데모 공장의 제품은 오프 테이커 자격 인증에 사용될 것이며, 이는 오프 테이크 계약이 체결되기 전에 중요한 단계라고 덧붙였습니다.

세계 최대 다이아몬드 생산국인 보츠와나는 국가 수입의 30%, 외환 수입의 70%를 차지하는 보석에 크게 의존하고 있으며, 구리, 니켈, 석탄, 철광석 등의 광물로 광업 부문의 다각화를 모색하고 있습니다. 다이아몬드 광산 외에도 2개의 석탄 광산과 3개의 구리 광산을 운영하고 있습니다. 에너지 전환으로 인해 친환경 광물에 대한 수요가 증가하면서 망간과 같은 배터리 금속에 대한 수요로 인해 다이아몬드에 대한 의존도가 줄어들 것으로 예상되고 있습니다.

 

■ Beyonder, Bergen Carbon Solutions와 음극소재 공급 관련 LOI체결

 

노르웨이의 배터리 제조 회사인 Beyonder와 Bergen Carbon Solutions는 차세대 배터리 화학 제품 및 개발 작업을 위한 현지 그린 카본 가치 사슬 구축을 위한 의향서(LOI)를 체결했습니다.

Bergen Carbon Solutions (BCS)는 과도한 온실가스를 고체 탄소로 전환하여 이산화탄소를 귀중한 자원으로 만들고 있습니다. 획기적인 탄소 포집 및 활용(CCU: carbon capture and utilization) 프로세스를 통해 BCS는 친환경 제조를 위한 청정 탄소를 실현하고 있습니다. CCU 기술은 탄소 나노튜브와 흑연의 안정적인 공급을 보장하여 제조업체가 지정학적 경쟁으로 인한 원자재 위험에 덜 노출되도록 돕고 있습니다. 노르웨이에 본사를 두고 2016년에 설립된 BCS는 전 세계적으로 빠르게 성장하는 배터리 산업과 기존의 화석 기반 솔루션을 대체하여 시장에서 경쟁력을 유지하고자 하는 기타 탄소 집약 산업을 타깃으로 삼고 있습니다.

이번 협력의 목적은 Beyonder의 BePowered 제품과 차세대 배터리 화학에 사용되는 핵심 탄소 소재에 대한 접근성을 더욱 확립하고 상용화하기 위한 것입니다. 유럽연합의 중요 원자재법(CRMA: Critical Raw Materials Act)에 따라 배터리 생산업체들이 BCS와 같은 원자재 분야의 새로운 지속 가능한 기술 제공업체와 협력하는 것이 전략적으로 중요해지면서 현지의 지속 가능한 배터리 생산이 핵심이 될 것입니다.

 

■ Sibanye-Stillwater, 뉴칼레도니아 Prony에서 니켈 공급 고려

 

요하네스버그에 본사를 둔 귀금속 생산업체Sibanye-Stillwater는 프랑스의 산두빌 (Sandouville) 공장에서 배터리 등급 소재를 생산하는 데 필요한 니켈의 잠재적 공급원으로 뉴칼레도니아의 프로니(Prony) 자원을 연구하고 있다고 밝혔습니다. 이 회사는 전기 자동차 배터리용 재료를 생산하기 위해 혼합 수산화물 침전물의 또 다른 잠재 공급원으로 인도네시아를 찾고 있다고 이 회사 광부 대변인 제임스 웰스테드 (James Wellsted)는 말했습니다.

프랑스가 지배하는 남태평양 지역에서 폭동이 일어나면서 올해 뉴칼레도니아 니켈 산업이 타격을 입었습니다. 뉴칼레도니아에 위치한Prony는 정정 불안으로 인해 5월부터 조업을 중단했습니다. Prony는 뉴칼레도니아에서 적자를 내고 있는 니켈 산업의 일부로, 니켈 광산과 습식 야금 가공 공장으로 구성된 사업에 대한 투자자를 찾고 있습니다. Prony는 지분 대부분을 매각할 수 있다고 말했지만, 웰스테드는 회사가 현재 인수를 고려하고 있지 않다고 말했습니다.

웰스테드는 Sibanye가 친환경 에너지로의 전환의 일환으로 산두빌 공장을 전환해 배터리용 니켈 가공을 시작할 계획을 검토하고 있으며 산두빌 공장의 전환을 진행하기 위해서는 먼저 공급 원료의 공급을 확보해야 한다고 말했습니다. 산두빌에서 배터리 금속 생산의 공급 원료인 혼합 수산화물 침전물(MHP)을 어디서 얻을 수 있는지 파악하는 것이 타당성의 일부라고 설명했습니다, 그는 Sibanye의 한 팀이 현재 뉴칼레도니아에서 잠재적 공급업체인 Prony를 조사하고 있으며, Prony는 배터리 공급망에 적합한 중간 니켈 제품인 MHP를 생산하며, 앞서 전기 자동차 제조업체 테슬라에 공급하는 계약을 발표하기도 했다고 덧붙였습니다.

현지 신문 Les Nouvelles Caledoniennes는 이 문제에 정통한 소식통을 인용해 Sibanye가 Prony 인수를 위한 협상을 진행 중이라고 보도했습니다. 이 보도는 Prony 리소스가 위치한 뉴칼레도니아 남부 지방의 수장 소니아 백스(Sonia Backes)가 지난주 공영 방송 La 1ere Nouvelle-Caledonie에게 잠재 투자자가 Prony와 협상 중이라고 밝힌 후 나온 것입니다.

 

■ 가나, 리튬 가격 폭락 우려로 첫 프로젝트 중단 위험

 

가나는 글로벌 리튬 가격의 하락으로 인해 중남부 도시 에와야(Ewoyaa)에서 진행 중인 첫 번째 광산 프로젝트가 중단될 수 있다고 가나의 광산 부문 규제 당국 책임자가 로이터에 밝혔습니다. 2023년 10월, 서아프리카의 금과 코코아 생산국인 가나는 호주에 본사를 둔 광산업체 Atlantic Lithium에 15년 임대권을 부여하고 2024년 4분기까지 국가 최초의 리튬 광산 설립을 시작했습니다.

Atlantic Lithium는 프로젝트에 대한 환경 승인을 받았지만 의회의 비준이 지연되면서 건설 일정을 맞추고 더 높은 가격을 확보하는 데 방해가되고 있다고 말했습니다. 가나 광물위원회 책임자 인 마틴 아이시(Martin Ayisi)는 연간 약 36 만 톤의 리튬 생산을 예상했던 Ewoyaa 프로젝트가 중단 될 위험이 있다고 말했습니다.

마틴 아이시는 경기 침체가 계속되면 전 세계의 다른 리튬 프로젝트처럼 프로젝트가 더 지연될 수 있다고 덧붙였습니다. 대서양 리튬은 리튬 정광 1톤을 생산하는 데 약 650달러가 소요되며, 700달러를 약간 웃도는 가격으로 우려스러운 상황입니다. 전기 자동차 배터리에 사용되는 리튬 가격은 지난 2년간 신규 공급과 예상보다 약한 전기 자동차 수요가 겹치면서 폭락세를 이어가고 있습니다.

마틴 아이시는 전기차 및 배터리 분야에서 리튬에 대한 더 많은 대안이 등장함에 따라 이 프로젝트가 성과를 거두기 위해서는 시간이 중요하며 단순히 가격 경쟁이 아니라 리튬이 상업적으로 필요한 시기에 채굴하기 위한 경쟁이 중요하다고 말했습니다.

Atlantic Lithium 총괄 매니저인 아메드 살림 아담(Ahmed-Salim Adam)은 당초 7월에 시작할 예정이었던 광산 건설이 의회의 비준 부족으로 인해 2025년 1분기로 연기되었으며 의원들이 새로운 금광 프로젝트 승인 과정에서 실수를 반복하지 않기 위해 광범위한 협의를 요청하면서 비준이 지연되었습니다. Adam은 또한 회사가 건설을 시작하기 전에 부문 규제 기관의 운영 허가가 필요하며 완료하는 데 약 22 개월이 걸릴 수 있다고 말했습니다. 투자자들의 인내심이 줄어들고 있는 상황에서 특히 리튬 트라이앵글과 인접한 말리에서 더 많은 관할권이 부여된 상황에서 비준을 빨리 받는 것이 중요하다고 그는 덧붙였습니다.

 

■ 카자흐스탄, 배터리 공급망에서 틈새시장 노려

 

카자흐스탄은 전기 자동차 배터리에 필요한 금속 생산량을 늘리는 것을 목표로하고 있으며이 분야에 대한 새로운 투자를 유치하기 위해 수백 개의 새로운 탐사 면허를 발급하고 있다고 카자흐스탄의 산업 부 장관 카나트 샬라파에프(Kanat Sharlapaev)가 로이터에 밝혔습니다. 구소련 공화국의 일원이었던 카자흐스탄은 러시아가 수출을 억제하겠다고 위협하고 중국이 희토류에 대한 통제를 강화하고있는 시기에 카자흐스탄은 유럽 연합이 정한 대부분의 핵심 재료의 신뢰할 수있는 공급 업체라고 자신을 홍보하고 있으며 유럽연합 및 영국과 중요 광물 공급 계약을 체결했습니다.

카자흐스탄의 국토 면적은 세계에서 9번째로 크지만 인구는 적은 중앙아시아 국가로 주기율표에 있는 원소의 90%가 매장되어 있으며 이미 비철 합금, 금, 구리의 주요 수출국입니다. 샤라파에프 장관은 “카자흐스탄은 리튬, 코발트, 망간, 니켈, 흑연과 같은 배터리 소재에 대한 수요가 증가함에 따라 시장 점유율을 높이고자 하며, 이미 망간을 채굴하고 있지만 작년에 황산망간 가공을 시작하여 궁극적으로 배터리 소재 세계 시장의 10%를 점유하는 것을 목표로 하고 있습니다. 또한 비료용 인산염을 공급하고 인기가 높아지고 있는 LFP 배터리에 필요한 소재 가공도 목표로 하고 있다고 말했습니다.

씨티그룹의 전 은행가였던 샬라파예프 장관은 "배터리 등급 금속의 확장 가능한 가공을 구축하는 것은 우리가 확장하고자 하는 것"이라며 우리는 이미 생산 시설을 갖추고 있으며, 단지 그 재료의 범위를 확장하는 것이 문제일 뿐"이라고 말했습니다.

블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 이번 주 서방의 제재에 대한 보복으로 우라늄, 티타늄, 니켈 및 기타 원자재의 수출 제한을 고려해야 한다고 말했습니다. 카자흐스탄은 우라늄과 티타늄의 주요 글로벌 공급국입니다. 또한 세계 니켈 매장량의 2%를 보유하고 있지만 현재로서는 세계 생산량에서 차지하는 비중이 미미합니다. 또 다른 주요 금속인 리튬 매장량도 아직 개발하지 않았지만 탐사가 진행 중입니다.

샬라파예프 장관은 탐사 및 개발 속도를 높이기 위해 내각이 탐사 면허 절차를 간소화하고 온라인으로 전환했으며, 이로 인해 올해까지 발급 된 면허 수가 487개로 2023 년 전체 397 개에 비해 증가했다고 말했습니다.

 

■ Northvolt-Galp, 포르투갈 리튬정제 프로젝트 지연

 

스웨덴 배터리 제조 기업 Northvolt와 포르투갈 에너지 종합기업 Galp가 공동 추진하는 유럽 최대 규모의 리튬 정제소 프로젝트가 지연되고 있습니다. 전기차 캐즘과 화재 등 악재로 인해 리튬 가격이 급락한 데 따른 영향으로 분석뙵니다. 

Galp는 12일(현지시간) Northvolt-Galp 배터리용 리튬 합작 공장 프로젝트가 지연되고 있다고 밝혔다. 구체적인 지연 기간은 언급하지 않았으나, 프로젝트 복잡성과 보조금 지원 불확실성 등으로 당초 계획인 오는 2025년 말 공장 운영 시작이 어려울 것으로 보입니다. 

양사는 지난 2021년 12월 합작사 '오로라(Aurora)'를 설립, 각각 지분 50%를 보유하고 있습니다. 오는 2025년 말 합작 공장 운영을 시작하고 이듬해 초 본격 상업 가동에 들어갈 계획이었으나, 기한 없이 지연될 전망입니다. 

Galp는 "Northvolt와 '오로라' 합작 투자에 전념하고 있지만, 프로젝트의 성격과 복잡성으로 인해 공정한 경쟁을 보장하려는 조치를 계속 진행 중"이라며 "우리 컨소시엄은 아직 보장되지 않은 국가와 유럽 보조금에 대한 접근성을 확보하고, 최종 투자 결정에 필요한 연구를 수행해야 한다"고 말했습니다.

 

지난해까지 배터리 수요 급증으로 상승세를 타던 리튬 가격은 올해 들어 급락하기 시작했습니다. 전기차의 높은 가격과 부족한 충전 인프라 등 전기차 캐즘(Chasm·일시적 수요 둔화)이 이어진 영향이 컸습니다. 여기에 최근 전 세계적으로 전기차 화재 사고가 잇따르며 전기차 포비아까지 확산됐습니다. 완성차 업체들은 투자 계획을 축소하고 있으며, Northvolt의 최대주주인 독일 자동차 제조업체 폭스바겐은 벨기에 아우디 전기차 공장 폐쇄를 검토 중입니다.

전문가들은 리튬 가격이 오는 2028년께 반등할 수 있을 것으로 관측하고 있습니다. 저가형 전기차 모델이 글로벌 시장에서 본격적으로 보급되면 리튬 배터리 수요와 가격이 상승세로 돌아설 것으로 예상됩니다. 

업계 관계자는 "Northvolt-Galp 컨소시엄이 유럽 투자 은행(EIB)으로부터 글로벌 경쟁력을 갖추기 위해 최대 8억2500만 유로(약 1조2160억원)의 자금을 받을 것으로 예상하나, 이는 유럽연합(EU) 보조금이 아닌 대출이 될 것"이라고 전했습니다. 

한편 '오로라' 신공장은 10억 달러(약 1조3300억원) 규모로, 리튬 이온 배터리 핵심 소재인 수산화리튬의 연간 생산 능력을 최대 3만5000t까지 확보한다는 목표를 가지고 있습니다. 이는 50GWh 규모 배터리 또는 약 70만 대의 전기차를 생산할 수 있는 수준이며, 스포듀민(고순도 리튬 정광) 추출·농축과 수산화리튬 처리 등 모든 공정을 아우르는 것입니다.

 

■ AMG, 유럽 최초의 리튬 수산화물 정제공장 개장

 

네덜란드에 본사를 둔 AMG Critical Materials는 독일 작센안할트(Saxony-Anhalt)의 비터펠트-볼펜(Bitterfeld-Wolfen)에서 수산화 리튬 정제소 개소식을 개최했습니다. AMG의 모든 리튬 활동을 담당하는 AMG Lithium 은 이 부지에 계획된 5개의 모듈 중 첫 번째 모듈에서 배터리용 수산화 리튬 생산을 개시했습니다. 한 모듈의 연간 생산 능력은 약 50만 대의 전기 자동차 배터리에 사용할 수 있는 연간 20,000톤에 달합니다. AMG의 첫 번째 모듈은 완판되었으며, 2030년까지 시장 상황에 따라 연간 배터리용 수산화 리튬 생산량을 최대 100,000톤까지 확대할 계획입니다. 최근 하향 조정된 벤치마크의 예측에 따르면 2030년 유럽의 배터리용 리튬 총 수요는 70만톤이 될 것으로 예상됩니다. AMG의 잠재적 생산량인 10만톤(5개 모듈 모두 가정)은 2030년 유럽에서 예상되는 해당 시장에서 14%의 시장 점유율을 차지합니다.

AMG는 비터펠트의 정제소를 통해 생상되는 수산화 리튬을 주로 유럽에서 제조하는 고객에게 공급하는 것을 목표로 하고 있습니다.

  

■ ioneer의 네바다 리튬 광산 개발 승인 임박

바이든 행정부는 미국 최대의 전기 자동차 배터리 금속 공급원 중 하나가 될 네바다의 라이오라이트 릿지(Rhyolite Ridge) 리튬 광산개발 승인에 필요한 마지막 단계로 최종 환경영향평가서를 발표했습니다. 이 움직임은 미국내 중요 광물 생산을 늘리고 중국의 시장 지배력을 상쇄하려는 미국 정부의 지속적인 노력의 일환으로 6 년 이상의 검토 과정 끝에 이루어졌습니다. 승인되면 이 광산은 바이든 행정부가 허용한 최초의 리튬 프로젝트가 될 것입니다.

미국 국토 관리국(BLM: Bureau of Land Management)은 최종 환경영향평가서 결정 기록(본질적으로 광산 허가증)이 발급되기까지 최소 30일의 검토 기간을 설정하는 최종 환경영향평가서를 발표했습니다. BLM은 광산 부지의 희귀한 꽃을 가장 잘 보호할 수 있는 방법에 대한 의견도 발표했습니다. 뉴욕 거래에서 아이오니어의 주가는 12% 이상 급등했습니다. 라스베이거스에서 북쪽으로 약 225마일(362km) 떨어진 이 광산에는 매년 약 37만 대의 전기차에 전력을 공급할 수 있는 양의 리튬이 매장되어 있습니다. 포드와 도요타, 파나소닉의 합작회사가 이 광산에서 리튬을 구매하기로 합의했습니다.

지난해 미국 에너지부는 국내 생산량을 늘리기 위한 노력의 일환으로 광산 개발을 위해 Ioneer에최대 7억 달러를 빌려주겠다고 밝혔지만, 회사는 먼저 허가를 받아야 합니다.

이 지역은 지구상 어디에서도 볼 수 없고 2022년에 멸종 위기종으로 지정된 티엠 (Tiehm)의 메밀꽃이 서식하는 곳이기도 합니다. 따라서 생물다양성센터(CBD: Center for Biological Diversity)와 일부 환경 보호 단체는 Ioneer의 프로젝트에 반대하며, 기후 변화와의 싸움보다 생물다양성이 더 중요한지에 대한 논쟁이 있습니다.

미국 국토관리국은 미국 어류 및 야생동물 관리국(USFWS: U.S. Fish and Wildlife Service)과 ioneer와 협의하여 온실 건설과 식물학자 고용을 포함한 광산 설계 계획 변경 및 번식 노력을 포함해서 식물을 보호하기 위한 방법을 찾기위해 협력하고 있다고 발표했습니다.

생물다양성센터 의 패트릭 도넬리(Patrick Donnelly)는 “우리는 5년 넘게 이 멸종 위기에 처한 작은 야생화를 구하기 위해 싸워왔으며 물러서지 않을 것입니다. 환경 보고서에 대한 30일간의 검토 절차는 연방 허가 절차의 일상적인 부분입니다”라고 말했습니다.

ioneer의 CEO 버나드 로우(Bernard Rowe,)는 이 보고서는 꽃을 보호하고 리튬의 국내 공급원을 개발하기 위해 정부와 협력하려는 회사의 의지를 반영한다고 말했습니다.

2020년 광산 현장 인근에서 17,000그루 이상의 꽃이 죽자 '계획된' 공격이라는 주장이 제기되었습니다. 호주에 본사를 둔 ioneer는 회사가 꽃에 해를 끼쳤다는 사실을 부인했고 정부는 땅다람쥐가 원인이라고 발표했습니다.

남아프리카공화국의 Sibanye Stillwater는 2021년에 프로젝트의 절반을 4억 9,000만 달러에 매입하기로 합의했지만 정부의 허가를 받은 경우에만 개발이 가능합니다.

 

배터리 재료

■ OQ Chemicals, 수성 전극 코팅용 새로운 용매 Oxvolt S221 출시

 

글로벌 화학 기업 OQ Chemicals은 리튬이온 배터리의 코팅 및 건조 후 표면 균열을 방지하는 새로운 수성 전극 코팅용 공동 용매인 Oxvolt S221을 출시했습니다.

자동차 산업은 고성능, 내구성, 친환경 배터리를 필요로 합니다. Oxvolt S221은 특히 고에너지 흑연 음극에 적합하며 일부 배터리 셀 제조업체에서 이미 승인을 받았습니다. 이 제품은 필름 형성제(응집제) 역할을 하며 흑연 음극이 균일하게 코팅되도록합니다. 이를 통해 기존 수성 제조 공정에 비해 전극 처리가 개선되고 생산 실패율이 감소합니다. Oxvolt S221은 슬러리의 점도를 낮추고 코팅 및 첫 번째 건조 단계 후 슬러리의 혼합 특성과 전극의 품질을 최적화하여 처리를 용이하게 합니다. Oxvolt S221은 NMP와 유사한 용매로 작용하지만 쉽게 생분해되고 무독성입니다. 수용성으로 건조 과정에서 완전히 증발합니다.

OQ 케미칼의 글로벌 사업 개발 책임자인 클라우디아 피셔 (Claudia Fischer) 박사는 "독일 이체호 (Itzehoe)에 있는 배터리 회사 CustomCells에서 실시한 파일럿 테스트에서 옥스볼트 S221은 기존 제품에 비해 흑연 음극 생산의 효율성을 높일 수 있는 잠재력이 있음을 보여주었으며 C-rate 및 300회 수명테스트 진행 결과 기존 제품과 차이가 없었습니다.”라고 말했습니다.

이 기술은 전기자동차용 고성능, 친환경, 고에너지 배터리 개발을 지원합니다. OQ Chemicals는 미국에서 Oxvolt S221을 제조하여 서부 산업 고객들을 위한 공급망을 확보하고 있으며 미국 인플레이션 저감법(IRA)의 요건을 충족합니다.

  

■ FUCHS와 E-Lyte, 첫 번째 배터리 전해질독일 생산 공장 개장

 

2024년 9월 13일, 독일 최초의 전해액 생산 공장이 카이저슬라우테른 (Kaiserslautern) 위치한 FUCHS 부지에 공식적으로 문을 열었습니다. 연간 최대 20,000톤의 전해액을 생산할 수 있는 E-Lyte Innovations GmbH는 리튬 이온 배터리, 나트륨 이온 배터리 및 슈퍼 커패시터용 고성능 전해액 생산하며 생산량의 대부분은 전기 자동차 시장에 직접 공급되고 있습니다.

2022년 5월, 윤활유 산업에서 글로벌 사업을 펼치고 있는 FUCHS 그룹은 E-Lyte Innovations GmbH의 지분 28%를 인수했습니다. 이번 투자를 통해 FUCHS는 특히 유럽에서 e-모빌리티용 리튬 이온 배터리의 필수 구성 요소로서 그 중요성이 점점 커지고 있는 전해액 시장에 진출하게 되었습니다. 이 프로젝트를 통해 E-Lyte는 유럽 배터리 시장에 가장 중요한 부품 중 하나를 유럽에서 생산하여 제공할 수 있는 최초의 독일 기업으로 자리매김했습니다. 전략적 파트너들은 함께 카이저슬라우테른에 필요한 생산 인프라를 구축하여 E-Lyte가 산업화, 확장 및 추가 성장을 할 수 있도록 지원했습니다. 이 생산 공장은 동종 업계에서 가장 현대적인 시설일 뿐만 아니라 전해질 생산 공정에 혁신을 가져왔습니다. 고도로 자동화된 시스템이 원재료 공급을 정확하고 깨끗하게 제어합니다. 이 효율적인 시스템 덕분에 세척에 필요한 용매의 양이 현저히 줄어들어 생산 비용뿐만 아니라 폐기물 발생량도 크게 감소합니다. 이는 전체 공정을 더욱 지속 가능하고 환경 친화적으로 만들며, 이 공장을 건설하는 데 독일 환경 혁신 프로그램에서 자금을 지원한 이유 중 하나입니다.

전략적 파트너십을 체결하게 된 동기를 설명하는 FUCHS 스테판 푹스(Stefan Fuchs) CEO는 "이번 협력을 통해 새로운 모빌리티 분야에서 새로운 지평을 열고자 했습니다. E-Lyte와 함께 전문 분야를 확장하고 기존 윤활유를 벗어난 새로운 영역인 배터리 시장에 진출하게 되었습니다. 윤활유 및 기능성 유체 분야의 전문성을 바탕으로 배터리 수명 주기에 따른 전체 수요를 충족할 수 있게 되었습니다. 특히 독일의 스타트업에서 배터리 시장의 주요 유럽 기업으로 성장한 E-Lyte의 속도에 깊은 인상을 받았습니다. 공정 및 생산 전문성을 갖춘 강력한 파트너로서 맞춤형 전해질을 위한 최첨단 생산 공장 개발을 지원한 것이 자랑스럽고, 독일 기업가상 후보에 오른 것도 이러한 선구자적 역할을 인정받은 결과라고 생각합니다. E-Lyte는 '라이징 스타' 부문의 최종 후보 3인 중 한 명이며, 시상식은 2024년 9월 24일 베를린의 ZDF 캐피탈 스튜디오에서 열릴 예정입니다.

 

■ Group14,  100개 이상의 고객에게 실리콘 배터리 소재 공급

 

Group14 Technologies는 한국 상주에 SK와 합작한 공장에서 생산된  SCC55 소재를 출하한다고 발표했습니다 .

배터리 제조업체는전달 받은 SCC55의 초기 물량을 사용하여 2025년에 출시될 것으로 예상되는 여러 상용 EV 및 CE 프로그램에 채택하기 위한인증을 계속 진행하고 있습니다.

Group14는 2021년부터 운영 중인 워싱턴주 우딘빌(Woodinville)의 초기 생산 공장(BAM-1)에서 100개 이상의 고객사에 SCC55 공급하고 있습니다. BAM-1에서 생산된 SCC55 이미 200만 대 이상의 스마트폰에 탑재되었습니다. Group14의 모듈식 제조 기술에 따라 설계 및 건설된 합작 공장의 초기 연간 생산량은 2,000톤으로 10기가와트시에 해당하며 이는 연간 약 10만~25만 대의 전기 자동차에 전력을 공급할 수 있는 양입니다. Group14는 실리콘 배터리의 글로벌 생산을 가속화하고 현지화된 생산, 제품 보안 강화, 글로벌 배터리 공급망 탄력성 향상을 제조업체 및 OEM에 제공하기 위해 2021년 7월 SK와 합작법인을 설립했습니다. 현재 그룹14의 북미 BAM-1 공장 및 아시아 합작 공장에서 상업 출하를 통해 Group14는 자동차 산업 공급업체의 필수 전제조건인 듀얼 소싱을 제공하는 최초이자 유일한 첨단 실리콘 배터리 소재 제조업체로 자리매김했습니다. 워싱턴주 모세스 레이크(Moses Lake)에 위치한 Group14의 BAM-2 공장 부지는 세계 최대 규모로 설계되었으며, 2025년에 4,000톤의 생산 능력을 추가하여 연간 SCC55 소재의 총 생산 능력이 30기가와트시 이상으로 늘어날 것으로 예상됩니다.

 

■ CarbonScape, 바이오흑연 생산을 위한 데모 플랜트 건설

 

뉴질랜드에 본사를 둔 배터리 소재를 개발 기업 CarbonScape는 목재 바이오매스로 만든 저비용의 바이오그래파이트를 개발했습니다. 이 혁신적인 소재는 리튬 이온 배터리의 채굴 또는 화석 기반 합성 흑연을 대체하도록 설계되어 빠르게 성장하는 전기 자동차 및 에너지 저장 분야에서 중요한 공급망 및 지속 가능성 문제를 해결합니다.

CarbonScape는 핀란드의 Sunila 부지를 바이오그래파이트 데모 플랜트의 위치로 선정한다고 발표했습니다.

이 전략적 결정은 기존의 흑연 공급원으로부터 독립적인 유럽 배터리 공급망을 구축하는 데 있어 중요한 단계이며, 이 공장에서 생성되는 데이터는 전 세계로의 확장을 지원할 것입니다. 핀란드 남부 콧카(Kotka)에 위치한 수닐라 공장은 재생 소재  기업이자 CarbonScape의 공동 소유주인 Stora Enso가 소유하고 있으며, 수닐라 공장에서 생산되는 데이터는 전 세계로 확장하는 데 도움이 될 것입니다. 2023년에 스토라 엔소(Stora Enso )는 수닐라에서 펄프 생산과 리그닌 추출 작업을 중단하고 부지 면적의 일부를 CarbonScape에 임대할 예정입니다.

CarbonScape는 현재 첫 번째 상업용 플랜트뿐만 아니라 데모 플랜트를 위한 엔지니어링 연구를 진행하고 있습니다. 내년에 실증 플랜트 건설을 시작하여 2026년에 샘플 생산을 시작하는 것이 목표입니다.

 

■ Nanoscale Components, 북미 Prelithiation라인 시운전

 

전기 화학적 Prelithiation 기술을 개발하는Nanoscale Components는 북미에서 새로운 모듈식 GWh 규모의 롤투롤 Prelithiation 라인을 시운전하고 있습니다.

 

이 고유한 기반 기술은 본질적으로 안전한 전기화학 반응을 사용하여 다른Prelithiation 방법에서 발생하는 위험을 제거합니다. 고도로 자동화된 이 장비는 산업용 파일럿부터 GWh 규모의 리튬 이온 배터리 셀 생산까지 가능한 모듈식 접근 방식을 통해 연중무휴 24시간 운영되도록 설계되었습니다. 안전하고 저렴한 리튬 염을 사용하는 Nanoscale의 독점적인 전기화학 Prelithiation 공정을 통해 배터리 제조업체는 에너지 밀도가 높고 사이클 수명이 길며 셀 임피던스가 감소한 리튬 이온 셀을 생산할 수 있습니다. 에너지 이득은 충분히 크고 비용은 충분히 낮기 때문에 kWh당 최종 셀 제조 비용이 절감됩니다. 이 공정은 순수 흑연부터 세계에서 가장 진보된 실리콘 소재까지 다양한 음극 소재에 효과적으로 사용할 수 있습니다.

북미에 시운전중인 라인을 통해 Nanoscale은 다양한 구성의 Prelithiation된 음극 생산에 대한 기술을 시연할 수 있게 되었습니다.

 

■ Asahi Kasei, EV 배터리 안전성 강화용 LASTAN 난연성 부직포 출시

 

일본 기술 기업 아사히 카세이가 전기차 배터리 안전성 강화를 위한 새로운 소재 솔루션을 선보입니다. 난연성과 유연성이 뛰어난 부직포인 LASTAN은 배터리 모듈의 상단 커버, 버스바 보호 슬리브 및 EV 배터리 팩 내의 기타 응용 분야에 활용할 수 있습니다.

전기 자동차가 전 세계적으로 보편화되고 있지만 배터리 안전은 여전히 많은 자동차 사용자들에게 주요 관심사입니다. 최신 '아사히 카세이 자동차 소비자 설문조사'에 따르면 중국 내 전기차를 소유하지 않은 34%가 전기차 구매 시 안전성 향상을 주요 고려 사항으로 꼽았습니다. 이러한 배경에서 글로벌 OEM 업체들은 전기차 배터리의 안전성을 더욱 높이기 위해 노력하고 있으며, 열 폭주를 방지하는 소재 시장은 2024년부터 매년 약 15%씩 성장하여 향후 수요가 더욱 확대될 것으로 예상됩니다

이러한 맥락에서 화염과 입자 폭발에 대한 저항성이 뛰어나고 전기 절연 특성이 우수한 소재에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 현재 열 폭주에 대한 보호용으로 광물 기반 소재가 일반적으로 사용되고 있지만, 이러한 소재는 무겁고 부서지기 쉬운 경향이 있습니다. 이러한 소재는 딱딱하기 때문에 복잡한 형태에 적용하기 어렵기 때문에 자동차 OEM에서는 가공성이 문제가 됩니다.

LASTAN은 특수 아크릴 섬유를 200~300°C에서 공기로 구워 만든 비광물성 방염 원단입니다. 높은 난연성과 우수한 전기 절연성이 특징이며, 내마모성을 강화하는 특수 코팅 공정을 통해 더욱 개선되었습니다. 따라서 이 소재는 배출 가스로 인한 입자 충격으로부터 효과적으로 보호할 수 있습니다. 이러한 탁월한 특성으로 LASTAN은 다양한 산업 분야에서 고장 방지 및 안전을 위한 최적의 소재로 오랫동안 사용되어 왔습니다.

1,300°C 화염이 가해져도 반대쪽의 온도는 400°C 이하로 유지됩니다. 일반적으로 "제한 산소 지수(LOI)" 값이 27 이상이면 난연성을 나타내는 것으로 간주되지만, 이 소재는 LOI 값이 50 이상입니다. UL94 난연성 테스트에서 LASTAN은 최고 등급인 5VA를 획득했습니다. 1,300°C의 화염에 1분간 노출되어도 구멍이 생기지 않으며, 높은 난연성 외에도 200-500µm의 입자에 의한 고압 충격에도 견딜 수 있습니다. 또한 1mm 두께에서 최대 3.5kV의 전기 절연 용량을 제공합니다. 또한 LASTAN은 0.8mm의 얇은 시트에서도 성능 특성을 유지하면서 유연성이 뛰어나 가공성이 뛰어난 것이 특징입니다. 따라서 일반 공구로도 쉽게 가공할 수 있어 제조 공정을 간소화하는 데 기여합니다.

  

■ Sila Nanotechnologies, REC Silicon과 Silane 장기 공급 계약 체결

 

차세대 배터리 소재인 나노 복합 실리콘 음극을 개발하는 Sila Nanotechnologies는 태양광 등급 실리콘 및 실리콘 소재 분야의 선도적 혁신 기업인 REC Silicon자회사와 다년 공급 계약을 체결했다고 발표했습니다.

계약 조건에 따라 REC는 Sila의 획기적인 나노 복합 실리콘 음극 소재인 타이탄 실리콘 (Titan Silicon)생산에 사용할 고품질 미국산 Silane을 Sila에 공급할 예정입니다. 또한 이 계약은 2031년까지 Silane의 안정적인 공급을 보장하여 메르세데스-벤츠와 파나소닉을 비롯한 고객사와 아직 공개되지 않은 추가 회사에 타이탄 실리콘을 공급하겠다는 Sila의 약속을 보장하는 것입니다.

또한 이번 계약은 양사 모두에게 중요한 이정표가 될 것입니다. 자동차 부문에 사용되는 REC의 고순도 Signature Silane에 대한 최초의 상업적 계약이며, 실라의 음극재 생산에 중요한 부품의 미국내 공급을 보장하는 것입니다. 실라의 공동 설립자 겸 CEO인 진 베르디체프스키(Gene Berdichevsky)는 "REC와의 계약은 장기적으로 자동차 고객에게 타이탄 실리콘을 공급하는 데 필요한 원료를 확보하는 중요한 단계로 청정 에너지 분야에서 미국의 제조 리더십을 지원하는 중요한 차세대 소재의 국내 생산 및 공급을 보장하는 것"이라고 말했습니다.

 

■ 미국 에너지부 (DOE), 배터리 제조 부문 25개 프로젝트에 30억 달러 지원

 

미국 에너지부(DOE)는 금요일 바이든 행정부가 배터리 공급망을 중국에서 벗어나기 위한 노력의 일환으로 14 개 주에 있는 25 개의 배터리 제조 부문 프로젝트에 30 억 달러를 수여 할 계획이라고 밝혔습니다. 이 프로젝트는 첨단 배터리 및 배터리 재료의 국내 생산을 증가시키고 배터리 생산과 중요 광물을 중국에서 벗어나도록 하기위해 미국 EV 세금 공제 규칙을 채택 하는 것입니다.

이번 지원은 배터리 등급 중요 광물, 부품, 배터리 제조 및 재활용에 자금을 지원하며, 프로젝트에 총 160억 달러를 투자하고 12,000개의 생산 및 건설 일자리를 지원할 것이라고 밝혔습니다.

Albemarle은 노스캐롤라이나에서 차세대 리튬 이온 배터리용 음극재를 상업적으로 대량 생산하는 프로젝트에 6,700만 달러를, Honeywell은 리튬 배터리에 필요한 핵심 전해질 염을 생산하기 위해 루이지애나에 상업 규모의 시설을 건설하는 데 1억 2,660만 달러를 지원받게 될 예정입니다.

DOE는 리튬 이온 배터리 전해질용 배터리 등급 탄산염 용매 생산을 위해 DOW에 1억 달러를 지원할 계획이며, Clarios Circular Solutions은SK ON의 리튬 이온 배터리 생산 스크랩 재료를 재활용하는 사우스 캐롤라이나 프로젝트에 1억 5천만 달러를 받을 예정이다.

현재 대부분의 미국에서 생산하는 배터리 스크랩은 소재 거래업체가 수출하여 대부분 중국에서 처리하고 있다고 DOE는 밝혔습니다.

DOE는 Standard Lithium과 Equinor가 공동 소유한 SWA 리튬이 직접 리튬 추출(DLE) 기술을 사용하여 탄산리튬을 생산하는 프로젝트에 2억 2500만 달러를 수여할 계획입니다.

DOE는 또한 DLE를 사용하여 염수에서 리튬을 생산하는 TerraVolta Resources에 2억 2,500만 달러를 수여할 계획입니다.

Lundin Mining이 공동 설립한 파트너십인 Revex Technologies는 미국에서 유일하게 운영 중인 1차 니켈 광산에서 발생하는 폐기물을 연간 최소 462,000개의 전기차 배터리에 필요한 국내 니켈 생산으로 전환하기 위해 3개의 미시간 시설에 1억 4,500만 달러를 지원받을 예정입니다.

DOE는 전기 자동차 배터리 화학에 사용되는 고순도 황산망간 일수화물(HPMSM: high purity manganese sulfate monohydrate) 채굴을 위해 애리조나주 파타고니아에 있는 South32 Hermosa에 1억 6,600만 달러를 지급할 계획입니다. 현재 HPMSM의 96% 이상이 중국에서 생산되고 있습니다.

DOE는 또한 서호주의 Element 25 광산에서 공급되는 망간 광석으로 만든 루이지애나의 또 다른 HPMSM 프로젝트에 1억 6,610만 달러를 수여할 계획입니다.

 

배터리 제조

■ CATL, 전기버스용 15년 수명 배터리 출시

 

CATL의 상용차 배터리 브랜드인 Tectrans은 수명이 매우 긴 새로운 파워 배터리인 Tectrans Bus edition을 출시하며 전기 버스 산업을 위한 맞춤형 솔루션이라고 밝혔습니다.

이 배터리의 수명은 최대 15년 또는 150만 킬로미터, 보증 기간은 10년 또는 100만 킬로미터라고 CATL은 밝혔습니다. 이 제품의 에너지 밀도는 175Wh/kg으로 전기 버스 업계에서 가장 높으며, IP69 등급으로 72시간의 침수를 견딜 수 있다고 회사 측은 설명했습니다.

이 배터리는 곧 대량 생산에 들어갈 예정이며, 중국의 전기 버스 제조사인 위통 버스(Yutong Bus), 골든 드래곤, 동펑 모터 등 13개 자동차 회사와 파트너십을 체결했다고 덧붙였습니다. CATL은 이 제품이 80개 모델에 적용되고 있다고 밝혔습니다.

중국 자동차 배터리 혁신 연합(CABIA)에 따르면 1월부터 8월까지 중국 내 CATL의 점유율은 46.2%입니다. 승용차 배터리 시장을 장악하고 있는 CATL은 상용차 배터리 시장 공략을 강화했습니다. 7월에 CATL은 상용차 배터리 브랜드인 Tectrans와 물류 및 유통 산업용 상용차 배터리 L 시리즈 2종을 공개했습니다. 이 배터리 2종은 12분 만에 60%까지 충전 가능한 슈퍼차징을 지원하는 버전과 장거리 버전으로 구성됩니다.

 

■ Horizon 2020 SOLiDIFY 컨소시엄, 고성능 리튬 금속 고체 배터리 개발

 

14개 유럽 파트너로 구성된 Horizon 2020 SOLiDIFY 컨소시엄이 고성능 리튬-금속 전고체 배터리를 개발했습니다. 벨기에 에너지빌의 최첨단 배터리 연구소에서 제조된 이 프로토타입 배터리는 imec, Empa, SOLVIONIC이 공동 개발한 독특한 '액체-고체' 처리 전해질을 특징으로 합니다. 이 배터리는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도인 800Wh/L를 훨씬 뛰어넘는 1070Wh/L의 놀라운 에너지 밀도를 자랑합니다. 비용 효율적이고 기존 리튬 이온 배터리 생산 라인에 적용할 수 있는 이 제조 공정은 전기 이동성을 위한 상용 고체 리튬 금속 배터리의 길을 열어줍니다.

벨기에 겐크 (Genk)에 위치한 에너지빌의 최첨단 배터리 연구소에서 제조된 이 파우치 셀은 오늘날 리튬 이온 배터리 기술의 에너지 밀도가 800Wh/L인 것에 비해 1070Wh/L의 높은 에너지 밀도를 달성했습니다. 이 높은 에너지 밀도는 얇은 고체 전해질 분리막과 얇은 리튬 금속 음극, 두꺼운 NMC양극을 사용하여 달성했습니다. 중요한 것은 상온에서 관리가 가능하고 현재의 리튬 이온 배터리 생산 라인에 적용할 수 있으며 kWh당 150유로 미만의 비용으로 제조가 가능합니다.

이 성과는 파트너들이 제공한 신소재와 첨단 코팅에 대한 면밀한 평가와 최적화를 통해 실현되었습니다. 프로토타입의 전해질에는 중합된 이온성 액체 기반 고체 나노 복합 재료가 사용되어 Empa가 특허 출원한 독특한 '액체 대 고체' 고형화 접근 방식의 구현이 가능했습니다. 이 접근 방식을 통해 20μm의 얇은 분리막을 성공적으로 만들어 100μm의 두꺼운 양극을 사용할 수 있었으며, 컴팩트한 배터리 셀 스택을 만들 수 있었습니다. 또한 컨소시엄은 기계적 강도와 음극 함침 문제를 극복하여 셀의 충전 속도를 3시간으로, 수명을 100사이클로 늘렸습니다. 다른 고체 전해질에 비해 열적으로 안정적인 셀은 가연성이 감소하여 안전성이 향상되었습니다. 또한 나노미터 두께의 보호 코팅을 적용함으로써 코발트 함량이 적은 NMC 양극을 사용할 수 있게 되어 환경 영향을 줄이면서도 더 높은 용량을 제공할 수 있게 되었습니다. 다음 단계는 이 고성능 배터리 기술을 더욱 확장시키는 것입니다.

SOLiDIFY H2020 프로젝트는 전극에 함침되는 독특한 액체-고체 처리 고체 전해질을 기반으로 제조 가능한 고체 리튬-금속 배터리 기술을 개발하고 셀 성능과 셀 비용을 고려한 제조 기술을 개발하는 목적으로 구성되었습니다. 이 컨소시엄은 imec/EnergyVille(벨기에), Fraunhofer (독일), Centro Ricerche Fiat SCPA SCPA(이탈리아), Empa(스위스), Hasselt University/EnergyVille (벨기에), Delft University of Technology (네덜란드) 연구 센터로 구성되었습니다; 그리고 업계 파트너인 VDL Groep(네덜란드), Umicore(벨기에), Solith(이탈리아), SOLVIONIC(프랑스), Sidrabe(라트비아), Leclanché(스위스), Gemmate Technologies(이탈리아) 및 Powall(네덜란드)이 참여했습니다. 이 프로젝트는 EU의 Horizon 2020 연구 및 혁신 프로그램에서 자금을 지원받았으며 imec에서 조정했습니다.

 

■ Soteria Battery Innovation Group, 전기 자전거 화재에 맞서는 기술에 대한 특허 출원

 

Soteria Battery Innovation Group은 전기자전거 배터리 화재의 가능성과 심각성을 줄이기 위해 설계된 새로운 배터리 안전 기술에 대한 특허를 출원했습니다. 이 기술은 간단하면서도 효과적인 솔루션으로, 전기자전거 배터리 팩 내의 각 셀을 쉽게 감쌀 수 있는 단열 및 난연성 Blanket을 제공합니다. 이 기술은 셀에서 셀로 화재가 전파되는 속도를 늦추거나 방지함으로써 전기자전거 시장의 중요한 안전 문제를 해결합니다. 전기자전거 배터리는 50개 이상의 개별 셀로 구성되며, 밀폐된 용기 안에 밀착 포장되어 있는 경우가 많습니다. 하나의 셀에 불이 붙으면 그 열로 인해 인접한 셀에 빠르게 점화되어 50개의 작은 폭발이 일어나고, 각 폭발은 배터리 팩 외부로 화염과 용융 물질을 분사할 수 있습니다.

이 기술은 항공우주 복합재에 사용되는 허니콤이라고 불리는스페이서 소재의 형상을 차용합니다. 각 배터리를 덮을 수 있는 크기와 모양으로 만들어진 난연성 단열재소재인 이 허니콤 장벽은 각 셀이 다른 셀을 가열하지 못하도록 완벽한 절연체를 형성하여 화재의 전파를 늦추거나 막을 수 있습니다. NASA, Polaris, 뉴욕 소방서 등 여러 업계 파트너와 협력하여 수년간 진행된 전기 자전거 배터리 안전 연구의 일환으로 Soteria의 기술팀은 30개가 넘는 전기 자전거 배터리를 분해하여 잠재적인 안전 공백을 확인한 결과 일반적인 배터리 안전 전략인 셀과 셀 사이를 절연하는  기술이 어느 것에도 적용되어 있지 않았습니다.

이 기술의 발명가 중 한 명인 Soteria의 CEO이자 공동 창립자인 브라이언 모린 (Brian Morin)은 “이러한 조사 결과를 확인한후 셀과 셀사이를 절연하는 기술을 전기 자전거가 채택하기 위해서는 설치가 쉽고, 가볍고, 저렴해야 한다는 것을 깨달았습니다.” 라고 말했습니다.

소방관 제복에 흔히 사용되는 저렴한 섬유로 만든 허니콤 구조는 팩 무게에 약 3온스만 추가되며, 전자 자전거 배터리 팩당 3달러 미만의 비용이 듭니다. 전기 자전거 배터리 팩 가격이 700~900달러 이상인 점을 고려하면, 이 기술은 작은 추가 비용으로 안전을 크게 향상시킬 수 있는 기술입니다. 설치는 간단합니다. 일단 셀을 프레임에 배치하면 허니콤이 셀 배열 위로 깔끔하게 미끄러지므로 나중에 상단 프레임, 버스바 및 기타 전기 부품을 일반적인 방식대로 설치할 수 있습니다.

Soteria의 자회사인 Voltaplex는 맞춤형 배터리 팩을 전문적으로 제공하는 회사로, 이 소재의 제조가 완료되면 Voltaplex가 제작하는 모든 배터리 팩에 이 소재를 사용할 계획입니다. 이 제품은 전기 자전거 뿐아니라 전동 공구, 로봇 공학, 의료 기기 및 18650 및 2170 원통형 셀을 사용하는 기타 애플리케이션과 같은 배터리 제조업체가 사용할 수 있을것으로 보입니다.

  

■ Microvast, 전기 사용차용 배터리 기술 공개

 

리튬 이온 배터리 솔루션을 설계, 개발 및 제조하는 Microvast는 IAA Transportation 2024에서 최신 고성능 배터리 솔루션을 출시했습니다. 새로운 라인업에는 안전성 및 지속 가능성을 향상시킬 실리콘 기반  HnSO4 셀, LTO 셀 ,  3세대 MV-I 팩이 포함되어 있습니다.

 

IAA Transportation 2024의 기술적 하이라이트와 신제품:

• HnSO4 셀(실리콘 기반 셀 기술 도입):  300Wh/kg의 에너지 밀도를 갖춘 이 셀은 높은 에너지 밀도, 긴 사이클 수명(4,000사이클 이상)을 제공하며, 총 소유 비용(TCO)도 낮아 장거리 BEV 및 HEV 애플리케이션에 이상적입니다.
• LTO셀:  향상된 안전성과 최대 20,000회의 사이클 수명을 갖춘 LTO 셀은 100Wh/kg의 에너지 밀도를 제공하며, 까다로운 환경에서 초고전력 애플리케이션에 최적화되었습니다.
• 3세대 MV-I 팩:  최대 200Wh/kg의 에너지 밀도와 5,000회 이상의 완전 사이클을 갖춘 견고하고 가벼운 턴키 솔루션입니다. MV-I 팩은 또한 Microvast의 5세대 배터리 관리 시스템(BMS)을 통합하여 ISO 26262 ASIL-C 및 고급 사이버 보안 표준을 준수합니다.
• Microvast가 출시한  5세대 배터리 관리 시스템BMS 5.0은 전기자동차의 기능적 안전을 극대화하기 위해 설계되었으며 ISO 26262 ASIL-C 표준 및 ISO/SAE 21434:2021 사이버 보안 표준을 준수합니다.

Microvast의 최신  전기 상용차용 종합 솔루션에는 셀, 모듈 및 팩 솔루션이 다양하게 포함되어 있어 다양한 운영 프로필을 갖춘 전기 상용차 애플리케이션을 위한 원스톱 솔루션을 제공합니다. 원자재에서 턴키 솔루션까지 수직 통합을 통해 Microvast는 다양한 상업 운영의 특정 요구 사항을 충족하도록 맞춤화된 확장 가능하고 다재다능한 제품을 제공합니다.

  

■ Geotab,  EV 배터리 건강 보고서 발행

 

커넥티드 교통 솔루션 분야의 기업인 Geotab은 전기 자동차 배터리가 20년 이상 지속될 것이라는 새로운 데이터를 발표했습니다. Geotab은 약 150만 일의 텔레매틱스 데이터에 해당하는 약 5,000대의 Fleet차량 및 개인 차량의 전기차 배터리 상태를 분석하여 최신 배터리 기술이 일상 사용의 혹독함을 어떻게 견뎌내는지 살펴보고자 했습니다. 이 데이터는 배터리가 매년 평균 1.8%씩 성능이 저하된다는 점을 강조했는데, 이는 2019년 Geotab이 마지막으로 전기차 배터리 상태를 종합적으로 분석했을 때의 2.3%와 비교했을 때, 일반적으로 내연기관의 구동계 부품보다 더 느리게 저하되는 것으로 나타났습니다.

Geotab의 영국 및 아일랜드 담당 부사장인 데이비드 새비지 (David Savage)는 "이렇게 높은 수준의 지속적인 건전성 덕분에 최신 전기차 모델의 배터리는 차량의 사용 가능한 수명보다 훨씬 오래 지속될 것이며 교체할 필요가 없을 것입니다. 사실 1.8%의 배터리 성능 저하가 대부분의 운전자가 일상적으로 차량을 사용하는 데 큰 영향을 미치지는 않을 것이며, 이 수치는 새로운 전기차 모델과 향상된 배터리 기술을 통해 더욱 낮아질 것입니다. 사람들은 현재의 많은 전기차가 다양한 경, 중, 대형 내연기관 차량을 대체하기에 적합하고 비용 효율적이라는 확신을 가져야 합니다."라고 말했습니다.

올해 초에 발표된 Geotab 보고서에 따르면 영국의 민간 및 공공 부문 기관에서 운영하는 Fleet차량(승용차 및 승합차)의 3분의 2가 전기로 전환할 준비가 되어 있는 것으로 나타났습니다. 'Taking Charge: 전기차 미래로 가는 길' 이라는 보고서에는 7개국 130만 대의 차량에서 12개월 동안 수집한 운전자 데이터를 분석한 결과, 내연기관 차량을 전기차로 교체할 경우 7년 동안 차량 한 대당 평균 13,279파운드의 비용을 절감할 수 있다고 제안했습니다.

 

배터리 성능 저하 원인

배터리 성능 저하는 배터리가 저장할 수 있는 에너지의 양이나 전달할 수 있는 전력량을 영구적으로 감소시키는 자연스러운 과정입니다. 전기차의 배터리는 일반적으로 파워트레인 구성 요소가 처리할 수 있는 것보다 더 많은 전력을 공급할 수 있습니다. 따라서 전기차에서 전력 성능 저하는 거의 관찰되지 않으며 배터리의 에너지 저장 능력 손실만이 중요합니다. 전기차 배터리의 상태를SOH(State of Health)라고 합니다. 배터리는 100% SOH로 수명을 시작하며 시간이 지남에 따라 성능이 저하됩니다. 예를 들어, SOH가 90%인 60kWh 배터리는 사실상 54kWh 배터리처럼 작동합니다. 업데이트된 Geotab 분석에서 최고 성능의 전기차 모델은 배터리 성능 저하율이 1.0%에 불과했습니다. 일부 차량 모델이 평균적으로 다른 모델보다 배터리 성능이 더 빨리 저하되는 이유는 배터리 화학 및 배터리 팩의 열 관리가 잠재적인 원인입니다. 현재 전기차는 대부분 리튬 이온 배터리를 사용하지만, 리튬 이온 화학에는 다양한 변형이 있으며 이는 스트레스에 반응하는 방식에 영향을 미칩니다. 셀 화학 외에도 온도 제어 기술은 차량 모델마다 다릅니다. 가장 큰 차이점은 배터리 팩이 공기로 냉각 및/또는 가열되는지 아니면 액체로 냉각 및/또는 가열되는지 여부입니다. Geotab 연구에서 얻은 놀라운 통찰력 중 하나는 사용량이 많은 전기차가 그렇지 않은 차량보다 배터리 성능이 크게 떨어지지 않는다는 것입니다. 전기차는 더 많이 주행할수록 더 나은 가치를 제공하기 때문에 특히 차량 운영자에게 반가운 소식이 될 것입니다.

종합적인 텔레매틱스 데이터를 통해 제공되는 정확한 배터리 상태 정보는 사람들이 전기차를 최대한 활용할 수 있도록 도와주는 핵심 요소입니다. Geotab의 EV 배터리 상태 보고서는 차량의 텔레매틱스 데이터 인사이트를 통해 어떻게 전기차의 실제 배터리 용량을 파악하고 성능 저하 속도를 이해하며 수명 주기 동안 최대한의 가치를 얻을 수 있는지를 보여주고 있습니다.

 

■ SES AI, NVIDIA, Crusoe, Supermicro와 AI이용한 배터리 소재 발견 가속화 위해 협업

 

전기자동차(EV)와 도심 항공 모빌리티(UAM)에 사용되는고성능 리튬-금속 배터리 개발을 하는SES AI는 전기 운송 분야의 배터리 소재 발견을 가속화하기 위한 획기적인 이니셔티브를 발표했습니다. 이 선구적인 프로젝트는 인공지능(AI)에 최적화된 최첨단 슈퍼컴퓨터를 사용하여 소분자의 세계를 매핑함으로써 배터리 화학에 대한 이해를 혁신하고 에너지 저장 솔루션을 개선하며 에너지 효율 기술을 발전시키는 것을 목표로 합니다. 이 이니셔티브는 과학, 컴퓨팅, 지속 가능한 컴퓨팅의 교차점에서 독특한 협업을 선보이는 NVIDIA와 슈퍼마이크로의 혁신적이고 특수 제작된 Crusoe의 AI 클라우드 플랫폼을 활용하게 됩니다.

SES AI의 AI 기반 이니셔티브는 다음과 같습니다:

제조를 위한 AI: 제조 데이터를 분석하여 품질과 안전을 보장합니다.

안전을 위한 AI: 배터리 사고를 예측하여 현장에서 배터리 안전성을 거의 100% 보장합니다.

과학을 위한 AI: 분자 세계를 매핑하여 차세대 물질을 발견합니다.

AI의 힘 활용

과학을 위한 AI 이니셔티브는 각 분자의 전자 구조와 특성을 예측하는 포괄적인 데이터베이스를 생성하기 위해 NVIDIA HGX H100 GPU 클러스터를 사용하는 것으로 시작합니다. 이 데이터베이스는 NVIDIA HGX 기술로 구축된 Crusoe 클라우드 H100 가상화 인스턴스를 활용하여 물리학 정보 기반 머신 러닝("ML") 모델의 구축, 사전 훈련 및 미세 조정을 위한 기반이 될 것입니다." 기초 모델의 기능을 확장한 SES AI는 다음 단계로 고급 생성 모델을 구축, 훈련 및 미세 조정할 예정입니다. 이러한 노력은 Crusoe의 지속 가능한 컴퓨팅 인프라의 고유한 지원을 받아 환경에 미치는 영향을 최소화하면서 집약적인 계산 작업을 효율적으로 수행할 수 있도록 돕습니다.

마지막 단계에서는 다양한 배터리 관련 텍스트와 문헌에서 약 2000억 개의 토큰을 대상으로 700억 개의 파라미터로 구성된 라마 3 (Llama 3) 모델을 학습시키는 멀티모달 (Multimodal) 대규모 언어 모델(LLM:  large language model)과 AI 에이전트를 생성하게 됩니다. 이는 NVIDIA 가속 컴퓨팅 플랫폼과 Supermicro의 고성능 하드웨어를 통해 가능하며, SES AI의 예측 능력의 범위와 정확도를 크게 넓혀줍니다.이 AI 기반 분석에서 가장 유망한 후보 물질은 SES AI의 전해질 파운드리에서 엄격한 실험실 테스트를 거쳐 배터리 셀에서 합성, 평가 및 실제 성능 평가를 거치게 됩니다.

SES의 CEO 치차오 후(Qichao Hu)는 “더 많은 엔비디아 GPU에 액세스하면 AI 모델 훈련이 충분한 정확도에 도달할 수 있을 만큼 충분히 큰 분자 세계를 매핑할 수 있을 것으로 기대합니다. 이 지도를 확보하면 모든 배터리 문제에 대한 재료 발견을 가속화할 수 있을 것으로 믿습니다."라고 말했습니다. 여기에는 전기차 및 UAM용 리튬 금속뿐만 아니라 소비자 가전, 그리드 스토리지, 자동차 및 기타 애플리케이션용 리튬 이온 배터리도 포함됩니다."

Crusoe Cloud는 최신 NVIDIA GPU, 고성능 네트워킹 및 스토리지 솔루션을 제공하는 특수 제작된 AI 클라우드 플랫폼입니다. Crusoe는 에너지 생산과 컴퓨팅의 환경 영향을 최소화하기 위해 차별화된 청정 에너지 솔루션 포트폴리오를 개발, 구축 및 활용하여 클라우드 플랫폼을 강화합니다.

이번 협력은 첨단 컴퓨팅이 환경에 미치는 영향을 최소화하면서 과학적 진보를 촉진할 수 있는 방법을 보여줍니다.

 

■ Electra Vehicles, AI 기반 배터리 개발 소프트웨어 공개

 

배터리 설계, 모니터링, 관리 및 최적화를 위한 AI 기반 솔루션을 개발하는 Electra Vehicles은 배터리 쇼 2024에서 배터리 개발을 최대 90%까지 가속화하고 비용을 30%까지 절감하며 제품 고장을 최대 40%까지 줄여주는 획기적인 소프트웨어 플랫폼인 EnPower 설계 및 배터리 혁신 스위트 (Design and Battery Innovation Suite)을 선보일 예정입니다. EnPower는 실험실 데이터를 실제 성능 분석과 원활하게 통합하여 기업이 그 어느 때보다 효율적으로 배터리를 설계, 테스트 및 최적화할 수 있도록 지원합니다. 이 제품군은 초기 설계 및 테스트부터 전체 시스템 통합에 이르기까지 모든 단계에서 제품 신뢰성을 보장하여 배터리 혁신에 대한 엔드투엔드  시스템을 제공합니다.

 

EnPower Design and Battery Innovation Suite의 주요 기능:

가상 테스트를 위한 디지털 트윈: 물리적 프로토타이핑 비용 절감 및 시장 출시 시간 단축.

AI 기반 예측 모델: 배터리 수명, 성능 및 신뢰성에 대한 인사이트를 제공합니다. 신속한 시뮬레이션: 대규모 생산 전에 심층적인 재료 및 셀 성능 분석을 통해 설계 프로세스를 개선합니다.

혁신 가치 극대화: 설계부터 테스트, 시스템 통합까지 제품 신뢰성 보장.

Electra는 CES 2025에서 선도적인 전기차 모델에 내장된 차량 데모를 비롯해 전체 AI 기반 배터리 솔루션 제품군을 선보이며 혁신을 더욱 가속화할 예정입니다. 이 인터랙티브 프레젠테이션에서는 AI가 탑재된 차량이 도로를 주행하며 주행거리 불안감을 해소하고 전기차 배터리 성능을 최적화하는 Electra의 혁신적인 기술을 시연할 예정입니다.

CES에서 공개될 핵심 혁신은 다음과 같습니다.

EVE-Ai 어댑티브 컨트롤: 배터리 상태와 성능을 최대 87%까지 확장하여 전기자동차(EV)의 효율성과 신뢰성을 높입니다.

EVE-Ai 지능형 디스플레이-주행거리 전문가: EV 운전자에게 실시간 배터리 인사이트를 제공하여 목적지에서의 예상 충전 상태(SOC) 오차를 1% 미만으로 줄여 주행거리 불안감을 줄이고 결과적으로 EV 판매를 최대 10% 증가시킵니다.

플릿 애널리틱스: 예측 유지보수 및 실시간 모니터링을 통해 전기 자산의 배터리 관리를 개선하고, 운영 비용을 절감하며, EU 배터리 패스포트에 대한 규제 준수를 보장합니다. 차량, BESS(고정식 에너지 저장 장치) 등에 적용 가능

EnPower: 신속한 설계 및 성능 평가를 위해 실험실과 실제 데이터를 통합하여 배터리 혁신을 가속화하고 개발 시간을 최대 90%, 비용을 최대 30%까지 절감합니다.

 

■ Microvast, Minespider와 배터리 패스포트 데모 공개

 

리튬 이온 배터리 솔루션을 설계, 개발 및 제조하는 Microvast 와 EU 배터리 규정을 준수하는 배터리 여권을 제공하는 기술 기업인 Minespider는 독일 하노버에서 개최된 IAA 운송 2024에서터리 패스포트 구현을 위한 전략적 파트너십을 발표했습니다

Microvast와 Minespider는 배터리 패스포트 데모를 선보이고, 양사의 전략적 파트너십을 통해 Microvast가 EU 배터리 규정에 따라 배터리 데이터를 수집, 저장 및 관리하는 데 어떻게 도움이 되는지 시연했습니다. 배터리 패스포트 데모에는 배터리 식별 번호, 제조 날짜 및 장소, 배터리의 재료 구성, 탄소 발자국 정보, 실사 정보 등 배터리에 대한 일반 정보 및 EU 배터리 규정에서 요구하는 기타 세부 정보가 포함됩니다.

2027년 2월부터 모든 전기 자동차(EV) 배터리, 경량 운송 수단(LMT) 배터리 및 2kWh를 초과하는 산업용 배터리는 유럽 시장에 진출하기 위해 배터리 패스포트가 있어야 합니다. Microvast는 EU 배터리 규정이 시행되기 전에 조치를 취하는 것이 얼마나 중요한지 잘 알고 있습니다. 이를 위해 전략적 파트너인 Minespider와 EU 배터리 규정을 준수할 준비가 되어 있는지 평가하고 확인한 후 배터리 패스포트를 이행할 것입니다. Microvast가 자사의 배터리의 정보를 Minespider가 구현한 최신 AI 데이터 관리 시스템에 업로드하면 AI가 관련 데이터를 자동으로 배터리 패스포트에 추출하여 필요한 모든 정보를 정확하게 캡처할 수 있습니다. 또한 이 시스템은 데이터의 잠재적인 공백을 식별하고 강조 표시하여 수정 조치를 취함으로써 EU 배터리 규정 준수 및 데이터 무결성을 유지할 수 있도록 지원합니다.

마인스피더의 설립자 겸 CEO인 네이선 윌리엄스(Nathan Williams)는 "오늘 IAA 운송 2024에서 마이크로베스트와 함께 배터리 패스포트의 데모를 선보이게 되어 기쁘다"며 "우리는 모든 배터리 부품이 장기적이고 대규모의 '거대한' 긍정적 영향을 미쳐야 한다는 마이크로베스트의 비전을 공유한다"고 말했습니다. 전체 공급망과 수명 주기 전반에 걸쳐 배터리와 배터리 부품을 포괄적으로 파악할 수 있도록 Microvast를 지원하게 되어 기쁘게 생각합니다." Microvast EMEA 총괄 부사장인 스테판 허(Stefan Herr)는”2027년 2월 마감일보다 훨씬 앞서 이 협력을 시작함으로써 우리는 유럽 연합의 고객들이 기술적으로 진보되고 최고의 지속 가능성 표준을 완벽하게 준수하는 배터리를 공급할 수 있도록 보장할 수 있게 되었습니다. 이번 협력을 통해 Microvast는 지속 가능한 배터리 관행의 기준을 설정하는 데 있어 선두주자로 자리매김할 것입니다." 라고 말했습니다.

Minespider는 2021년에 배터리 시장에 진출하여 OEM과 배터리 제조업체가 EU 배터리 규정을 준수할 수 있도록 자체 배터리 패스포트를 개발했습니다. Minespider는 포드 오토산, 르노, 템사 등 전기차 배터리 시장을 선도하는 업계 최고의 기업들과 협력하고 있습니다. Minespider는 또한 전기차 배터리에서 중요한 광물을 재활용하는 새로운 기술적 방법을 찾기 위해 EU 집행위원회가 자금을 지원하는 프로젝트인 BATRAW와 배터리 재료 시장 창출 및 순환 경제 강화에 초점을 맞춘 Recirculate 프로젝트의 일환인 유럽 배터리 연합(EBA)의 일원이기도 합니다.

 

■ 이탈리아, Stellantis주도 배터리 기가 팩토리에 할당했던 자금 재배정

 

이탈리아 정부는 이탈리아 동부에 배터리 제조 공장을 건설하기 위해 Stellantis가 주도하는 프로젝트에 배정했던 유럽연합 자금 약 2억 유로(2억 2300만 달러)를 재할당할 것이라고 밝혔습니다. 스텔란티스가 최대 투자자인 배터리 합작회사 ACC는 프랑스, 독일, 이탈리아에 위치한 세 곳의 유럽 내 기가 공장에 대한 계획을 가지고 있었습니다.

Stellantis는 지난6월에 전기 자동차에 대한 수요가 둔화되는 가운데 저비용 배터리로 전환하면서 이탈리아와 독일에서의 작업을 중단한다고 밝혔습니다. 많은 유럽 기업들이 리튬 이온 배터리 생산에 투자했지만, 전기차 수요 증가는 업계 일부의 예상보다 더디게 진행되고 있으며 아시아와 북미의 배터리 생산업체 및 자동차 제조업체와의 경쟁이 치열합니다.

이탈리아 토리노에서 열린 기업 행사에서 Stellantis CEO 카를로스 타바레스(Carlos Tavares)는 이렇게 말했습니다.

“우리는 당연히 셀의 (수요) 증가에 따라 용량 증가 일정을 잡아야한다며 유럽에서 전기차 판매가 증가하면 더 많은 용량이 필요하다고 판단되는 즉시 독일과 이탈리아에있는 두 개의 추가 공장 투자를 재개 할 것이라고 말했습니다.

정부관리는 산업부 회의에서 ACC가 독일과 이탈리아 도시 테르 몰리 (Termoli )에 건설하려던 배터리 기가 팩토리 건설시기가 불확실하다고 확인됐다고 말했습니다.

아돌포 우르소(Adolfo Urso) 이탈리아 산업부 장관은 경제를 더 친환경적으로 만들기 위해 로마의 에너지 전략에 부합하는 별도의 투자를 지원하기 위해 EU 자금을 사용할 것이라고 말했습니다. 이탈리아는EU의 COVID 이후 복구 기금에서 기가 팩토리 건설을 위해2 억 유로를 할당하고 국가 및 지역 기금에 추가로 2 억 유로를 할당하겠다고 약속했습니다. 장관은 ACC가 나중에 Termoli를위한 새로운 산업 계획을 제시 할 수 있다면 별도의 국내 국가 자금을 할당 할 수 있다고 덧붙였습니다. Stellantis는 이탈리아에 대한 ACC의 투자 경쟁력을 뒷받침하기 위해서는 국가 공공 보조금의 가용성이 중요하다고 말했으며, Stellantis는 논의 과정에서 기가팩토리로의 전환을 고려하여 현재의 고용 수준을 유지하면서 테르몰리에서 내열 엔진을 계속 생산할 것이라고 정부에 확신을 주었습니다.

 

■ Northvolt, 스웨덴 직원 약 1,600명 감축.

 

노스볼트는 전략적 검토의 일환으로 취한 초기 단계에 이어 노스볼트 Ett의 대규모 셀 제조 생산 가속화에 자원을 집중하기 위해 스웨덴 내 사업 범위 수정 개요를 오늘 발표했습니다. 이러한 조치로 인해 약 1,600명의 노스볼트 직원이 스켈레프테오 (Skellefteå)에서 근무하는 1,000명, 베스테로스(Västerås )에서 근무하는 400명, 스톡홀름(Stockholm )에서 근무하는 200명의 직원이 정리해고될 것으로 예상됩니다. 모든 정리해고는 현재 진행 중인 노조의 협상에 따라 결정됩니다.

노스볼트는 단기적인 목표를 조정하고 노스볼트 Ett의 첫 번째 16GWh 단계의 램프업에 집중하면서 현재 자동차 고객에 대한 약속을 우선순위로 두고 있습니다. 이러한 우선순위는 생산량을 더욱 늘리기 위해 최근 도입한 가속 프로그램을 통해 더욱 뒷받침되고 있습니다. 이 프로그램은 이미 성과를 입증하고 있으며, 올해 초부터 노스볼트 Ett 셀 생산량이 3배로 증가하는 데 기여했습니다.

이와 함께 스웨덴 스켈레프테오의 노스볼트 Ett 확장 프로젝트의 개발은 중단됩니다. 이 건설 프로젝트는 연간 30GWh의 셀 제조 용량을 추가로 확보하기 위한 것이었습니다. 이번 결정은 이달 초 노스볼트 Ett 양극 활물질 시설을 관리 및 유지 보수에 투입한다는 발표에 따른 것입니다. 스웨덴 베스테로스에서는 노스볼트 Lab의 프로그램 및 확장 속도가 느려질 것입니다. 하지만 노스볼트 Lab에서 호스팅되는 기본 플랫폼은 유지하며 여전히 노스볼트 랩은 배터리 혁신과 제품 개발을 위한 유럽 최고의 캠퍼스 위치를 유지할 수 있을 것입니다.

스웨덴에서의 운영 및 프로그램 범위를 축소함에 따라 현재 스톡홀름에 주로 위치한 기업 지원 기능의 규모도 축소할 예정입니다. 지속 가능한 운영 및 비용 기반을 확보하기 위해서는 운영 구조 조정이 필수적입니다. 이를 위해서는 전 세계적으로 약 20%, 스웨덴에서는 25%의 인력 감축이 필요합니다. 현재 회사는 모든 관련 프로세스와 향후 진행 방향에 대해 노조 대표들과 논의하고 있습니다.

노스볼트의 인력 구조조정이 특히 노스볼트 에트와 스웨덴 북부의 스켈레프테오 시에 미칠 영향을 인식한 노스볼트는 파트너와 이해관계자들을 참여시켜 최대한 영향을 완화하기 위한 노력을 지원하고 있습니다. 노스볼트의 내부 자원을 동원하여 새로운 일자리를 찾고 이전과 관련된 문제를 지원하는 등 여러 분야에서 영향을 받는 직원들을 지원하고 있습니다. 또한, 노스볼트는 외부 파트너와 함께 태스크포스를 구성하여 취업 비자를 소지한 직원과 그 가족에게 추가적인 지원을 제공하고 있습니다.

  

자동차 OEM

■ Caterpillar, 배터리 및 디젤 전기 광산 장비를 위한 Dynamic Energy Transfer(DET) 솔루션 출시

 

Caterpillar 는 광산업 에너지 전환의 가장 복잡한 측면 중 하나인 에너지 관리 문제를 해결하는 데 도움이 되는 혁신적인 OEM 설계 솔루션을 공개했습니다. Cat® 동적 에너지 전송(DET: Dynamic Energy Transfer) 시스템은 광산 현장에서 작업하는 동안 디젤 전기 및 배터리 전기 대형 광산 트럭 모두에 에너지를 전달할 수 있는 시스템입니다. 또한 속도를 높여 작업하는 동안 장비의 배터리를 충전할 수 있어 운영 효율성과 장비 가동 시간을 개선할 수 있습니다. 혁신적인 Cat DET 시스템은 업계에 단기 및 장기 지속 가능성 전략을 모두 지원할 수 있는 옵션을 제공합니다.

 

캐터필라의 자원 산업 그룹 사장인 데니스 존슨(Denise Johnson)은 "저희 혁신가 팀은 고객이 각자의 현장 목표에 맞는 선택이 필요하다는 것을 잘 알고 있어 운영 비용과 온실가스 배출량을 낮추고 미래를 위한 유연성을 확보하고자 이 시스템을 설계했습니다." 라고 말했습니다.

Cat DET는 광산 현장의 전원에서 에너지를 변환하는 전력 모듈, 에너지를 전달하는 전기 레일 시스템, 트럭의 파워트레인으로 에너지를 전달하는 기계 시스템 등 일련의 통합 요소로 구성됩니다. 레일 시스템은 고속 및 곡선 운송 도로 등 고객의 특정 현장 레이아웃에 맞게 맞춤화할 수 있어 생산성을 높일 수 있는 고도로 배치 가능한 이동형 솔루션입니다. 커넥팅 암은 트럭의 양쪽 측면과 여러 트럭 모델에 설치할 수 있어 고객의 특정 작업에 맞는 옵션을 제공합니다. 또한 성숙한 현장이나 개발 중인 현장에서도 사용할 수 있으며 광산 현장 범위를 최대화할 수 있도록 쉽게 이동하거나 확장할 수 있습니다. Cat DET는 운반 솔루션용 Cat MineStar™ Command와 통합하여 자율성과 전기화 기술을 통합하여 전체적인 현장 솔루션을 제공합니다.

 

■ Scania, 감축과 납품 문제에도 불구하고 Northvolt를 단일 공급업체로 계속 사용

 

Scania의 소유주인 Traton은 최근 생산 및 배송 문제에도 불구하고 Scania의 단일 배터리 공급업체로 스웨덴의 Northvolt를 계속 사용할 것이라고 Scania와 Traton CEO 인 크리스챤 레빈 (Christian Levin)이 말했습니다. Scania는 유럽의 주요 배터리 공급업체인 Northvolt의 문제로 인해 배터리 전기 트럭 생산량을 1년 연기하고 고객 인도를 지연해야 했습니다.

갑작스럽게 운영을 축소하고 일자리를 줄이기로 결정한 Northvolt의 차질에 대한 질문에 레빈은 Traton이 Northvolt와 긴밀히 연락하고 있으며 이를 지원하기 위해 노력하고 있지만 Traton과의 계약 관계에 대해서는 언급을 거부했습니다. Scania는 5월 스웨덴 신문 Svenska Dagbladet에 Northvolt의 문제로 인해 작년에 수천 대의 전기 트럭을 선적하지 못했다고 말하며 광범위한 문제가 있음을 강조했습니다.

그러나 이제 Traton과 Northvolt는 고객의 요구에 부응하는 Scania를위한 새로운 계획을 세웠으며 현재 계획에 따라 배터리를 제공하고 있다고 Levin은 덧붙였습니다.

  

■ T&E, 2025년 EU전기차 시장점유율 24%

 

캠페인 단체인 Transport & Environment (T&E)은 유럽연합에서 판매되는 배터리 전기 자동차(BEV)가 2025년까지 총 시장 점유율이 20~24%에 이를 것으로 전망되며, 이는 대부분 저렴한 판매 가격 덕분이라고 밝혔습니다. 유럽연합의 전기차 판매는 최근 몇 달 동안 둔화되어 올해 상반기 시장 점유율이 14%에 그쳤는데, 이는 부분적으로는 유럽연합 전역에서 친환경 인센티브 정책이 다양해지고 규제 당국이 중국 자동차에 막대한 관세를 부과한 데 따른 것으로 분석됩니다.

유럽 연합의 최대 전기차 시장인 독일은 9월에 친환경 전환을 가속화하기 위한 인센티브를 도입했습니다. 6월에 내년 점유율을 21%로 예측했던 T&E는 판매가 회복될 것으로 예상합니다. 이 새로운 전망은 2024년과 2025년에 25,000유로(27,835.00달러) 미만의 가격인 7개의 새로운 완전 전기 모델이 출시되어 내년 BEV 시장의 10~15%를 차지할 것으로 예상되는 것을 고려한 것이라고 말했습니다. BEV는 자동차 제조업체가 내년 EU 배출 목표를 달성하는 데 필요한 이산화탄소(CO2) 감축의 약 60%에 기여할 것이며 하이브리드 옵션은 20%의 감축에 기여할 수 있다고 밝혔습니다.

유럽 제조업체들은 전기차 수요 감소와 값싼 중국 경쟁업체와의 경쟁 심화에 직면하여 EU 의원들에게 CO2 목표를 2년 연기하는 위기 조항을 활성화할 것을 촉구했습니다. 내년 EU 배출량 목표를 달성하는 데 필요한 이산화탄소(CO2) 감축량의 약 60%를 BEV가 기여해야 하며, 하이브리드 옵션은 배출량 감축량의 20%를 기여할 수 있다고 밝혔습니다.

유럽 제조업체들은 전기차 수요 감소와 저렴한 중국 경쟁업체와의 경쟁 심화에 직면하여 EU 의원들에게 CO2 목표를 2년 연기하는 위기 조항을 활성화할 것을 촉구했습니다. T&E는 의원들이 2025~2030년 목표를 약화하거나 연기하려는 움직임에 저항해야 하며 전기화는 강력한 국가 정책에 의해 뒷받침되어야 한다고 말했습니다.

T&E는 현재 중국 전기차 제조업체가 누리고 있는 우위는 EU가 후발 자동차 제조업체를 오래 보호할수록 경쟁력이 떨어질 것이라는 점을 보여줄 뿐이라고 말했습니다,

  

■ GM, Tesla 슈퍼차저 17,800개 이상 사용 가능

 

General Motors 는 GM 승인 NACS DC 어댑터를 사용하여 17,800대 이상의 Tesla Supercharger를 고객이 사용할수 있도록 오픈합니다. GM차량에 Tesla Supercharger Network가 추가됨에 따라 GM 고객은  북미 에서 231,800개 이상의 공공 레벨 2 및 DC 고속 충전기를 이용할 수 있게 됩니다. GM이 승인한 NACS DC 어댑터는 먼저 미국  고객에게 제공되고, 그 후 올해 말에 캐나다 고객에게 제공될 예정입니다.

Tesla Supercharger Network에 액세스하려면 미국 고객은 GM 차량 브랜드 모바일 앱을 통해 225달러에 GM 승인 NACS DC 어댑터를 구매할 수 있습니다 . 고객은 동일한 앱을 사용하여 사용 가능한 Tesla Supercharger를 원활하게 찾고, 주유소 상태를 확인하고, 충전을 시작하고, 충전 세션 비용을 지불할 수도 있습니다.

 

■ Yutong Bus, 사우디아라비아에서 극한의 환경 테스트 완료

 

중국의 전기버스 제조업체 Yutong Bus의 주력 배터리 전기 버스인 E11 Pro는 뜨거운 날씨에 전기 자동차 배터리의 안전성에 대한 대중의 우려와 주행 거리 및 에너지 효율성에 대한 우려를 해소하기 위해 사우디 아라비아에서 두 번의 고온 성능 테스트를 시작했습니다.

내부 온도는 53.6°C에서 시작했지만 버스의 고급 기후 제어 시스템은 단 27분 만에 실내 온도를 편안한 23.6°C로 빠르게 냉각했습니다. 113km 왕복 주행 시 버스는 0.74kWh/km만 소비하여 극한의 열 조건에서도 차량의 확장된 주행 범위를 보여주었습니다.

E11 PRO는 에너지 효율적인 전기식 기후 제어 시스템을 개발했습니다. 최첨단 에어컨 장치는 38,000Kcal/h의 냉각 전력을 제공하며, 외부 온도 상승에 대응하여 냉각 출력을 높입니다. 특별히 설계된 에어 커튼 솔루션은 중간 도어를 열 때 공기 밀봉을 만들어 뜨거운 공기가 유입되고 차가운 공기가 빠져나가는 것을 방지하여 에너지 소비를 더욱 줄입니다.

차량의 차체는 짙은 회색의 완전히 밀폐된 중공 유리 패널로 구성되어 있으며, 이 디자인은 뛰어난 열 관리 및 소음 감소를 제공합니다. 독점적인 YESS 배터리 보호 솔루션으로 구동되는 Yutong의 고안전성 배터리는 다층 내화 및 단열 설계를 특징으로 하며, 2시간 동안 최대 1300°C의 온도를 견딜 수 있도록 제작되었습니다. 버스에는 고급 액체 냉각판 시스템이 장착되어 자연 냉각에 비해 냉각 속도가 두 배로 빨라지고 응축 방지 및 진흙 보호 기능이 결합되어 고온과 먼지가 많은 도로 상황에 모두 적응할 수 있습니다.

올해 초 카자흐스탄  과  노르웨이 의 극한의 기온을 견뎌낸 것부터  사우디아라비아 의 뜨거운 더위를 견뎌낸 것까지 , Yutong 버스는 거의 100°C의 온도 범위에서 신뢰성을 성공적으로 입증했습니다. Yutong은 다양한 지역 수요를 해결하는 맞춤형 신에너지 솔루션에 집중하고 있으며, 이 전략은  사우디아라비아의 "비전 2030"에 명시된 국가의 지속 가능성 목표와 일치합니다. 최근 몇 년 동안 Yutong Bus는 사우디아라비아  에서 4,000대가 넘는 버스를 운행하고 있습니다.

 

■ IDTechEx 보고서, BESS 시장 2035년까지 1090억달러로 성장

 

리튬 이온 배터리는 글로벌 시장에서 여전히 지배적인 전기화학 에너지 저장 기술입니다. 시장 정보 기업 IDTechEx는“2025-2035년 고정식 에너지 저장용 배터리: 시장, 예측, 업체 및 기술” 이라는 제목의 시장 보고서인에서 2035년까지 리튬 이온 BESS 시장의 가치가 1,090억 달러에 달할 것으로 전망했습니다. 2023년에만 92.3GWh의 리튬 이온 배터리 에너지 저장 시스템(BESS: battery energy storage system)이 전 세계적으로 그리드, 상업 및 산업(C&I), 주거용 배터리 저장 시장등에 배치되었다고 추정했습니다. 산화환원 흐름 배터리(redox flow batteries), Na 이온 배터리, 금속 공기 배터리와 같은 다른 배터리 저장 기술은 지난 몇 년 동안 배치량이 제한적인 신규 기술로 남아있었습니다.

리튬이온 BESS 시장의 성장은 기술의 빠른 비용 절감과 지속적인 개발로 촉진되었습니다. BESS 제조업체는 향상된 안전 특성과 더 높은 에너지 밀도를 약속하는 시스템을 계속 개발해 왔습니다. 이러한 성능 특성은 BESS 고객에게 중요하며 비용, 사이클 수명, 저장 기간, C-rate와 같은 다른 중요한 지표와 함께 그리드 규모 프로젝트를 위한 BESS를 인수할 때 종종 고려됩니다. CATL의 TENER 기술과 같은 'zero-degradation' BESS 기술의 출시도 업계의 관심을 불러일으켰습니다.

지속적인 기술 혁신은 향후 몇 년 동안 고정식 배터리 저장 시장에서 리튬 이온 BESS의 우위를 촉진하는 데 도움이 될 것입니다.

특히 더 많은 업체들이 LFP 제품을 채택하고 있는 상황에서 지속적인 혁신은 경쟁력을 유지하는 데 핵심이 될 것입니다. 과거에는 리튬이온 BESS의 성능 지표와 비용의 차이가 NMC 셀보다 LFP를 사용하는 기술 간에 더 극심했습니다. 덕분에 이러한 시스템을 판매하는 회사들은 자사 기술의 장점을 더 쉽게 표현할 수 있었습니다. 현재 시장에서 BESS 제조업체들은 시스템 수준의 에너지 밀도가 더 높은 리튬 이온 BESS를 출시하여 시장 입지를 높이는 동시에 프로젝트 수준에서 고객에게 잠재적인 비용 절감 효과를 가져다주고 있습니다. 이는 더 큰 폼 팩터를 가진 셀을 사용하여 달성되었으며, 이는 앞으로도 계속될 것으로 예상되는 주요 트렌드이며 점점 더 많은 플레이어가 채택할 전략입니다.

 

■ 독일, 전력망 배터리 용량, 3분의 1 가까이 증가

 

독일의 전력망 안정화에 사용되는 전력망 배터리 용량이 올해 들어 3분의 1 가까이 증가했으며, 이는 전력망이 더 많은 재생 에너지를 사용하고 있다는 것을 보여주는 것이라고 공식 데이터가 확인해주는 결과입니다.

2024년 상반기에 독일의 재생 에너지는 전력 생산의 60%에 기여했지만 독일 정부는 2030년까지 풍력과 태양광 발전이 전력의 80%를 차지하기를 원합니다. 장기적인 목표를 달성하려면 시스템의 공급과 수요의 균형을 맞추고 도매 시장의 일중 전력 가격 변동성을 줄이기 위해 저장 용량을 늘려야 합니다.

배터리를 보유한 기업은 가격이 높을 때 전력을 판매하고 가격이 낮거나 심지어 마이너스 일 때 스토리지에 전력을 채워 이익을 얻을 수 있습니다. 독일 경제부 대변인은 “우리는 강력한 시장 주도의 BESS 증가를 관찰하고 있으며 승인 속도를 높이기 위해 새로운 인프라에 대한 수수료와 부과금을 줄이는 조치를 취하고 있습니다.” 라고 말했습니다.

대변인이 언급한 정부 위탁 시장 등록에 따르면 9월 18일에는 1.8기가와트시(GWh)의 용량이 완공되었으며, 이는 1월 1일의 1.4GWh에 비해 크게 증가한 수치입니다. 일주일 전, 에너지 트레이더 Vitol의 지원을 받는 영국 전력 회사 VPI는 향후 3~5년 동안 독일의 바람이 많은 북동부 지역에 주로 배터리 프로젝트에 최대 4억 5천만 유로(5억 2천 7백만 달러)를 투자할 것이라고 말했습니다.

아헨 공과 대학(Aachen technical university)이 작성한 자료에 의하면 2027년 9월까지 3.7GWh 규모의 프로젝트가 더 진행중이라고 합니다.  

 

재활용

■ BMW, Redwood Materials과 리튬 이온 배터리 재활용을 위한 파트너십 체결

 

북미 BMW와 Redwood Materials는 오늘 미국 내 BMW, MINI, 롤스로이스, BMW 모토라드의 BEV와 PHEV, HEV차량들에 사용된 리튬 이온 배터리를 재활용하기 위한 파트너십을 발표했습니다. 이 파트너십은 지속가능성에 대한 공동의 의지를 보여주는 것이며, 미국에서 리튬 이온 배터리의 폐쇄 루프 순환 가치 사슬을 만들기 위한 다음 단계입니다.

Redwood Materials는 미국 전역 약 700곳의 광범위한 BMW 그룹 네트워크와 직접 협력하게 됩니다, 대리점, 유통 센터 및 기타 시설을 포함하여 수명이 다한 리튬 이온 배터리를 회수하고 니켈, 코발트, 리튬 및 구리와 같은 중요한 광물을 재활용 및 정제할 수 있도록 합니다. 궁극적으로 이러한 중요 광물의 95~98%가 배터리 공급망으로 반환되어 더욱 지속 가능한 전기 자동차를 만들 수 있게 됩니다. 배터리 내부의 재료는 거의 무한대로 재활용할 수 있으며, 차량에서 사용하는 동안 소모되거나 손실되지 않습니다. 또한 Redwood의 공정은 기존의 채굴이나 다른 재활용 기술보다 환경에 미치는 영향이 훨씬 적어 에너지 80%, CO2 배출량 70%, 물 80%가 절감됩니다.

BMW 북미 지역 지속 가능성 책임자 데니스 멜빌(Denise Melville)은 "BMW는 Redwood Materials와 함께 미국에서 완전 순환형 배터리 공급망을 구축하기 위한 토대를 마련하고 있다"며 "우리는 이전에 BMW의 미래는 전기, 디지털, 순환형이라고 말했으며 이번 협약을 통해 그 목표에 한 걸음 더 다가갈 수 있게 됐다"고 말했습니다.

Redwood Materials는 현재 네바다주 리노(Reno)에 배터리 부품을 재활용, 정제, 제조하는 캠퍼스를 운영하고 있습니다. BMW 그룹 스파턴버그(Spartanburg) 공장과 우드러프(Woodruff) 공장에서 멀지 않은 사우스캐롤라이나주 찰스턴(Charleston)에 두 번째 Redwood Materials 캠퍼스가 건설 중입니다. 배터리 셀 제조 파트너인 AESC도 사우스캐롤라이나주 플로렌스(Florence) 인근에 있습니다. BMW 그룹은 1992년 스파턴버그에 공장을 착공하면서 사우스 캐롤라이나에 공장을 설립한 최초의 자동차 제조업체 중 하나였습니다. 지난 30년 동안 공장은 여러 차례 확장되어 현재 800만 평방피트 규모에 이르렀습니다. 연간 최대 45만 대의 차량을 생산할 수 있는 스파턴버그 공장은 현재 단일 BMW 공장으로는 세계에서 가장 큰 규모입니다.

 

■ AE Elemental, 폴란드에 첨단 리튬이온 배터리 재활용 시설 오픈

 

미국  Ascend Elements  와  폴란드 Elemental  Strategic Metals 의 합작 투자사인 AE Elemental이 오늘 첫 번째 상업적 규모의 EV 배터리 재활용 시설을 개장했습니다. 폴란드 자비에르치에(Zawiercie)에 위치한  새로 건설된 시설은 매년 12,000톤의 사용된 리튬이온 배터리(또는 매년 약 28,000개의 EV 배터리 팩)를 처리할 수 있는  유럽 에서 가장 큰 배터리 재활용 시설 중 하나입니다.

AE Elemental 재활용 시설은 전기차 배터리를 분해, 방전, 파쇄하여 양극 활물질(CAM)과 양극 전구체(pCAM)를 만드는 데 사용할 수 있는 블랙 매스를 생산할 것입니다. 올해 가을부터는 새로운 시설에 상업적 규모의 리튬 추출 기능을 추가하고 2026년부터 가동할 예정입니다.

이 합작회사는 폴란드를 넘어 독일에 유럽 최대 규모의 리튬 이온 배터리 재활용 시설을 건설할 계획울 가지고 있습니다. 독일에 건설 예정인 AE Elemental 시설은 연간 최대 25,000톤의 배터리, 즉 연간 약 58,000대의 전기차를 재활용할 수 있는 능력을 갖추게 됩니다.

 

■ Licovolt, 더블린 대학교에서 분사하여 배터리 재활용 회사 설립

 

Licovolt는 아일랜드 더블린 대학교의 Tony Keene 교수와 과학자들이 획기적인 화학 물질을 발견한 후 자금 지원을 받은 실험실 연구 프로젝트로 시작되었습니다.

이들이 특허받은 기술을 사용하면 현재 업계 기준보다 훨씬 낮은 온도에서 리튬 배터리에서 생성되는 블랙 매스 소재를 재활용할 수 있으며, 이를 통해 CO2를 70% 이상 절감할 수 있을 뿐만 아니라 현재 9일이 걸리는 공정을 단 4시간으로 단축할 수 있습니다.  

이 회사는 대규모 재활용 시설, 글로벌 전자제품 OEM 및 자동차 제조업체와 협력하여 순환 경제를 지원하고 리튬, 코발트 등 중요한 희토류 물질의 재활용 및 운송에 관한 국제 정책 및 규제 요건을 촉진하고 있으며, 회사의 규모를 확장하고 기술 로드맵을 발전시키기 위해 5백만 유로의 시드 투자 라운드를 시작했습니다.

 

 

출처: https://batteriesnews.com/